杭州地鐵1號線AFC系統邊門安裝方法

摘要：目前，自動售檢票（AFC）系統作為地鐵一個重要的機電系統，關系到地鐵運營的票務收入，其自動化程度越來越高，而刷卡邊門是AFC系統的特有終端設備，為員工通行和特殊情況下的乘客通行提供便利。本文從刷卡邊門的基本功能介紹到現場安裝方法說明，為一線施工人員提供參考。

關鍵詞：地鐵 自動售檢票 邊門

1 杭州地鐵1號線概述

杭州地鐵1號線一、二期工程（含下沙東延段）線路全長約53.6km，其中高架線5.85km，地面過渡段（含U型槽和地面線）長0.70km，地下線46.45km。共設車站34座（31座地下站、3座高架站），車輛段及綜合基地1座、地鐵控制中心1座，停車場1座。2012年9月底建成開通。

2 自動售檢票系統簡介

杭州地鐵自動售檢票（AFC）系統是一個計程計時的封閉式全自動收費系統，系統使用非接觸式IC卡作為車票媒體。系統所有設備均具備處理非接觸IC卡車票能力，包括市民卡、城市通卡及軌道交通專用非接觸IC卡車票。設備的處理能力及存儲容量至少滿足工程遠期設計客流的要求，并實現地鐵1號線工程及后續線路乘客無障礙換乘的要求，與杭州市其他公交系統實現“一卡通”。

AFC系統主要由清分中心系統、線路中央計算機系統、車站計算機系統、車站終端設備和車票等組成。

3 雙向刷卡邊門簡介

3.1 概況 刷卡邊門為AFC系統車站終端設備之一，設置于BOM（半自動售票機）房側的自動檢票機末端，安裝于站廳的收費區和非收費區之間。

邊門原理圖如下：

邊門主要用于員工通行及補票乘客等人員的通行，可兼作傷殘軍人、老年人、盲人、1.2米以下兒童以及殘疾人輪椅等特殊人群的協助通行需要。

3.2 設備組成 邊門由門體、讀寫器、電機控制板、電機和招援按鈕等部件組成。

AFC邊門通道主要由平推門和刷卡立柱組成，主要模塊如下表1：

除客運中心站設置4個AFC邊門通道外，其余33個車站各設置2個邊門通道，七堡維修中心和培訓中心分別設置1個邊門通道。1號線AFC邊門通道總數量為72個。

3.3 主要功能 ①通行功能：車站工作人員可使用專門的通行卡，為需要通過專用通道的人員打開通道。系統可通過BOM記錄此信息。預留普通地鐵車票刷卡通行的功能。②招援功能：乘客觸動招援按鈕，在BOM和車站工作站的顯示屏上將提示相應的報警信息，以使乘客可以獲得及時的幫助。③緊急放行功能：在緊急模式下，該專用通道門打開，出站不檢票。

3.4 基本性能 ①乘客刷卡進站、出站，集刷卡、車票回收于一體。②設備設有低位紅外線傳感器，傳感器不少于6對，可以檢測到乘客的行李箱以及兒童是否完全通過閘機，保證了乘客的安全；導桿上需增加紅外線傳感器，不少于8對，檢測門板旋轉范圍內通行的人員，保證在門板旋轉過程中不會拍打到人體。③設備外形及材質：設備外觀需與杭州地鐵1號線裝修風格一致，采用AISI304不銹鋼及鋼化玻璃，門板采用樹脂玻璃，即使在門板破裂的情況下不會散落成玻璃渣，保證乘客的安全。同時必須保證，在紅外傳感器失效時，設備應自動停止工作，不能出現門板拍打到通過乘客的情形。④設備具備安全保護功能：在火警、緊急疏散等情況下設備將在IBP盤（車站綜合控制盤）人工、票亭人工控制器人工開啟，或FAS（火災自動報警）系統及AFC車站SC（車站計算機）自動開啟閘門保證人員疏散。在設備斷電時，應自動解鎖門板，保證通道暢通。另外設備還具備通行狀態提示、防夾傷等人性化特點。緊急情況下，人流發生擁堵時，在人群的持續的強力沖擊下，門板可向前方以每次5°角打開，安全疏散人流，不會導致意外傷亡事故發生。⑤通道應支持“常開”/“常閉”模式；常開模式下，在接受到非授權卡情況下關閉通道；常閉模式下，只有在收到允許通過指示（正常授權卡或者開門控制指示）后才打開。⑥每組通道均具有通道通行指示燈。通道通行指示燈為紅綠黃三色，其中綠色指示為正常通行，紅色指示燈指示不能通行，黃色指示燈為特殊票種通行模式。顏色方案與1號線AFC系統閘機方案一致。對非法尾隨進入或欲從相反方向進入門體的人員，系統能立刻檢測到并啟動內置報警系統，及時關閉門板并具有安全防夾傷感應功能（注：該功能要求按照正常操作流程進行）。⑦閘機采用直流電機，電機驅動力不大于5Nm，門板鎖止力為120Nm，以保證乘客安全，避免人身傷害。同時，設備生產廠家提供產品責任險，對由設備導致的人員傷害情況負責。⑧設備具備標準通訊接口，可與讀卡器兼容。當系統收到消防火警信號，設備將切換成自動打開模式，方便疏散；斷電后門板處于自由狀態，上電后門板自檢無障礙后自動復位；設備全天候24小時連續工作，門體不會因為連續運行出現任何過熱或故障；MCBF（故障間平均周期）應不小于1000000次。⑨在出站方向，卡回收裝置集成在出站方向的設備右側立柱內，車票回收功能由讀卡器讀卡、機械傳動票卡和傳送控制共同實現，有效票可以被回收到箱體內，無效票通過檢測后被退回到投卡口。回收機構由車票回收口、車票傳送機構、車票存儲機構、車票讀卡器構成。需保證車票回收機構的準確性和穩定性，回收機構結構設計需簡單，保證故障的快速處理。

3.5 接口 邊門通道的相關接口主要包括：①讀寫器與平推門的控制接口；②讀寫器與平推門立柱頂燈和按鈕接口；③讀寫器與BOM的數據通信接口；④平推門立柱招援按鈕與BOM的接口；⑤BOM與讀寫器放行控制按鈕接口；⑥平推門電源接口；⑦讀寫器電源接口。

數據界面和接口：標準門禁接口，標準串口，CAN（控制器局域網絡）總線接口，需能滿足特殊定制需求。

BOM為AFC應急通道系統的控制核心，可對應急通道設備進行實時監控，同時完成轉發SC的運營、設備參數數據。同時BOM可收集、處理車站內各類數據，并上傳到SC；也可接收SC下達系統各類指令，并下傳到各車站設備，同時可根據需要自行向AFC應急通道下達控制指令，并將該操作記錄上傳到SC。

4 邊門安裝方法

4.1 安裝要求 邊門安裝必須符合《城市軌道交通自動售檢票系統技術條件》（GB/T20907-2007）、《城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規范》（GB50381-2006）、《杭州市軌道交通自動售檢票系統技術規范》等規定要求。

4.2 施工條件 根據施工圖紙仔細核對站廳地坪內線槽出線位置與施工圖中邊門安裝位置是否一致。

站廳地面裝修施工已經結束，具備施工條件。

設備開箱檢查：設備開箱檢查應請建設、設計、廠商、監理等單位相關人員共同進行。對照設計文件、合同清單及設備裝箱清單核對設備及備件是否齊全、一致。

對發現包裝有損壞、設備外觀有損傷、數量與裝箱清單、合同清單乃至設計配置不相符等各種情況都要作詳細的檢驗記錄，必要時錄取圖像記錄，并擬開箱檢驗記錄報告呈交工程主管部門（建設單位），以便進行協調、解

決。

4.3 安裝邊門工序流程圖

安裝邊門工序流程圖

4.4 操作要點

①施工準備

根據施工設計，工程數量、工期要求和施工調查，合理組織勞力，運輸設備到車站。

反復核對邊門的規格、型號是否符合設計要求。安裝位置是否準確。

②安裝孔定位

根據設計圖紙，參照BOM房、自動檢票機（TVM）和相鄰的欄桿，確定圓盤和讀卡器立柱安裝位置的中心線。再根據邊門與相鄰欄桿的距離，確定圓盤和讀卡器立柱的安裝位置并標出打孔位置。

③設備就位

固定在地面的圓盤直徑約300mm，厚約8mm，線槽直徑為67mm。

使用4個不銹鋼化學螺栓將邊門支柱固定在車站地面。不銹鋼化學螺栓地面鉆孔直徑12mm，深80mm。

圓盤在地面固定后，將平推門立柱用不銹鋼螺栓進行就位。

讀卡器立柱應先將相關輔助設備安裝后再就位。

讀卡器立柱的高度為900mm，直徑為160mm。

使用6個不銹鋼化學螺栓將應急通道支柱固定在車站地面。不銹鋼化學螺栓地面鉆孔直徑12mm，深80mm。

④配線及測試

邊門設備就位后，便可進行配線及單機測試工作。

邊門控制線：從電機控制板引出一路至邊門電機輸入端，電機控制板位置暫定在BOM房；從BOM機引出一路讀寫器控制線至邊門讀寫器。

緊急釋放控制線：從AFC系統緊急按鈕盤引出一路

控制信號至邊門電機控制板，用于緊急情況下作緊急釋放。

配電線：從電機控制板輸出一路24V電源至邊門電機；從BOM機輸出一路12V電源至邊門讀寫器。

⑤設備固定

設備配線及單機測試合格后，即可將邊門設備進行固定，將各螺栓擰緊。最后，邊門和地板相接的周圍使用黑色硅酮橡膠密封材料或類似的材料進行密封，以防進水。

⑥設備保護

在邊門安裝過程中，不得去除自帶的防護罩。

在邊門安裝及搬運過程中必須帶手套，避免將汗漬、水等遺留在設備上。

邊門的搬移過程中應輕抬輕放。

安裝完成后，用設備外包裝重新套在設備外部，防塵防潮。

將安裝后的邊門設置成緊急模式下，使其處于常開狀態，避免施工人員誤闖對邊門造成破壞。

參考文獻：

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