科技重新定義汽車

從拉斯維加斯到底特律，從CES到底特律的北美國際車展，這幾個看起來完全不相關的符號現在相關性越來越強。過去汽車公司參加CES展只是為了從中獲得更多的創新靈感，但是如今已經成為汽車公司重要戰略。甚至在三大美系車老家底特律，汽車高管們談起互聯網對汽車的影響時認為，這跟重新發明汽車引擎一樣重要。

在CES上展出的汽車新科技裝備，一般很快投入市場，比如2012年CES凱迪拉克發布了CUE系統，2013年CUE系統已經會在中國市場最新的凱迪拉克產品上搭載。而今年CES上，福特宣布了和新浪網的全面合作，除了微博以外，還有新浪新聞的合作。福特相關人士表示，因為福特人機交互系統Sync搭載在全新福克斯上，而今年也是福特在中國推廣Sync系統的“大年”。

而底特律的北美國際車展上，到處都是互聯網交互的符號，幾乎所有的展臺上都有標記品牌Twitter、Facebook、Instagram的賬號，大部分展出的產品介紹上都附上二維碼，掃一掃可以在手機上獲得更加豐富的資料。到處是用iPad的展示方式，而Pandora也是非常熱門的出現在汽車系統里的合作推薦App里。當然這個還只是淺層的連接，更深層次則是用互聯網化的思維重新定義汽車，用新的互聯網科技重新定義品牌。

科技復興汽車

CES展的現代汽車展臺上，有個滿頭大汗的穿著正裝的人非常克制而興奮地介紹如何用安卓版手機和汽車大屏幕無縫對接。他的名片就是一朵簡單的白云，寫著“CarCloud（汽車云）”。類似CarCloud這樣在加州的創業公司看到汽車開放平臺作為一個大移動終端未來，給移動互聯網帶來新機會，并積極和汽車廠商合作。

事實上，云+多屏是今年CES一個非常重要的點，也是移動互聯網科技的重要趨勢。軟件要服務于硬件，并且搶占終端。有了CarCloud這意味著如果你在家里，制定了一天的行程，并且在地圖上標注好位置，找好路線。當你到汽車里的時候只需要把手機和汽車的屏幕相連接就立刻可以上路了。而不需要在汽車的屏幕上再設置一遍。同時每一輛汽車只要插上自己的手機就變成一個符合你要求的汽車，播放著你的音樂，用著你喜歡的App，你喜歡的界面。

當然CarCloud僅僅是一個非常小的例子，而且它目前并沒有實現和iOS版手機的對接。 此外，現代汽車已經和蘋果達成一定程度的合作，只要把iPhone4S用數據線或者藍牙連接到汽車上，就可以在汽車上用Siri語音系統操控。 近幾年，人們一直在談論云計算，云計算帶來的一個好處是，每個人的數據都是存儲在云端的，不管這個人到了哪里，他的數據都可以隨時調用，他的偏好都可以隨時下載下來。 每個人每天用得最多的設備毫無疑問是手機，你的大多數個人數據和個人偏好都被手機記錄了下來。如果每臺手機都是一個助手，顯然這個助手是眾多數碼助手中最了解你的。而汽車系統因為是相對獨立的，它并沒有像手機那樣，了解那么多你的偏好，甚至，它可能僅僅知道你經常在什么地點之間往返。

另一方面，目前每個汽車廠商研發的汽車系統都是相對獨立的，這給數據共享帶來了難度。設想某一智能汽車已經了解了你的偏好，某一天你換車了，你得重新調教這輛車，讓它更“懂”你。

于是，如果每個人開車時都插上自己的iPhone，打開Siri，顯然這時的汽車系統是“懂””你的，因為自始至終，它都在積累你的數據和偏好。 Siri不是語音，目前世界上有做語言系統非常強的公司，比如德國的Nuance、中國的訊飛，但是Siri的意義不在于語音，而在于通過語音切入到人的生活場景中去。Siri整合了語音、地圖、地理信息等幾乎所有生活信息，然后進行人性化的整合，并且用語音交流的方式表達出來。

汽車的Telematics（遠距離通信的電信Telecommunications與信息科學Informatics的合成詞）在過去的很多年以來都是封閉平臺，各家做各家的內容，不對消費者也不對開發者開放內容和平臺。但是現在汽車系統本身的數據已經開始和手機相整合，汽車開放內部數據接口和手機結合，比如當你汽車快沒有油的時候，手機會提醒你，汽車狀況會實時更新在你的手機上，甚至記錄下來你的每個行程狀況。

此外，今年CES上，福特宣布了Sync開放平臺，開發者只要在福特設定的一個網頁上按照程序開發完App，通過福特審核就可以自行放到Sync平臺上，就像蘋果的Apple Store一樣。但是福特不會做Apple Store，以及安卓的應用商店，而同樣是通過手機對接汽車屏幕。不同的是，福特始終把語音和汽車的交互放在最重要的位置，但是即便是Siri也不盡完美，而中文語音似乎要走的路也還很長。

為什么開發者要為一個比手機數量級少很多的汽車品牌開發App？亞太及非洲地區福特有限公司產品規劃和開發經理夏一平給出的答案是：這是一個雙贏，也許微博、Facebook以及很多新聞相關的App和汽車的應用場景并不十分符合，但是對于開發者而言這是一個非常好的被認知，被提升品牌的過程。而就像手機里大部分App都不會被用到一樣，汽車的屏幕上也會出現類似的情況。但是最重要的是，福特汽車已經決心開放平臺給所有開發者，這對汽車公司而言是一種全新的思維模式。

互聯網時代的商業價值實現方式和產品時代有一定的差別，對整體環境的作用，考慮商業模式和價值的時候，所謂產品時代企業利益和消費者利益，或者公共利益是互斥的，因為企業都是逐利的，而物權交易是獨占性交易，每個人的利益和需求一定是獨占性，你多用一滴水，水的資源就少了一滴。但是互聯網時代一個明顯的趨勢是——企業利益的大小來自于福利大眾的大小。

不同于現代汽車注重手機和汽車的無縫對接，福特品牌注重語音作為人機交互的主要手段，奧迪Connect似乎更加重視和車本身更加緊密的結合。而被黑莓收購的QNX，也展出了QNX2.0， 視覺上，整個系統包括了三塊顯示屏，其中駕駛臺正中央的一塊17英寸的高分辨率主中控顯示屏與正副駕駛位置分別各一塊副顯示屏。其中兩塊 副顯示屏可以通過裸眼3D圖像顯示及車內攝像頭進行電話會議的實時連通，這套系統搭載在賓利旗下的歐陸GT上。

鏈條上的革命

每一次產品的變革，也都會引爆供應鏈體系的革命。在CES上，德爾福的全球CEO德羅·奧尼爾也出現在了現場，并在當天做了非常重要的講解會。德爾福在硅谷的分部緊鑼密鼓的招聘了很多軟件工程師，以及和雷達探測相關專業的工程師。汽車傳統零部件供應商在積極變革演進，部署未來。

目前汽車電子部分成本占整車成本的35%，利潤占銷售60%，這個比例還將不斷提高。這里汽車電子的成本大部分是汽車產品前裝OEM軟件費用，和汽車同步開發。目前汽車電子產品主要涉及到車載人機交互的平臺、控制系統、傳感器以及遠程信息交互。但是隨著IT產業和互聯網技術的發展，汽車軟件的開發已經發生了巨大變化，應用開發的時間大大的縮短，可以從之前的2～3年縮短到1年以內，這個時候汽車一旦聯網，軟件就不需要再OEM，而僅在用戶需要的時候在汽車上下載一個App就可以，就像在手機上下載一個App。

在底特律，微軟給福特全新開發車載嵌入式系統，谷歌也不遺余力地和奧迪合作，而iOS6也開始進入汽車領域。而傳統汽車電子相關的零部件公司，特別是美國公司已經積極的開始為汽車人機交互，和互聯網對接做出很多的解決方案。比如這次在CES上德爾福和江森自控都展出了各自在交互娛樂系統的解決方案。

德爾福先進的概念，市場開發部經理Craig Tieman激情四射地演示了德爾福和美國電信運營商Verizon聯合開發的汽車故障診斷設備。車主只要將小的設備插入汽車的OBD-II接口中，并且在與智能手機或者平板電腦連接后，通過特定的應用程序就可以將汽車當前的運行情況和是否出現故障等信息第一時間展示在智能手機或者平板電腦上， 當然這其中也將“地理圍欄”（Geo-fences）、Key fob終端及遠程控制等功能完美的融合進來。整個信息最終將會展示到駕駛員手中的iOS或者Android系統的設備上，如果需要的話，還可以生成一個臨時Web地址方便用戶通過個人電腦再次查看。

江森自控汽車電子與內飾集團汽車電子業務單元信息娛樂系統副總裁 Lee Bauer 介紹，江森自控的信息娛樂系統將致力于滿足汽車制造商和消費者對于各種信息“一目了然”的需求，在車內有序呈現不同來源的信息。“信息娛樂系統和目前運行在多個操作系統上的各種信息應用程序將被有機地結合在一個完整的駕駛員信息系統套件中。這個套件的界面直觀易懂，安全可靠，可擴展至不同車型。多個操作系統無需調校，即可在各自的硬件空間中獨立運行。這種系統將成為發展的基石，推動車載嵌入式信息娛樂系統和駕駛員信息系統 邁向基于云技術的未來。”

這一次的汽車產業互聯網化汽車公司上下游產業一樣會發生巨大變革，如果不跟上變化節奏很可能會被取代。未來車輛聯網以后，只需要下載一個App，就可以實現上游的數據分析和下游采集數據。這歸功于新的嵌入式平臺，給開發者帶來了極大便利。這樣的結果是，汽車公司外包汽車電子系統的相關汽車零部件企業將受到沖擊，而谷歌、蘋果和微軟很可能會取代他們。或者說，計算機聯網以來所發生的變化都會發生在汽車上，如果汽車企業不跟上這個潮流可能會失去很多機會。

比如汽車聯網以后，汽車維修方式也會發生變化，所有的檢測在網上隨時能夠看到，檢測分析調整都可以在線完成，發生故障救援的時候，已經能夠事先知道汽車問題所在。4S店也許不需要現在這么多停車位，工位也可以大大減少，消費信貸、汽車保險的格局將徹底被改變。汽車保險不會再每個人交一樣的費用，而是通過對你駕駛行為模式的分析，經常經過的道路，周邊的環境來判斷一個人需要交的保費數額。

科技復興品牌

相對于2012年在底特律北美車展上的“復興”，大多產品是針對中國市場的，今年的北美車展“復興”更多是和美國本土市場相關。無論是德系品牌想要在北美搶占地盤的態勢，還是日系車在北美增長仍然第一的事實，美國車主場作戰“復興”“變革”是最重要的關鍵詞。

2012年克萊斯勒公司全年銷售165萬輛，在美國市場的占有率從2011年的10.5%上升至11.2%。去年12月銷售同比增長10%，為15.2367萬輛。

通用汽車公司2012年共賣出260萬輛汽車，全年增長3.7%，其中12月賣出汽車24.5733萬輛，增長4.9%。

福特汽車公司由于F系列卡車持續暢銷，2012年銷售增長4.7%，其中福特品牌汽車銷量達217萬輛，為全美唯一銷量超過200萬輛的品牌。

2012年，整個行業在美國的銷量應該達到1450萬輛，較汽車危機前的2007年1650萬輛相比，減少不少。但不少汽車分析機構預測2013年汽車總銷量將會繼續大幅上升。北美三大汽車巨頭正在迎接這個機會，實現真正的“復興”。從本次車展看，通用和福特分別重新復興克爾維特和野馬，通用復興凱迪拉克計劃緊鑼密鼓，今年福特也重拳出擊復興林肯品牌。相對而言克萊斯勒并沒有出現和菲亞特整合以后的新產品。但是這些歷史上曾經成為一種文化代表的汽車品牌正在被重新定義品牌內涵，企圖用互聯網帶來的科技思維“復興”。

如果提到“林肯”中國消費者腦海里浮現的一定是加長款禮賓車，白發蒼蒼的紳士駕駛員，四五十歲以上的成功人士。但是此次北美國際車展林肯要推翻此前的林肯印象，展出概念車MKC。MKC是一款緊湊型的休旅車型，除了更加年輕化的外觀之外，內飾設計更加細膩，幾乎每一個細節都在與當下的時尚、科技結合，加上Touch系統、大尺寸 的LCD液晶觸摸屏等。林肯全球執行副總裁吉姆·法利表示，實際上，林肯“人機互動”的目標更傾向于聲控，目前林肯已經開發了方向盤5個操作鈕、1萬種聲控指令控制系統，幫助車主實現人機互動。 展出了新款MKZ也和傳統林肯在外觀上發生了巨大變化， 不管是后座的頂燈，還是駕駛位置的中控臺換擋扭，都可以通過觸摸完成操作。

在接受媒體采訪時，福特相關人士不止一次提到蘋果手機給人的體驗，以及蘋果專賣店給人的體驗，這也是要讓林肯老品牌煥發青春要走的路線，用人機互動方面的科技，汽車和互聯網相對接方面的科技來重新定義林肯，讓品牌更加年輕化和科技范兒。據介紹，全新MKZ將是林肯計劃在未來四年推出的四款車型中的首款車型，并致力于吸引擁有強大購買力的新一代豪華汽車消費者，在美國這個“成長型的消費群”占據了美國豪華汽車消費者的25%，在中國同樣是有著富人年輕化的趨勢。據透露，福特高層看好中國豪華車細分市場的增長，并計劃最早在明年下半年把MKZ引入中國市場。MKC也有望在明年量產，預計和MKZ一起成為進功中國市場。

在這一點上，通用的凱迪拉克品牌在2012年復興凱迪拉克品牌時一口氣發布了XTS和ATS，用車載互聯系統CUE亮點用科技來復興這一品牌的路徑如出一轍，而今年在北美車展凱迪拉克仍然將更加小型化，更加設計感年輕化，科技感的ELR。而近20年，奧迪品牌正是用“科技突破未來”的創新力躋身到德系三大豪車的位置。科技已經成為一種潮流時尚，這是Smart is sexy的年代，也是年輕人不斷創新突破改變世界的年代。

“復興”中的工業城市，美國三大汽車品牌的發源地底特律，和互聯網科技策源地“硅谷”，CES和北美車展，正在以某種奇特的方式相連接。傳統汽車行業用互聯網世界的科技武裝自己煥發新的活力，而“硅谷”則是一種源源不斷的正能量注入到汽車這個大而傳統的行業。就像很多人預言Tesla的失敗，但是無論結果如何，它所產生的效果已經是一種成功。而Google無人駕駛正在掀起一次無人駕駛，輔助駕駛的風潮，推動整個行業的進化。