關于公路施工中預應力技術的探析

摘 要：與傳統公路施工技術相比，預應力技術的起步相對較晚，但由于其發展的速度相對較快，無論是在材料、設備還是工藝、技術方面都形成了相對完善的體系建設。其應用也相對較廣，已經在單純的路橋、維修加固及上體錨固等方面能得到了較好應用，且預應力技術也具有無限的發展前景，所以，公路施工中預應力技術的應用意義重大。

關鍵詞：公路施工；預應力技術；應用

中圖分類號：U445.57 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）11-0140-02

1 公路施工中預應力技術的應用

預應力技術的所應用的范圍相對較廣，主要在混凝土空心板、混凝土箱梁、受彎構件、加固施工及鋼筋混凝土多跨連續梁方面得到應用。由于預應混凝土空心板的強度受到其跨徑的影響，所以，當跨徑在16～25 m時通常采用混凝土空心板；對混凝土箱梁預應力應用時，應做好對混凝土的配合比進行試驗，確保其設計能夠達到合理標準；與其它相比，受彎構件中預應力的施工相對簡單，由于其存在強度較高的碳纖維，在對碳纖維片材進行粘貼時通過預應力技術能夠在構件遭到破壞時的碳纖維片材的應力得到有效提升，其次，由于在加固之前，受彎構件自身已具備一定的初始應力，若混凝土受壓區的變應變超出極限范圍以后，所對應的受彎構件的承載力度也達到了極限。

2 預應力技術應用中存在的問題

在施工過程中，預應力技術操作具有較強的專業性，且施工工藝相對復雜。隨著預應力技術在施工中得到逐漸的普及，在施工過程中隨之而來的問題也逐漸顯露。

2.1 管道出現堵塞現象

公路施工中出現的管道堵塞主要是由于在對混凝土進行澆筑以后所產生的波紋管堵塞，此類現象的產生能夠使后期預應力鋼絞線的實際伸張值及設計中的計算數據出現不符，或導致在對鋼絞線進行穿束時無法通過波紋管。對人力及時間造成一定的消耗。在施工中由于施工單位未能嚴格按照施工規范進行安裝，導致在波紋管的安裝時，管套接頭出現不精確或波紋管得到定位出現不準確的現象發生。其次，可能由于在對混凝土進行振搗時，由于施工人員不熟練操作或波紋管自身生的質量問題都會造成波紋管出現破裂，最終形成混凝土水泥出現滲漏。

2.2 一端張拉工藝所出現的問題

在施工過程中，預應力筋的張拉是其關鍵程序之一，預應力筋張拉質量對工程整體結構的安全造成影響。現如今，我國對3～5跨的大跨度預應力連續箱梁底板進行現澆時，大多數都采用一端張拉的施工工藝，但在國外，通常會采用兩段對稱的方式進行張拉，使其跨中的承載力得到穩定，避免正截面裂縫的產生，此類問題作為我國公路施工中所常見的一種，需得到企業的足夠重視。

2.3 對結構張拉進行控制的問題

張拉力施工中出現控制不嚴主要是張拉施工人員自身的素質因素及各類不同原因造成，在施工過程中，伸長量會對張拉力及預應力的控制造成影響，最終導致誤差的出現，特別是在對多數進行張拉時，由于在對預應力筋的伸長量計算不當，會在張拉時出現張拉失控的現象發生。其次，關于張拉力的控制還有以下幾種情況：

①在張拉前，預應力結構出現裂縫。在張拉的施工中，應盡可能的將荷載作用下的裂縫問題得到控制，張拉前裂縫的產生主要是通過溫差或干縮而產生的，且有一定的特點及規律可循。由于干縮現象造成的裂縫，通常出現在表面，且寬度較細、分布不均勻；由于溫度因素所產生的裂縫主要出現在表面及內部，其分布具有一定的規律性。

②后張法施工中出現鋼筋孔道堵塞現象。引起預留孔道堵塞或缺陷是由于抽芯過早或過完造成的，抽芯過早會導致水泥砼的凝固強度不足，抽芯過晚會導致水泥砼的強度過大，在對橡膠管進行抽拔時，會出現拔斷的現象。最終都會促使預應力筋無法正常穿過，所以，對灌注工程的張拉效果及工程質量造成一定程度的影響。

3 采用預應力技術，提升工程質量的措施

3.1 嚴格按照國家相關政策進行施工

在預應力管理過程中，應嚴格按照國家相關規范進行施工，其目的在于能夠對公路施工中的預應力技術進行控制及應用。

3.2 公路施工階段預應力技術的管理

3.2.1 預埋、張拉及灌漿階段預應力技術的管理

通過對預應力曲線形狀的控制來選擇精確、牢固的控制點及合適的曲線形狀是預埋階段對預應力技術的控制；在張拉階段主要是通過對預應力筋的伸長量進行控制，使其在規定的范圍內。確保其拉應力滿足設計及規范的要求；在灌漿階段，主要通過對預留孔道的漿體進行計量，使其準確、飽滿。

3.2.2 鋼筋安裝過程中預應力技術的管理

①鋼筋的安裝。在對鋼筋進行綁扎及焊接時，應盡可能的避免出現對應力筋的破壞。在對鋼筋進行綁扎時，應嚴格按照由梁內到板內的預應力筋的先后順序進行鋪設，方便進行穿筋定位，避免出現對預應力外皮造成破壞；在對鋼筋進行焊接時，因應對應力筋進行防護，特別避免出現對預應力筋作為搭接線來進行焊接時造成的破壞。

②混凝土的澆筑。在混凝土澆筑前，應嚴格對混凝土漿體進行控制。當未能及時使用而造成水泥漿的流動性變差時，應禁止采用加水的方式進行改善；在對漿體進行攪拌時，要對攪拌機內的漿體進行控制，確保其進料和卸出的整體性，加大對水泥、水及各類外加劑等材料的用量進行嚴格的控制；在壓漿之前，應確保管道內的清潔，主要通過運用空壓機來對內部的水分及雜物進行清理，在壓漿的過程中，若由于孔道過長而造成第一次壓漿的不達標，可采用在第一次壓漿初凝以后進行二次壓漿。在澆筑之前還應對孔道、孔端及接口處的封堵情況進行檢查，確保其封堵密實，例如對灌漿孔、排氣孔及預留應力孔等的檢查，嚴禁出現漏漿或雜質對孔管造成堵塞等，在澆筑過程中還應對攪拌中的振動棒進行觀察，避免對預應力的錨具及孔道進行觸碰，在澆筑完成以后應對孔道進行及時的清理，并對灌漿孔及排氣孔關口進行封堵，禁止雜物對管口造成堵塞。

3.3 預應力技術管理中常見的問題的解決措施

①管道堵塞的解決措施。當管道出現堵塞時，應運用專業的技術人員結合預應力筋的坐標曲線來對漏漿管道堵塞的具體位置進行確定。另外，采用沖擊鉆進行緩慢開孔，前提是在避開主梁的位置，通過沖擊鉆的運用來對波紋管中的堵塞物質進行清除，確保鋼絞線能夠順利通過波紋管并進行自由伸縮，在張拉結束以后采用高等級微膨脹混凝土來對洞孔進行封堵。

②預應力過大的解決措施。在工程施工中出現預應力過大時，首先應對施工工序及材料進行質量控制。其次在梁體結構張拉前，除了對混凝土強度進行控制，使其能夠符合相關要求，還應對混凝土的齡期進行嚴格的控制及管理。混凝土的漸變及收縮會對預應力的大小及梁體的反拱度造成影響，因此，應在梁體結構張拉前做好對其齡期進行強制規定，通常在10 d以上，在滿足齡期的情況下才能進行張拉。

4 結 語

總之，隨著我國公立施工技術的不斷發展，建筑規模也在不斷的擴大，公路施工建設中預應力的應用也得到了不斷的改進及優化，并在施工中逐漸普及。對于預應力技術應用中還不夠完善的地方，應得到相關人員的足夠重視，通過施工中的不斷反思及分析，逐漸的對預應力技術進行完善。

參考文獻：

[1] 萬春光.公路橋梁施工中預應力技術探討[J].黑龍江交通科技，2013，（5）.