降低陸風X8尾門段差故障率研究

摘 要：江鈴投股公司新產品在投產時發現尾門與側圍段差，嚴重影響了陸風X8車的外觀質量。文章主要探討運用QC工具進行分析整改和控制的過程，說明QC工具的適用性。

關鍵詞：陸風X8；QC小組；夾具改進

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）11-0079-02

1 背景介紹

焊裝廠X8尾門段差QC攻關小組成立于2011年6月，小組成員總共6人，由部門領導、質量工程師及工藝工程師以及技術工人組成，以降低車身尾門段差為目標，通過QC改善，以提升白車身尾門整體的外觀質量，使車身整體質量得到提高。

1.1 選題理由

尾門段差指尾門與側圍分型面位置因為制造精度的偏差導致匹配的偏差。X8尾門段差問題表現為X8尾門與右側圍匹配情況不佳，尾門比右側圍高出4～7 mm不等，而標準值僅為1 mm。

陸風系列X8車型是控股公司拳頭產品，X8車型自上市以來就存在尾門與右側圍段差，這是個老大難問題。隨著X8產量日益上升，返工量越來越大，嚴重影響X8生產節拍，對產量提升產生重大影響。為此，解決X8尾門與側圍段差的質量問題已刻不容緩，迫在眉睫。

1.2 現狀調查

小組追溯到2011年2月～2011年6月的尾門與右側圍段差故障情況統計，平均故障率：27.7%，如圖1所示。小組對現有故障車輛進行統計分析，得出以下數據：故障率的目標設定為2%，如圖2所示。

2 目標值可行性分析

經工藝工程師和質量工程師一直討論分析，得出以下結論：側圍尺偏差可調整到位，鉸鏈安裝高度可調整到位，裝配方法可控制。小組并對公司CV9車型進行了尾門段差故障統計，2011年1月至2011年6月平均故障率只有2.05%。導致尾門段差的三個方面影響因素均可整改調整到位，目標值理論上可以實現。

小組成員針對尾門與右側圍段差主要問題進行分析，運用了頭腦風暴法，對本體焊接生產線人、機、料、法、環五個方面進行原困分析，并繪制關聯圖如圖3所示。

小組對關聯圖進行整理：后部連接板上板焊接不穩定；右側圍外板焊接變形影響右側圍偏差，后部連接板定位偏差影響鉸鏈安裝高度，頂蓋橫梁定位偏差影響裝配方法。

2.1 主要原因確認

確認一：后部連接板上板焊接不穩定。通過對右側圍后部連接板焊接過程進行分析，發現上部連接板夾具上支點壓面塊與零件不貼合，存在2～3 mm間隙，造成零件在夾上焊接不穩定。小組對5 d生產的右側圍后部連接總成，抽查了50件進行現場測量，實際平均值為490.46 mm，理論值為488 mm。

確認二：右側圍外板焊接變形。右側圍外板與后部連接板在夾具夾緊狀態下無固定焊，夾具打開后才進行補焊，造成側圍外板靠尾燈處焊接變形。小組分批次對生產線上車輛進行測量，測量數據反映右側圍外板比左側圍外板局部短3.5 mm，測量35臺車實際平均值為101.3 mm，理論值為：104 mm。

確認三：后部連接板定位偏差。由于后部連接板定位銷產生偏差，產生側圍外板鉸鏈安裝處局部變形，焊接完產生鉸鏈安裝反彈偏高。通過三坐標對鉸鏈安裝點126點、測量數據，數據反映趨勢偏高，如圖4所示。

確認四：頂蓋橫梁定位偏差。頂蓋橫梁定位偏差，導致尾門鉸鏈安裝孔存在遮孔現象，致使尾門裝配困難，無法安裝。但在實際生產過程中，對于存在遮孔現象的車輛，會第一時間在線上進行銑孔處理，銑孔后不影響尾門裝調，與尾門段差問題無直接關系。

2.2 對策實施

根據以上原因的分析，提出針對性的整改對策如表1所示，具體分析如下。

對策實施一：后部連接板上板焊接不穩定。對上部連接板焊接夾進行改造，重新制做連接板限位支座，對上部連板夾具支點壓面塊進行調整，使零件在焊接過程定位穩定，焊接不變形。小組對整改后的零件進行5 d的測量，每天測量20臺車。整改前平均值490.46，整改后平均值488.33。

對策實施二：右側圍外板焊接變形。在右側圍外板與后部連接焊接處增加銅塊，在夾具夾緊狀態進行焊接，并在夾具上增加限緊裝制，在焊接過程中不易變形。技改完成后，小組對連續7 d生產生的車進行測量。整改前平均值101.32，整改后平均值104.42。

對策實施三：后部連接板定位偏差。對后部連接板定位進行調整，并對形面壓塊進行調整，使零件與夾具無干涉，焊接過程不產生變形和反彈，確保狀態一致性，后部連接板測量數據如圖5所示。

2.3 效果確認

小組對所有措施實施后進行跟蹤，對2011年11月～2012年1月生產的全部車輛進行統計，如表2所示。

通過本次活動，經濟效益方面節省費用為114 618.6元增強了大家質量意識、團隊意識，增強了工作自信心，同時小組成員得到鍛煉，提高了分析問題、解決問題能力。

3 結 論

通過文章的研究可得出以下結論：

①鞏固措施。對尾門鉸鏈安裝點三坐標數據進行跟蹤；在側圍外板后部增加2個三坐標測量點進行日常監控；對夾具定位制定了檢查周期；對工藝文件進行更改。

②小組總結。通過本次QC小組活動，降低X8右邊尾門段差的故障率，我們圓滿的完成了任務，降低了尾門段差的返工率，提高了整車質量。

參考文獻：

[1] 李卓森.中外汽車構造圖冊車身分冊[M].長春：吉林科學技術出版社，1995.

[2] 方國強.汽車車身[M].北京：機械工業出版社，2003.