南車風電：有所為有所不為

南車風電就像一位很有主見的現實主義者，不保守，不冒進，每一步都走得穩當而有跡可循。

不管是從近幾年國內風電裝機容量排名來看，還是從機組研發與各類市場開發情況而言，南車風電給人的感覺一直不溫不火。但是，這并不能掩蓋南車風電在這個行業的雄心勃勃。“我們的目標是要進入全國前5強。”現任南車風電總經理梁裕國并不隱晦自己心中的目標，他對南車風電目前的成績顯然還不滿意。經過兩年的沉淀，行業的理性回歸重新定位了國內風電企業的坐標和去留，也讓人看到了南車風電的堅持和穩重。這個從2006年開始就致力于發展新能源產業的央企在軌道交通和電動汽車領域已經聲名遠播，接下來，他將用自己的模式拓展并最終占據在風電領域的一席之地。

這家位于南方的風電企業近期在努力地推出適應廣大南方市場的低風速風電機組，而今年初剛下線的WT2000/D110/H85機型有望成為其新的業績增長點。南車風電首席專家張元林告訴本刊記者：“2MW低風速機組已經受到了眾多業主關注，并連續接到來自低風速省份的訂單，部分機組正在陸續交付中，預計近期即可實現批量裝機。”

借力高海拔

2012年，南車風電南下的戰略初現端倪。這一年，公司近400兆瓦的裝機容量中，高海拔地區風電場項目幾乎占了一半。南車風電的機型開發和生產也開始以高海拔和低風速為主。梁裕國認為這只是公司的相時而動：“風能資源豐富的三北地區由于棄風限電，綜合收益反而不如南方地區。現在整個國家風電市場都在南移，我們只是跟隨國家的步伐走。”

2013年春節前后，忙碌的充實感讓梁裕國確信他的戰略是對的。這段時間，南車風電株洲生產基地的員工們工作異常緊張。在整齊有序的車間里，南車風電制造中心主任李龍正指揮著現場機組的出庫工作。“現在正在裝車的是我們公司1.5MW高海拔型機組，這些機組馬上要被送往貴州某風電場。而那邊剛下線的樣機是我們新開發出的面向南方地區的2MW低風速風電機組，該機組也馬上要進入批量生產，為剛簽訂合同的湖南省內某風電項目供貨。”李龍告訴本刊記者。

到目前為止，南車風電主要擁有4個系列多款風電機組，分別是1.65MW全系列風電機組、1.5MW高海拔型風電機組、2.5MW瀕海和內陸型風電機組、以及2MW（D110/H85）低風速風電機組。

張元林告訴本刊記者，進入風電領域只有7年的南車風電，剛開始主要是引進國外的技術，并最初形成了WT1650全系列機組產品。“不過，國外的機組技術在我國也會遇上水土不服的問題。我們從最初的技術許可到后來的聯合開發，逐漸形成了‘整合外部設計資源，以我為主快速推出滿足市場需求的整機產品’的技術開發路線。”張元林進一步解釋，“‘整合外部設計資源’主要是充分利用和借鑒國外設計公司在載荷計算、控制算法設計等方面的豐富經驗和先進技術，而‘以我為主’則需要充分考慮我國風能資源和特殊的環境條件，國內風能資源模型建立以及滿足特殊環境條件的防雷、防凝露等工程化設計和大量國產部件的校核與驗證等都是我們面向本土市場的特殊需求所做的工作。”

這一技術開發路線使南車風電在1.65MW風電機組的基礎上很快研發并生產了風輪直徑達88米的1.5MW高海拔型機組。“這是南車風電目前最主流的機組，也是有大批量應用業績和大量數據支撐的機組。”張元林認為，高海拔風電機組不僅奠定了南車風電自主技術基礎，也確立了以市場為導向、為客戶提供定制化產品的經營理念。更重要的是，高海拔機組的批量生產和裝機讓南車風電在南方市場嘗到了甜頭。

前兩年，當很多風電后來者還在為已瓜分殆盡的“三北”風能資源豐富區扼腕嘆息時，南車風電已悄然盯上風能資源不錯但海拔很高的云貴等高原地區。與“三北”地區相比，這些區域相對糟糕的交通和建設條件并不被人看好。

這一次，南車風電占據了先機。到2012年，公司幾乎一半的風電項目都在云南、貴州和甘肅等高海拔地區，這也將嶄露頭角的南車高海拔機型歷練成為其銷量最好、技術最成熟的機型。2012年，在高海拔地區的批量訂單進一步穩固了南車風電高海拔風電機組在國內市場份額第一的地位。其間，不乏多個風電場業主對該機型可利用率的認可。

“這些機組在甘肅華電和云南華能的某幾個風電場運行一年多以來，業主反映的發電量都比預期的要高。尤其是在甘肅華電某風電場，那里安裝的66臺高海拔機組，到每年7、8月份就可以完成當年的目標發電量。”梁裕國對此十分滿意。

高海拔機組的成功加快了南車風電南移的進度。緊跟1.5MW高海拔機組的成功，南車風電相繼推出了2.5MW瀕海和內陸型風電機組以及2MW（D110/H85）低風速風電機組。

自成產業鏈

從機型和市場份額來看，南車風電的攤子鋪得并不大。相對其背后固有的成熟產業鏈來說，南車風電需要做的只是如何在此基礎上將客戶的需求不斷細化。

2006年底，依靠在軌道交通牽引技術方面50多年的深厚積淀，南車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱株洲所）在風電整機裝備領域初試身手。“風電是發電，對軌道交通來說就是供電，風電與軌道交通的整個技術都有相似性，包括整個傳動鏈。”張元林簡單描述了當年南車跨界發展的原因。不可否認，中國南車在齒輪箱、發電機、控制系統和變流器等關鍵零部件方面有著天然的優勢，這還包括從牽引技術領域同時延伸過來的人才和資金優勢。

早在進入風電整機行業前的2003年，中國南車便開始自主研發風電機組的關鍵零部件，包括發電機、變流器和彈性減振元件，并且成功研制了一系列風電機組控制系統。作為南車風電兄弟公司的時代新材則全面掌握了葉片結構翼型設計、模具制造和成型工藝等方面的核心技術。時代新材生產的葉片不僅用于南車風電，還供貨給國電聯合動力、東汽、浙江運達等國內其他大型風電企業。到2011年，中國南車實際上已經擁有了包括發電機、葉片、變流器、齒輪箱、輪轂、主框架在內的完整產業鏈。

不過，在很多風電企業都開始收攏自己產業鏈的時候，梁裕國卻認為南車風電的全產業鏈潛力還未挖掘出來。這位對株洲所變流技術充滿信心的總經理有意在接下來幾年將風電變流器產品推出去。在他看來，作為整個株洲所的王牌產品，變流器不僅是南車步入風電領域的緣起，更應該是南車風電今后著力挖掘的潛力板塊。

另外，梁裕國還打算推出南車風電自己的風電場綜合監控系統。在南車風電的總經理辦公室，他一邊翻看著每天售后服務人員反饋的風電機組運行信息，一邊告訴本刊記者：“目前，國內的風電場很多都是建在偏遠地區，條件艱苦，運維困難，風電場綜合監控系統的確是后期需要不斷投入的非常好的一個產品。”在他看來，南車在軌道交通方面實現列車控制、狀態監控和故障診斷的強大信息系統都可以很好地借鑒到風電領域。

當然，作為不同公司在不同階段選擇的一種發展模式，全產業鏈也會呈現出不同的特征和市場效果。

“有些企業在完全沒有風電相關技術支撐的情況下花重金打造一個風電機組制造的全產業鏈，等于是從零開始，這種做法本身充滿風險。”張元林對本刊記者解釋，“我們的全產業鏈是相對開放的，目的是在各部件廠獨立參與市場競爭的同時打造整體核心競爭力，這些公司只是做自己最專業的事情。”

值得一提的是，在今年一年一度的滿意度調查中，幾乎所有的客戶都對南車風電葉片、電機和齒輪箱等產業鏈大型部件給予了高度認可。這些產品在運行中表現出的優越性，使其受到眾多投資商的青睞。經過幾年的厚積薄發，南車風電圍繞整體產品質量和整合優勢資源的全產業鏈模式優勢開始凸顯。

南車風電的產業鏈優勢還包括從集團公司沿襲的先進生產和管理經驗，譬如已經在軌道交通技術和生產上運用得非常成熟的精益生產和售后服務管理理念。

“我們現在整個車間的目視化率可達100%，在車間干活即使不認識一個字，也不會弄錯。”梁裕國認為這主要得益于2009年南車風電正式引入的源自日本豐田汽車公司的精益生產方式。迄今為止，南車風電已逐漸搭建起一套完善的精益生產體系。

此外，南車風電黨總支書記兼副總經理陳文劼還告訴本刊記者：“在服務這個環節上，我們不斷借鑒多年變頻器維護技術的經驗，將應用技術、設計技術和維修技術等不同層次技術的相互作用關系很好地運用到了風電領域。”

2009年，陳文劼開始摸索著從文化建設和服務體系建設多個方面建立南車風電自己的售后服務隊伍。這位有著多年公司管理經驗的領導清楚地認識到，將南車集團內外有效資源“為售后服務所用”可以避免不必要的重復建設。并且，對照南車軌道交通的綠蔭服務理念，陳文劼率領的南車風電服務團隊也推出了自己的品牌——“南風服務”。

“兩海”張與弛

盡管在全產業鏈的打造和市場布局上，南車風電獨樹一幟，但縱觀公司的整體棋局，卻是張弛有度，尤其是“海上”和“海外”的兩海戰略。

從2010年上海東海大橋風電場示范項目和江蘇第一批海上風電核準項目招標以來，發展海上風電的呼聲一直都很高。很多國內風電企業也相繼在我國江蘇、福建和山東等沿海地區樹立了自己的樣機，但是南車風電卻顯得較為謹慎。“從技術角度而言，海上風電在技術上的要求比陸上風電至少高出一個檔次。”對此，張元林心存隱憂，“如果還是之前的‘拿來’技術，沒有自己的底蘊，那么在海上付出的代價會比陸上高出數倍。”

“我們的戰略是積極跟進，但是不當第一個吃螃蟹的人。”張元林認為前兩年對海上風電的熱炒實際上是雷聲大、雨點小。2010年國家在江蘇的首批海上風電招標項目遲遲不動工暴露了一些問題，也使南車風電調整了進軍海上風電市場的步伐。“我們做了充分的技術和市場調研，目前基本的判斷是海上風電技術，包括基礎、吊裝、安裝船和海底電纜等推廣還存在一定的問題，另外還存在海洋區域功能劃分等整體規劃上的問題。”

不過這并不表示南車風電在這塊領域不作為。梁裕國解釋：“在海上風電這塊，我們會緊跟國家的步伐。但是，我們目前的工作主要是前期的設計和工程化研究。對可能出現的問題需做全方位的評估和規劃，以求穩步‘下海’。”

據本刊記者了解，南車風電的5兆瓦海上風電機組也在按部就班地進行研發，為國內整個海上市場的啟動做準備。

與海上風電發展戰略不同，南車風電在海外市場上開始加緊行動，這也是南車風電對國內風電形勢做了充分考慮后的打算。“現在國內市場存在窩電、建設放緩的情況，內部市場還不足以支撐整個產業規模。因此，我們盡量通過擴大市場份額來保持公司的持續發展，海外市場便是一條重要的路徑。”梁裕國說道。

其實，對比2012年中國風電裝機統計報告前20家風電整機商的國內和國外業務，不難發現，南車風電的主要訂單還是來自國內陸上風電場。而國內其他一些風電整機制造商如金風科技、華銳風電和明陽風電等在國外市場的表現也撩動著梁裕國的心。

2012年，南車風電成立國際部，正式向海外啟航。依靠整個南車集團在全球范圍內的影響力，目前南車風電已與北美、巴西、新西蘭、澳大利亞等地投資商達成了合作意向。“不過，投資方面我們一直比較謹慎，并不希望完全以投資換市場，更多地是考慮通過南車集團的戰略布局走國際化道路。”這也透出梁裕國的“海外”市場“打法”。

不管張弛有度的兩海戰略，還是勢在必得的南方市場，7年的積累儼然已經讓南車風電走得更加自信和穩健。正如梁裕國談吐間所傳達的氣度和風格，南車風電從來不避諱自己的不足，也毫不掩飾自己的長處和堅持。“作為中國南車‘十二五’戰略的重要組成部分，風電在未來幾年必將成為中國南車的支柱產業之一，我們決不會由于目前的困難而輕言后退。”

南車風電：有所為有所不為

本刊記者 蘇曉