廣州市鎮(zhèn)域物流業(yè)的發(fā)展特征與模式——以花東鎮(zhèn)為例

◎ 丁 玲 千慶蘭 李土金

物流業(yè)作為新型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。目前物流業(yè)的發(fā)展模式成為一個熱點(diǎn)議題。影響區(qū)域物流發(fā)展模式的因素有區(qū)域生產(chǎn)要素狀況、區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)與輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況、區(qū)域內(nèi)企業(yè)的結(jié)構(gòu)與競爭情況、政府作用、地理區(qū)位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與規(guī)模、物流中心的服務(wù)水平、產(chǎn)業(yè)組織及其間的關(guān)聯(lián)程度、產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)域產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系、貿(mào)易與市場因素、物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面[1-8]。區(qū)域物流發(fā)展的模式研究領(lǐng)域有以下分法：按主導(dǎo)因素分為，政府主導(dǎo)建設(shè)物流園區(qū)模式，區(qū)位優(yōu)勢吸引物流業(yè)集聚區(qū)模式[9-11]；按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)分為，資源共享型、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)依附型、引進(jìn)物流企業(yè)型[12]；按照主要形式分為區(qū)域綜合型物流模式、區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流模式、多功能服務(wù)型物流模式、商貿(mào)型物流模式[13-14]；按照動力機(jī)制分為內(nèi)生動力發(fā)展模式和外部推動發(fā)展模式[15]。綜上所述，目前國內(nèi)對區(qū)域物流的理論和實(shí)證研究不少，但針對鎮(zhèn)域物流企業(yè)的深入探討還不多。本文選擇廣州市花東鎮(zhèn)為例，通過物流企業(yè)的特征來總結(jié)鎮(zhèn)域物流的發(fā)展模式。

一、研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來源

花東鎮(zhèn)位于廣東省廣州市北部、花都區(qū)東部，西連花山鎮(zhèn)，東、北與從化市接壤，南臨白云區(qū)，地理位置優(yōu)越，廣州白云國際機(jī)場在鎮(zhèn)境內(nèi)；京珠高速、機(jī)場高速北延線和街北高速在鎮(zhèn)內(nèi)交匯，半小時內(nèi)可達(dá)廣州市中心、廣州火車站及花都港；地鐵三號線北延線規(guī)劃在花東設(shè)站，形成了花東鎮(zhèn)水、陸、空、地下四位一體的交通優(yōu)勢。近年來，花東鎮(zhèn)按照“做強(qiáng)工業(yè)，做大物流業(yè)，積極發(fā)展服務(wù)業(yè)”的思路，發(fā)揮機(jī)場優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)社會各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展迅速，是廣東省中心鎮(zhèn)、廣東省科技創(chuàng)新物流專業(yè)鎮(zhèn)。

新白云國際機(jī)場落戶花東鎮(zhèn)，帶動了物流企業(yè)迅速發(fā)展，尤其是空港物流企業(yè)飛速發(fā)展。雖然花東鎮(zhèn)物流業(yè)對花東鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會結(jié)構(gòu)、文化結(jié)構(gòu)等影響較大，但是它在花東鎮(zhèn)興起時間短，目前還沒有形成一定的規(guī)模，缺乏相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計。為了更好地研究花東鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展的特征，筆者于2012年初，赴花東鎮(zhèn)對已有150多家物流企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，通過物流企業(yè)問卷調(diào)查和深度訪談形式，了解物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。在鎮(zhèn)域范圍內(nèi)發(fā)放調(diào)查問卷 150 份，分別從物流企業(yè)基本狀況、設(shè)施設(shè)備、企業(yè)聯(lián)系三個方面了解花東鎮(zhèn)物流企業(yè)的發(fā)展特征及問題。調(diào)查對象為鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的中小物流企業(yè)，收回問卷115 份，其中有效問卷為88份。

圖1 花東鎮(zhèn)物流企業(yè)分布現(xiàn)狀圖

圖2 花東鎮(zhèn)物流園區(qū)分布現(xiàn)狀圖

二、花東鎮(zhèn)物流企業(yè)發(fā)展特征

（一）企業(yè)空間分布特征

花東鎮(zhèn)物流企業(yè)的空間布局呈現(xiàn)集聚與分散相結(jié)合的形式。物流園區(qū)是物流企業(yè)分布較集中的區(qū)域，而園區(qū)外的企業(yè)則相對分散，呈線狀零散布局，主要分布在118省道兩側(cè)，包括九一村、三風(fēng)村、九湖村（圖1），花東鎮(zhèn)內(nèi)物流企業(yè)整體形成“大集聚，小分散”的格局；而在機(jī)場附近5公里的物流園區(qū)內(nèi)，物流企業(yè)呈現(xiàn)集聚的圈層分布，主要集聚在廣州航空物流中心附近，共有政府主導(dǎo)的5大物流園區(qū)（圖2）。

由于花東鎮(zhèn)的物流企業(yè)多數(shù)是依靠新白云機(jī)場發(fā)展帶動起來的，因而機(jī)場的發(fā)展規(guī)模和水平對于物流企業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。目前與國際機(jī)場巨頭相比，新白云國際機(jī)場仍處于發(fā)展的初級階段，它的等級和規(guī)模都還較低，機(jī)場的服務(wù)能力有待提升，花東鎮(zhèn)的物流企業(yè)現(xiàn)階段主要分布在機(jī)場區(qū)和緊鄰機(jī)場區(qū)的周邊地區(qū)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也相對較為單一。

（二）企業(yè)性質(zhì)及業(yè)務(wù)屬性

從樣本物流企業(yè)的性質(zhì)看，私營物流企業(yè)是花東鎮(zhèn)發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的主體，在被調(diào)查的物流企業(yè)中，私營企業(yè)占到樣本總數(shù)的82%，外商獨(dú)資企業(yè)占6%，國有企業(yè)占4%，中外合資企業(yè)占4%，國內(nèi)的股份制企業(yè)占2%；從物流企業(yè)的業(yè)務(wù)屬性看，花東鎮(zhèn)內(nèi)的物流企業(yè)運(yùn)輸模式以航空運(yùn)輸為主、多種運(yùn)輸方式并存。調(diào)查結(jié)果顯示，落戶花東鎮(zhèn)的物流企業(yè)大多數(shù)以航空運(yùn)輸為主，以航空運(yùn)輸為主的企業(yè)占51%，采用航空、公路、水路、鐵路等多種運(yùn)輸方式的企業(yè)占26%，以公路、鐵路運(yùn)輸為主的企業(yè)占15%，以水路運(yùn)輸為主的企業(yè)占8%。花東鎮(zhèn)內(nèi)的物流企業(yè)選擇依靠機(jī)場發(fā)展航空運(yùn)輸，利用密集的交通網(wǎng)和區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展多種運(yùn)輸方式 ，這有利于物流企業(yè)靈活高效運(yùn)作，進(jìn)而降低成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

（三）物流設(shè)施與管理

物流設(shè)施與設(shè)備是物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，其完善程度直接影響物流企業(yè)的發(fā)展。花東鎮(zhèn)樣本物流企業(yè)中，86%的物流企業(yè)擁有自己的車輛，租用車輛的僅占31%；55%的物流企業(yè)在花東鎮(zhèn)內(nèi)擁有倉庫，擁有自營倉庫的企業(yè)占到22%，租用公共倉庫占25%。租用倉庫原因有二，一是本身沒有倉庫但有倉儲需求；二是自營倉庫不夠用。選擇與其他企業(yè)共用倉庫的占8%，有些規(guī)模小的企業(yè)沒必要獨(dú)立建倉庫，為節(jié)約成本，選擇和其他臨近企業(yè)共用倉庫；樣本企業(yè)中沒有配送中心的占36%，有自營配送中心的占28%，租用配送中心的企業(yè)占17%，委托第三方組織配送的占13%。企業(yè)沒有在花東鎮(zhèn)內(nèi)設(shè)專業(yè)的物流倉儲設(shè)施和貨運(yùn)場站，主要原因是在此聚集的大部分企業(yè)只把其分公司或與航空物流有關(guān)部門設(shè)置在鎮(zhèn)內(nèi)。因此有關(guān)物流企業(yè)所需要的設(shè)備較少分布在鎮(zhèn)內(nèi)。

花東鎮(zhèn)部分物流企業(yè)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息化。調(diào)查結(jié)果顯示，17%的樣本企業(yè)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理信息化；16%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了倉儲管理信息化；配送管理、財務(wù)管理模塊的信息化率也分別達(dá)到了13%和19%（表1）。在先進(jìn)技術(shù)化和信息化的推動下，部分物流企業(yè)利用最小的成本達(dá)到利潤的最大化，帶動了花東鎮(zhèn)的物流業(yè)信息化水平的提升。

物流信息系統(tǒng)包括電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）、條形碼技術(shù)、自動分揀系統(tǒng)（ASS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）與地理信息系統(tǒng)（GIS）等[16]。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，花東鎮(zhèn)的物流企業(yè)中，有81%的企業(yè)使用了物流信息系統(tǒng)，其中EDI、ASS、GIS、GPS的應(yīng)用率為80%以上，應(yīng)用電子化、信息化手段改變傳統(tǒng)落后的操作模式，形成一個相對布局完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，為物流信息的收集建立一個良好平臺。

（四）市場輻射范圍

市場輻射范圍很大程度是由交通網(wǎng)的密度以及通達(dá)度決定的，花東鎮(zhèn)以機(jī)場為中心，交通網(wǎng)絡(luò)密集形式多樣，因此花東鎮(zhèn)的物流企業(yè)輻射范圍較大。從樣本企業(yè)業(yè)務(wù)的輻射范圍來看，從事跨國境的業(yè)務(wù)達(dá)到47%，從事國內(nèi)廣東省外業(yè)務(wù)占23%，從事廣東省內(nèi)業(yè)務(wù)的占16%，從事廣州市內(nèi)業(yè)務(wù)的達(dá)到14%。雖然花東鎮(zhèn)內(nèi)物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，但其市場輻射廣東省外及國外的業(yè)務(wù)總計達(dá)70%，輻射范圍較廣，而且隨著新白云機(jī)場的快速發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)開始發(fā)展境外業(yè)務(wù)。

表1 樣本企業(yè)管理系統(tǒng)信息化比重

（五）企業(yè)間及其與政府、中介機(jī)構(gòu)的聯(lián)系

鎮(zhèn)域物流企業(yè)的內(nèi)外部各種各樣的聯(lián)系決定了鎮(zhèn)域物流業(yè)的發(fā)展程度。在實(shí)地調(diào)研中，筆者了解到目前花東鎮(zhèn)物流同行企業(yè)之間存在著一定的聯(lián)系，同行企業(yè)間合作較多，主要的合作關(guān)系是長期合同關(guān)系，其中在企業(yè)與客戶的合作形式上，61%的企業(yè)采用簽訂合同的形式，23%以戰(zhàn)略聯(lián)盟形式，5%以參股的形式進(jìn)行合作。除與客戶外，鎮(zhèn)內(nèi)物流企業(yè)其他支持機(jī)構(gòu)互動相對較少。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檎峁┯欣麠l件而進(jìn)入花東鎮(zhèn)物流園區(qū)的企業(yè)占48%；有58%的企業(yè)沒有參加任何協(xié)會，對于政府的網(wǎng)站也較少了解，跟區(qū)域內(nèi)的一些中介機(jī)構(gòu)也少有接觸。與大學(xué)院校或科研機(jī)構(gòu)有聯(lián)系的企業(yè)占38%，與相關(guān)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有聯(lián)系的企業(yè)占28%，與商業(yè)服務(wù)中心有聯(lián)系的企業(yè)占20%。

三. 花東鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展診斷

（一）花東鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

1.交通優(yōu)勢

從航空方面來看，花東鎮(zhèn)作為廣州新白云國際機(jī)場的屬地，具有明顯的交通優(yōu)勢。新白云國際機(jī)場是我國三大門戶機(jī)場之一，也是華南地區(qū)的主要航空樞紐機(jī)場； 陸路方面則有105國道、106國道、網(wǎng)織于新白云機(jī)場周邊,京珠高速、廣清高速、機(jī)場高速北延沿線和街北高速作為廣州市北部的交通大動脈（圖3）；水路交通，花東鎮(zhèn)臨近廣州港的各個港區(qū)。廣州港是華南地區(qū)最大的對外貿(mào)易口岸，與沿海及長江的港口海運(yùn)相通。花東鎮(zhèn)可依靠新白云機(jī)場通過水路與80多個國家和地區(qū)的300多個港口以及國內(nèi)100多個港口相連。花東鎮(zhèn)具有發(fā)達(dá)的水、陸、空三位一體的交通網(wǎng)絡(luò)，是其發(fā)展物流業(yè)的最大優(yōu)勢。

圖3 花東鎮(zhèn)交通圖

2.產(chǎn)業(yè)政策

新白云機(jī)場落戶花東鎮(zhèn)以后，大力發(fā)展工業(yè)和物流業(yè)，打造機(jī)場重鎮(zhèn)，花都區(qū)及花東鎮(zhèn)政府重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。花東鎮(zhèn)政府在十五屆人大二次會議提出構(gòu)建現(xiàn)代空港新城鎮(zhèn)和廣州市示范中心鎮(zhèn)。《關(guān)于推進(jìn)花東示范中心鎮(zhèn)建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出花東鎮(zhèn)要以建設(shè)聯(lián)邦快遞項(xiàng)目拆遷農(nóng)民安置區(qū)為突破而且為此提供良好的環(huán)境和健全的基礎(chǔ)設(shè)施。《廣州市空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出花東要在總體規(guī)劃、土地、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。這一系列的相關(guān)政策促進(jìn)了花東鎮(zhèn)物流業(yè)的發(fā)展。

3.產(chǎn)業(yè)環(huán)境優(yōu)勢

隨著聯(lián)邦快遞、廣州現(xiàn)代汽車等大型公司落戶，飛機(jī)維修業(yè)、飛機(jī)零部件、汽車零部件等相關(guān)企業(yè)進(jìn)駐花東鎮(zhèn)，大量的人流、物流涌入該鎮(zhèn)，吸引了更多有實(shí)力的物流項(xiàng)目落戶。倉儲物流公司以聯(lián)邦快遞為依托，重點(diǎn)推進(jìn)現(xiàn)代商貿(mào)、物流、批發(fā)市場、會展、中介等服務(wù)業(yè)發(fā)展，加速工商融合；還有獅嶺鎮(zhèn)的皮具產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，都將為花都物流業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大的市場需求。

4.公共基礎(chǔ)設(shè)施

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，花東鎮(zhèn)為物流業(yè)發(fā)展興建了5個物流園區(qū)；進(jìn)行“三舊（舊村莊、舊城鎮(zhèn)、舊工廠）改造工程”；修建園區(qū)內(nèi)外道路、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施；廣州花都空港物流協(xié)會與華南理工大學(xué)共同合作建立了廣州花都華南理工大學(xué)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)研究院；廣州花都空港物流協(xié)會建立了廣州花都空港物流網(wǎng)，發(fā)布航空運(yùn)輸、倉儲、人才等供求信息，努力打造中國CN物流業(yè)以及各類行業(yè)領(lǐng)先的電子商務(wù)平臺；此外協(xié)會與中國南方航空股份有限公司貨運(yùn)部、廣州白云國際物流有限公司等四家單位共同創(chuàng)辦了《物流人家》雜志，成為一條向社會推介花都空港經(jīng)濟(jì)、聯(lián)系廣大空港物流從業(yè)者的重要精神紐帶。

（二）花東鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展存在的問題

1.產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成

近年來花東鎮(zhèn)物流企業(yè)數(shù)量逐年增加，但從整體上看，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)。雖然多數(shù)物流企業(yè)之間都具有業(yè)務(wù)上的聯(lián)系和合作，從倉儲企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)來看，均與同行企業(yè)聯(lián)系較多，與政府、行業(yè)協(xié)會和中介機(jī)構(gòu)的聯(lián)系不足。目前在花東鎮(zhèn)內(nèi)物流企業(yè)中物流公司總部設(shè)在該鎮(zhèn)的較少，為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行配送或者服務(wù)的企業(yè)還不多，與當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)聯(lián)系不緊密。物流企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮不足，要降低企業(yè)運(yùn)營成本，物流企業(yè)整體的競爭力還有待提升。

2.物流企業(yè)集聚效應(yīng)有限

在政府主導(dǎo)下，花東鎮(zhèn)的物流企業(yè)雖然呈現(xiàn)了在園區(qū)內(nèi)相對集聚的態(tài)勢，但是入園的物流企業(yè)數(shù)量還不多，仍有不少中小物流企業(yè)沿交通道路零散分布，集聚效應(yīng)發(fā)揮有限。據(jù)筆者調(diào)查得知，2012年進(jìn)駐花東鎮(zhèn)物流園區(qū)的物流企業(yè)僅占到花東鎮(zhèn)物流企業(yè)總數(shù)的50%。這主要是由于新白云國際機(jī)場帶動的物流園區(qū)還處在發(fā)展的初級階段，等級規(guī)模低、服務(wù)能力不高，集聚作用有限。同時企業(yè)入園費(fèi)用高，也影響了企業(yè)入園的積極性。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施不足

物流基礎(chǔ)設(shè)施對物流企業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，花東鎮(zhèn)的物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施較少分布在鎮(zhèn)內(nèi)，而分布在鎮(zhèn)內(nèi)的大多以分公司為主。廣州航空物流中心設(shè)立了物流商務(wù)中心和海關(guān)綜合大樓后吸引了一些大的物流企業(yè)，同時產(chǎn)生了集聚效應(yīng)，促使很多中小物流企業(yè)在園區(qū)內(nèi)集聚。但是大部分企業(yè)只是把分公司或者從事公司內(nèi)部跟航空物流有關(guān)的部門設(shè)置在鎮(zhèn)內(nèi)，物流企業(yè)所需要的設(shè)施設(shè)備較少分布在鎮(zhèn)內(nèi)。

4.企業(yè)對外聯(lián)系較少

通過實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前花東鎮(zhèn)的物流企業(yè)正在發(fā)生集聚效應(yīng),即逐步向物流園區(qū)的集聚，但是企業(yè)與行業(yè)協(xié)會和政府之間的聯(lián)系相對較少，與相關(guān)研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)院校的聯(lián)系更少，花東鎮(zhèn)物流企業(yè)從業(yè)人員中碩士以上學(xué)歷的只有2%。目前該鎮(zhèn)物流協(xié)會的會員企業(yè)50多家，它們跟鎮(zhèn)內(nèi)的一些生產(chǎn)制造企業(yè)少有聯(lián)系，與物流協(xié)會、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)和政府的聯(lián)系不足，缺乏專業(yè)高級人才。

四、花東鎮(zhèn)物流業(yè)的發(fā)展模式

2004年新白云機(jī)場落戶花東鎮(zhèn)以來，花都區(qū)和花東鎮(zhèn)政府抓住機(jī)遇，提出“以機(jī)場帶動物流”、“ 做大物流業(yè)”等發(fā)展目標(biāo)。為降低成本、提高效率，花東鎮(zhèn)政府相繼規(guī)劃了作為我國三大國際航空物流園區(qū)之一的廣州航空物流中心、機(jī)場北出口的物流園區(qū)、金田工業(yè)區(qū)，廣州富力國際空港綜合物流園區(qū)和陸路物流園區(qū)，而它們大多是從單一貨運(yùn)功能的物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展而成的綜合性多功能的物流園區(qū)，其主要功能有國際中轉(zhuǎn)、保稅、倉儲等。政府起著主導(dǎo)性作用，而物流需求也起著主要作用。這為花東鎮(zhèn)物流企業(yè)集聚發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件。

（一）政府主導(dǎo)的物流園區(qū)發(fā)展模式

該模式強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)的服務(wù)功能業(yè)務(wù)和管理運(yùn)行體系。由于物流園區(qū)是物流業(yè)的聚集地，所以物流企業(yè)往往集聚在園區(qū)內(nèi)，而且物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)間存在著分工與協(xié)作、競爭與合作關(guān)系[17]，園區(qū)之間也存在著同樣的聯(lián)系。

政府主導(dǎo)建設(shè)的物流園區(qū)具有兩個特點(diǎn)：

一是“一鎮(zhèn)多園，功能分區(qū)”。在鎮(zhèn)域內(nèi)建立不同功能類型的物流園區(qū)，各園區(qū)之間具有有機(jī)聯(lián)系（圖4），即功能上互補(bǔ)，在業(yè)務(wù)上形成鏈條[16、18]，解決產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，促進(jìn)合理的產(chǎn)業(yè)群落和產(chǎn)業(yè)鏈形成，以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，降低成本，提高物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。花東鎮(zhèn)的物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，物流經(jīng)營活動主要以保稅、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲與配送為主。目前花東鎮(zhèn)已經(jīng)形成了廣州航空物流中心、金田工業(yè)區(qū)、廣州富力國際空港綜合物流園區(qū)、陸路物流園區(qū)等幾大物流園區(qū)。這些園區(qū)大多屬于具有倉儲、配送等綜合服務(wù)功能的物流園區(qū)，花東鎮(zhèn)物流企業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展，可以運(yùn)用各個園區(qū)在功能上錯位發(fā)展的模式，使各個園區(qū)在采購、倉儲、保稅、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等功能上實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，在市場的運(yùn)行下形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

二是“園區(qū)內(nèi)外互動”。即指園區(qū)與園區(qū)之間、園區(qū)內(nèi)的企業(yè)與園區(qū)外企業(yè)之間以及園區(qū)內(nèi)部企業(yè)之間進(jìn)行互動（圖5）。各個園區(qū)相互聯(lián)系、相互補(bǔ)充，最終達(dá)到雙贏。園區(qū)間的聯(lián)系主要是通過政府、行業(yè)協(xié)會、商會等相關(guān)機(jī)構(gòu)來規(guī)劃并監(jiān)管完成；而園區(qū)與非園區(qū)企業(yè)之間的聯(lián)系是通過政府、行業(yè)協(xié)會、商會等相關(guān)機(jī)構(gòu)的監(jiān)管和市場自發(fā)形成的；園區(qū)內(nèi)部企業(yè)之間的聯(lián)系以各個企業(yè)內(nèi)部市場、業(yè)務(wù)等各種需求為主，以政府、行業(yè)協(xié)會、商會等相關(guān)機(jī)構(gòu)服務(wù)為輔。要完成這三種互動關(guān)鍵在于政府，核心在于企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營。以園區(qū)為基礎(chǔ)的發(fā)展中小企業(yè)的聯(lián)系方式一般體現(xiàn)在運(yùn)營方式上。中小型物流企業(yè)經(jīng)營方式應(yīng)該以行業(yè)物流、定制物流、物流咨詢和物流管理輸出服務(wù)為主。花東鎮(zhèn)的物流企業(yè)在定制物流方面占有優(yōu)勢，利用企業(yè)彼此之間的信任結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴，但是大多數(shù)物流企業(yè)屬于初級階段，在物流咨詢、物流管理等方面還處于低水平。花東鎮(zhèn)的物流企業(yè)不僅要加強(qiáng)園區(qū)與園區(qū)之間、園區(qū)內(nèi)的企業(yè)與園區(qū)外企業(yè)之間以及園區(qū)內(nèi)部企業(yè)之間的互動，還要加強(qiáng)園區(qū)企業(yè)與政府、科研機(jī)構(gòu)等等相關(guān)機(jī)構(gòu)的有效聯(lián)系，利用物流園區(qū)品牌優(yōu)勢打造“區(qū)域品牌”。

圖4 一鎮(zhèn)多園主要功能分區(qū)示意圖

（二）機(jī)場帶動發(fā)展模式

機(jī)場帶動模式是隨著機(jī)場的興建和發(fā)展，某一類產(chǎn)業(yè)依托機(jī)場而迅速發(fā)展，從而帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

花東鎮(zhèn)的新白云機(jī)場能為鎮(zhèn)內(nèi)物流企業(yè)提供國際、國內(nèi)航空高附加值貨物的倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)、加工、包裝、快遞、配送、報關(guān)、保稅、信息等物流服務(wù)，因此聯(lián)邦快遞、德邦快遞、EMS等物流企業(yè)紛紛進(jìn)駐花東鎮(zhèn)。聯(lián)邦快遞、德邦快遞等物流公司落戶花東鎮(zhèn)后吸引很多中小物流企業(yè)集聚花東鎮(zhèn)，完善了產(chǎn)業(yè)鏈，形成了集聚效應(yīng)，從而帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。花東鎮(zhèn)在此模式的發(fā)展過程中應(yīng)該適當(dāng)降低入園的費(fèi)用，降低中小物流企業(yè)的集聚成本，使得更多中小企業(yè)在園區(qū)內(nèi)集聚，達(dá)到集聚效益最大化。

圖 5 園區(qū)內(nèi)外企業(yè)互動圖

（三）跨國公司帶動發(fā)展模式

該模式多出現(xiàn)在保稅區(qū)，主要原因是保稅區(qū)能吸引和整合周邊地區(qū)的保稅物流企業(yè)。企業(yè)物流活動更多地體現(xiàn)出貨代和船代、國際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。一般情況下，非保稅物流服務(wù)區(qū)主要處理國內(nèi)中轉(zhuǎn)貨物，保稅物流增值服務(wù)區(qū)主要以進(jìn)出口區(qū)域分撥和保稅倉儲為主、以簡單加工增值服務(wù)為輔[19]。在該模式中，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與能力是物流運(yùn)作的核心；物流節(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)物流的種類、運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)方式是存儲設(shè)施分類、專業(yè)化及空間安排的依據(jù)；完善的交通網(wǎng)和多種轉(zhuǎn)運(yùn)工具是大規(guī)模、多種類運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)接的基礎(chǔ)，有利于道路銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)工具銜接。

花東鎮(zhèn)的物流企業(yè)充分利用了當(dāng)?shù)氐膮^(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，采用以空運(yùn)為主多種運(yùn)輸方式并存的運(yùn)輸模式。鎮(zhèn)內(nèi)以聯(lián)邦快遞為核心的聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，主要是以國際貨代和保稅物流為主把貨物運(yùn)往聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的保稅物流區(qū)、公共保稅倉庫、出口監(jiān)管庫等，在該中心進(jìn)行分拆集拼保稅，然后通過大規(guī)模的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式運(yùn)往國內(nèi)外，國外運(yùn)進(jìn)來的貨物也經(jīng)過同樣的程序，這為周圍的小企業(yè)創(chuàng)造了市場、基礎(chǔ)設(shè)施等，更多的中小企業(yè)為了節(jié)約成本在轉(zhuǎn)運(yùn)中心集聚，形成集聚效應(yīng)。最終形成大企業(yè)帶動小企業(yè)、小企業(yè)輔助大企業(yè)的發(fā)展模式。

五、結(jié)論

鎮(zhèn)域物流業(yè)對于城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和帶動鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，廣州市花東鎮(zhèn)物流業(yè)是依靠新白云機(jī)場發(fā)展起來的，在機(jī)場的帶動下物流企業(yè)在鎮(zhèn)內(nèi)集聚逐漸形成物流專業(yè)鎮(zhèn)，鎮(zhèn)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展加快了花東鎮(zhèn)城市化的進(jìn)程。本文通過研究花東鎮(zhèn)物流企業(yè)得出以下結(jié)論：（1）花東鎮(zhèn)物流企業(yè)呈現(xiàn)“以園區(qū)為中心集聚，以交通線為主分散”的格局；鎮(zhèn)內(nèi)物流企業(yè)以空港物流企業(yè)為主；有關(guān)物流企業(yè)所需要的設(shè)備較少分布在鎮(zhèn)內(nèi)，鎮(zhèn)內(nèi)物流同行企業(yè)間合作較多。（2）花東鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展處于初級階段，物流企業(yè)存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)、物流企業(yè)集聚效應(yīng)有限、企業(yè)對外聯(lián)系較少、物流基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題。（3）提出了政府主導(dǎo)物流園區(qū)發(fā)展模式、機(jī)場帶動發(fā)展模式和跨國公司帶動發(fā)展模式，這三種模式對以機(jī)場為依托發(fā)展起來的鎮(zhèn)域物流業(yè)的發(fā)展有一定的借鑒意義。

[1] Ramokgopa L N. City Logistics: Changing How We Supply[C],the 23rd Annual Southern African Transport Conference,SATC2004: Getting Recognition for the Importance of Transport. PRETORA:Document Transformation Techno logics cc,2004:694-701.

[2]千慶蘭,陳穎彪,李雁,莫星. 廣州市物流企業(yè)空間布局特征及其影響因素[J]. 地理研究,2011,07:1254-1261.

[3]夏敏華.基于多重競爭優(yōu)勢的區(qū)域物流發(fā)展模式?jīng)Q策研究[D].西南交通大學(xué),2006.

[4]莫星,千慶蘭,郭琴,程啟純. 廣州市運(yùn)輸型物流企業(yè)空間分布特征分析[J]. 熱帶地理,2010,05:521-527.

[5]舒輝. 區(qū)域物流發(fā)展模式選擇影響要素分析[J]. 當(dāng)代財經(jīng),2010,12:71-75.

[6]曾小永,千慶蘭. 廣州市倉儲型物流企業(yè)空間分布特征及其影響因素分析[J]. 中國市場,2010,(32):6-9.

[7]崔雯.基于京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的物流發(fā)展模式研究[D].北京交通大學(xué)，2009:14- 19.

[8]莫星,千慶蘭. 城市倉儲型物流企業(yè)區(qū)位選擇——以嘉里大通物流廣州分公司為例[J]. 城市觀察,2010,04:154-161.

[9] Markus Hesse, Logistics and Freight Transprot Policy in Urban Areas: A Case Study of Berlin-Brandenburg/Germany[J].European Planning Studies. Abingdon,Oct2004.Vol.12,Iss,7:pg.1035.

[10]丁俊發(fā).論我國當(dāng)前物流發(fā)展的形勢[J].中國物流與采購,2005,12.

[11]沈潤. 中國物流產(chǎn)業(yè)集群模式研究[J]. 物流技術(shù),2011,(13):30-32.

[12]李峰. 物流業(yè)發(fā)展模式研究——以山西為例[J]. 生產(chǎn)力研究,2008,(16):65-67.

[13]李欣蔧. 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇研究[D].江西財經(jīng)大學(xué),2010.

[14]羅列英. 溫州商貿(mào)物流發(fā)展模式分析[J]. 物流工程與管理,2010,(05):35-36.

[15]劉勤,劉剛. 武漢城市圈的內(nèi)陸保稅物流發(fā)展動力機(jī)制和發(fā)展模式研究[J]. 物流工程與管理,2013,(01):24-26.

[16]曹允春.臨空經(jīng)濟(jì)——速度經(jīng)濟(jì)時代的增長空間[M].北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2009:93-95,241-2 45,250.

[17]禾祺夫. 物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)及政府作用分析[J].物流技術(shù),2010,(13):44-46.

[18]謝軍. 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式研究[D].華東師范大學(xué),2008.

[19]曹學(xué)明,王喜富. 機(jī)場物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)相關(guān)特性研究[J].交通與運(yùn)輸,2008,12.