2030，全球海運(yùn)中國風(fēng)

張運(yùn)鴻

近日，英國勞氏船級(jí)社（LR）聯(lián)合斯特拉斯克萊德大學(xué)（University of Strathclyde）和英國科學(xué)與技術(shù)組織奎奈蒂克公司（QinetiQ）共同發(fā)布了一份名為《2030年全球海運(yùn)趨勢(shì)》的報(bào)告，給大家呈現(xiàn)出17年后的航運(yùn)市場(chǎng)景象。

中國成全球最大船東

中國和印度的人口增長仍將遙遙領(lǐng)先，與此同時(shí)，亞洲地區(qū)日漸富裕起來必將帶動(dòng)地區(qū)貿(mào)易日趨繁忙，而中國很可能在航運(yùn)業(yè)獲取絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。

2010年，全球人口69億，2030年將觸及80億，其中印度占18%,中國占17%。此外，人口基數(shù)增長的同時(shí)，長壽現(xiàn)象將越來越普遍，部分國家老齡人口比重將顯著上升。報(bào)告以日本老齡問題為例指出，日本2030年每100個(gè)就業(yè)人口必須養(yǎng)活53個(gè)退休人員。

日本、德國和俄羅斯等國家還將出現(xiàn)人口萎縮的現(xiàn)象，而中國到2030年人口將達(dá)到峰值，隨后將逐步回落，當(dāng)然前提是“只生一個(gè)”的計(jì)劃生育政策不放松。

另外，城鎮(zhèn)化問題也是分析全球海運(yùn)趨勢(shì)時(shí)不可小覷的一個(gè)深層次因素。大部分城市都緊鄰港口和內(nèi)河水道，并且這些城市的人口很可能快速增長，尤其在亞洲、拉美和非洲國家更明顯。

報(bào)告同時(shí)指出，全球經(jīng)濟(jì)焦點(diǎn)將東移，屆時(shí)中國將引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)。未來20年，全球GDP將保持3%的增速，同期，亞洲國家的購買力將實(shí)現(xiàn)8%的增長，每分鐘平均285人加入到中產(chǎn)階級(jí)行列。經(jīng)濟(jì)的相互影響將帶來更趨復(fù)雜的貿(mào)易航線，這或?qū)⒊鰣?bào)告對(duì)未來的設(shè)想。

全球?qū)ψ匀毁Y源的需求將持續(xù)升溫，到2030年能源需求將增加4成，中國仍將成為能源需求大國，原油需求將增長3倍。盡管世界對(duì)于自然資源的渴求不會(huì)變化，但發(fā)展中國家所爆發(fā)的需求將導(dǎo)致貿(mào)易航線的大繁榮。

與此同時(shí)，在未來20年中，盡管油輪運(yùn)力增長緩慢，但所有船型運(yùn)力都將整體性上升。其中，油輪運(yùn)力預(yù)計(jì)增長1.8倍，而散貨船、集裝箱船和液化天然氣船預(yù)計(jì)增幅在1.8倍到3倍之間。

中印主宰能源市場(chǎng)

LR最新研究分析認(rèn)為，未來17年，VLCC船將由來自中東海灣，黑海以及拉丁美洲的出口拉動(dòng)。到2030年，中國和一些亞洲國家將會(huì)主宰原油需求市場(chǎng)，業(yè)務(wù)量將會(huì)朝蘇伊士運(yùn)河?xùn)|部傾斜。

2030年，美國、歐洲以及日本將削減海上石油進(jìn)口。尤其美國，隨著頁巖氣的大力開采，使其能夠滿足本國的需求。而俄羅斯大部分石油將會(huì)運(yùn)往歐洲，但其更多的原油將運(yùn)往亞洲國家特別是中國。這將對(duì)未來的油輪運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

航運(yùn)分析師表示，2030年，由于向蘇伊士運(yùn)河以東的中東到亞洲的長途運(yùn)輸貿(mào)易量增加，原油運(yùn)輸中大型原油船將會(huì)促進(jìn)需求增長。這一變化將會(huì)損害小型油輪的利益，如蘇伊士型油船。

由于新興國家的崛起，2030年的航運(yùn)市場(chǎng)能源領(lǐng)域會(huì)迎來一些新的需求。在能源運(yùn)輸保護(hù)之下的成品油船運(yùn)輸市場(chǎng)，東南亞和歐洲國家將會(huì)成為主要進(jìn)口國。其中，歐洲和獨(dú)聯(lián)體，包括前蘇聯(lián)國家如俄羅斯，將會(huì)繼續(xù)主宰出口市場(chǎng)。

亞洲和中東的大型煉油廠將會(huì)通過長途運(yùn)輸把更多的產(chǎn)品運(yùn)往大西洋盆地。同時(shí)，印度Jamnagar煉油廠現(xiàn)已出口其產(chǎn)品到大西洋盆地，這種變化已經(jīng)開始發(fā)生。

據(jù)了解，印度煉油廠為世界最大，日產(chǎn)量達(dá)100多萬桶。2030年，印度煉油廠的生產(chǎn)將能夠滿足東南亞國家對(duì)產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求。未來幾年，隨著傳統(tǒng)出口國，如印度尼西亞和馬來西亞，提高進(jìn)口以滿足國內(nèi)能源需求外，東南亞國家還將加大對(duì)液化天然氣的進(jìn)口需求。

報(bào)告顯示，到2030年，中國和印度在LNG進(jìn)口市場(chǎng)上地位將更加顯著。日本將會(huì)繼續(xù)作為主要進(jìn)口國，而澳大利亞和卡塔爾則作為主要出口國。屆時(shí)，運(yùn)輸LNG的主要海上貿(mào)易路線將會(huì)是：澳大利亞到日本、澳大利亞到中國。

此外，貿(mào)易量大增的航線還有：埃及到印度、埃及到英國、獨(dú)聯(lián)體到日本、尼日利亞到中國、尼日利亞到英國、卡塔爾到印度以及卡塔爾到英國。由于在莫桑比克和坦桑尼亞海域發(fā)現(xiàn)了天然氣，東非將作為一個(gè)出口大國發(fā)揮日益重要的作用。

2030年，經(jīng)濟(jì)將處于長期增長態(tài)勢(shì)，貿(mào)易增長尤其強(qiáng)勁，貿(mào)易量最高可達(dá)6億噸。如今全球船只約370艘，上述的貿(mào)易目標(biāo)預(yù)示著到2030年，船只數(shù)量將會(huì)增加兩倍，以此滿足貿(mào)易大增的需求。

動(dòng)力煤，過去發(fā)電廠常用來發(fā)電。2030年，中國和印度將主宰其進(jìn)口，且印度會(huì)超過中國一躍成為動(dòng)力煤最大進(jìn)口國。澳大利亞也將替代印度尼西亞成為最大煤炭出口國。盡管在2011年印度尼西亞從澳大利亞接管到最大煤炭出口國的位置，但這種支配地位并沒有持續(xù)多久，因?yàn)橛∧嵴畬⒍卮僖种瞥隹冢源吮Ｗo(hù)有限的煤炭儲(chǔ)量，擴(kuò)大內(nèi)需。

中國為全球貢獻(xiàn)5.2億TEU增量

研究表明，亞洲內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)的增長速度快于歐洲。2030年，亞洲航線將主導(dǎo)集裝箱貿(mào)易。在亞洲，不斷增長的人口和財(cái)富將會(huì)為制造業(yè)帶來最大增幅。

中國將繼續(xù)保持其在集裝箱增量上的主導(dǎo)地位，為全球帶來5.2億TEU的增量。報(bào)告指出，如果拉丁美洲發(fā)生轉(zhuǎn)變引起更多產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)以及消費(fèi)者財(cái)富增加，該地區(qū)將會(huì)躍居全球第二的寶座。由于主要國際貿(mào)易航線之一設(shè)在中東和遠(yuǎn)東之間，亞洲國家間內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)的增量將會(huì)快于歐洲。

較大集裝箱船的總噸位比小型集裝箱船增加更快，2030年，歐洲集裝箱所有權(quán)的份額將會(huì)從2010年的48%下降至29.5%～35.6%。中國的市場(chǎng)份額從2010年的18.3%上升至20.5%～27.2%。中東所有權(quán)份額將增加一倍以上，從4.3%至8.9%～10.9%。2030年，中國和韓國將繼續(xù)主導(dǎo)集裝箱船的建造。

中國造船獨(dú)占鰲頭

中國將一躍成為最大的造船國，而韓國則有下滑趨勢(shì)，新興國家開始搶占市場(chǎng)份額。

隨著中國逐漸成為船舶擁有最大國，其對(duì)經(jīng)濟(jì)掌控力也就越強(qiáng)，造船量也就隨之增多至2800～3200萬總噸。韓國的市場(chǎng)份額則由2010年的34%縮小至2030年的22%。日本也難以幸免，市場(chǎng)份額由原來的21%降至10%。新興國家，包括越南，菲律賓，印度和巴西，總的年造船量高達(dá)1600萬船舶總噸。

油輪是20年后唯一一個(gè)交船量會(huì)有所下降的船型。中國新造船量將高達(dá)44%至55%，而韓國低于27%。

在建造LNG船方面，中國已與韓國幾乎不相上下，集裝箱新造船同樣如此。

另外，海洋工程船將有所增加，浮式平臺(tái)有望從2010年的270個(gè)增加到2030年的618個(gè)。