淺談莆田市迎賓大道就地熱再生路面病害治理

梁文森

（莆田市城市建設投資開發集團有限公司，福建莆田351100）

1 原路面病害狀況

莆田市迎賓大道為莆田市政主干道，全長約7.2 km，道路寬56 m，機動車道為雙向6車道，兩側為水泥混凝土非機動車道，有中分綠化帶和邊分綠化帶。迎賓大道交通量較大，達到24 h車流量2～3萬veh。該道路通車5 a時間，路面已出現不少病害，尤其是中間行車道，進行過多次修補及銑刨重鋪，但效果不理想，現路面存在沉陷、擁包、橋頭跳車、網裂、車轍、局部泛油等病害，影響行車的安全和舒適性，需要進行維修處治。

道路全段都有不同程度的沉陷，嚴重路段呈現波浪狀，造成路面平整度很差，但沉陷處并無裂縫，為路基整體不均勻沉降所致。擁包位置為管道上方，為路基土受水膨脹所致，現已穩定，不做特殊處理，施工時加熱翻松后，人工鏟平，補充新料。原路面網裂病害，多集中在中間行車道輪跡帶，為重車荷載長期作用所致。對于只有網裂沒有明顯沉陷的路段，多為層間粘結不足所致，可不做預處理。對于網裂并有明顯沉陷的路段，必須進行基層預處理。中間行車道后期銑刨重鋪路段出現局部泛油現象，為重鋪瀝青混合料質量問題，對泛油路段采用銑刨處理，銑刨深度為上面層。

2 預處理階段

2.1 基層預處理

整體就地熱再生施工前，需要對路面存在的局部基層病害進行預處理，主要是嚴重網裂沉陷預處理。具體處理方法如下：針對基層病害引起的嚴重網裂沉陷，需要對基層進行翻挖，翻挖深度為瀝青面層和部分基層，重新做好基層并恢復瀝青面層。

2.2 橋頭沉陷注漿預處理

對沉降尚未穩定、沉陷較大的橋頭，在沉陷填補之前進行注漿預處理。注漿材料采用灰漿混合料。

3 整體熱再生階段

3.1 原路面瀝青混合料試驗分析

（1）現場取原路面材料進行室內試驗，瀝青混合料的抽提、篩分的試驗結果如表1所列。可以看出原路面表層瀝青混合料級配在AC-13范圍之內，瀝青含量及油石比也滿足規范要求，不需對級配及油石比進行優化或調整。

表1 表面層瀝青混合料篩分結果一覽表

（2）瀝青及瀝青混合料再生前后試驗。該項目采用RA-1型瀝青路面再生劑，其主要成分是芳香分。對回收瀝青分別摻加3%、5%和7%再生劑后的三大指標進行試驗，結果如表2所列。

表2 回收瀝青的再生劑添加量試驗結果一覽表

可以看出，添加5%再生劑后，原路面瀝青性能恢復較好。

（3）同時對回收瀝青混合料摻加3%和5%再生劑后的混合料性能進行試驗，結果如表3所列。

表3 再生前后上面層瀝青混合料試驗結果一覽表

可以看出，在摻加5%再生劑后原路面混合料孔隙率降至合理范圍內，馬歇爾穩定度和流值均滿足要求。

綜上所述，確定再生劑用量為原路面材料瀝青含量的5%。

3.2 施工工藝

由試驗結果可知，原路面瀝青混合料級配及油石比均滿足規范要求，不需要調整，但通過取芯發現原路面上面層只有3 cm，需進行補強。所以，確定采用整形補強就地熱再生工藝，在再生、修復原路面沉陷的同時，提高原路面面層承載能力。

補強就地熱再生是采用就地熱再生機組將路面加熱、添加再生劑，耙松、拌和、再生混合料攤鋪，同時將新瀝青混合料直接攤鋪于再生混合料之上，兩層一次壓實成型。采用該種工藝施工，能夠有效地提高路面平整度，消除車轍、裂縫、坑槽、麻面等路面表層病害，增強路面結構承載力，提高道路使用性能，延長使用壽命。施工工藝如圖1所示。

圖1 補強就地熱再生施工工藝示意圖

考慮到原路面的變形，以及原路面上面層偏薄，該項整形補強熱再生施工添加2.5 cm新料，添加新料采用改性瀝青凝灰巖（含抗剝落劑）AC-13。

4 質量控制與標準

4.1 施工過程控制

施工過程控制是確保工程質量的關鍵。施工中對試驗數據詳盡的記錄，特別是溫度的檢測，對數據歸納、分析，根據分析結果指導后續施工。并委托有資質的試驗室檢測。參考《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）、《公路瀝青路面再生技術規范》（JTG F41-2008），以及以往的工程經驗，施工過程嚴格檢測各項指標。

4.2 驗收檢測

完工后對施工質量進行檢測，包括壓實度、平整度、厚度、外觀、抗滑等項目。符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）、《公路瀝青路面再生技術規范》（JTG F41-2008），《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》(CJJ 1-2008)等規范要求。

5 就地熱再生的分析總結

（1）施工工藝簡單，迅速方便快捷，施工時只占用一個車道，對交通干擾小，同時環境污染小。

（2）瀝青面層之間為熱粘結，使之成為一個整體，提高了路面維修質量，施工接縫為熱接縫，避免了冷接縫由于雨水深入而發生的路面破壞。

采用就地熱再生工藝施工后添加2.5 cm新料（采用改性瀝青凝灰巖）實現和原路面材料緊密結合，形成5 cm左右的上面層，提高路面承載力，延長道路壽命。和傳統工藝施工后瀝青層界面的抗剪強度對比，熱再生工藝施工后路面的抗剪強度提高了2～3倍。

（3）和傳統施工工藝相比就地熱再生施工工藝更科學合理，可恢復其中老化瀝青的性能，恢復舊路面瀝青混合料良好的路用性能，見表4所列。

表4 就地熱再生工藝與傳統銑刨攤鋪工藝對比表

6 結語

莆田市迎賓大道路面整修工程運用就地熱再生技術處治路面病害，通車半年以來，整體平整度良好，行車的安全和舒適性有很大的提高。和傳統施工工藝相比節約資金，對環境造成的污染小，大面積處治路面病害速度快，影響交通時間短，在城市快速路及Ⅰ、Ⅱ主干道瀝青路面養護中是值得推廣應用的。