編讀往來

編者之語

“兩會”后引起人們關(guān)注的事不斷涌現(xiàn)，先是“國五條”炒熱了樓市，接下來博鰲論壇又引起全球的矚目。本刊編輯在瀏覽有關(guān)博鰲新聞時，看到任志強在博鰲亞洲論壇2013年年會分論壇關(guān)于官員房產(chǎn)的言論：中國官員分的房子都不是房管局辦的房產(chǎn)證，都是國管局管的。沒在房管局系統(tǒng)里，這是國家的機密。現(xiàn)在房產(chǎn)已與反腐緊密相連，任志強的一席話，恐怕又成為民眾關(guān)注的一個新熱點。

由此，本刊編輯想到物流界關(guān)注的一個熱點——鐵路分拆之事。有讀者來信說：“鐵路總公司掛牌后格外引人關(guān)注，鐵路改革何去何從大家紛紛猜測，“鐵老大”能否從壟斷走向市場化令人擔憂。如果分拆后，形成各地諸侯壟斷一方，老百姓得不到實惠，那么這個大部制改革算不上成功。”這位讀者的擔心，也是許多人的擔心，鐵路改革到底會是一個什么結(jié)果呢?希望讀者踴躍參加討論。

鄭州市讀者白嬰霈

編輯部：

鐵路總公司掛牌后格外引人關(guān)注，鐵路改革何去何從大家紛紛猜測，“鐵老大”能否從壟斷走向市場化令人擔憂。如果分拆后，形成各地諸侯壟斷一方，老百姓得不到實惠，那么這個大部制改革算不上成功。故此，我期待在《中國儲運》看到有關(guān)鐵路改革的文章。

江西吉安市霍羽揚

編輯部：

去年我快遞一部手機，快遞公司在運輸途中造成了損壞，我要求按原價賠償損失，快遞公司以物品沒有保價為由拒絕。當初辦理快遞時快遞公司并沒有告知我需要保值，我也不清楚還有保值的規(guī)定，可手機損壞后卻以沒保值拒絕賠償，我覺得快遞公司是推脫責任，那么我應(yīng)該怎樣維護權(quán)益呢?請貴刊告知。

山東臨沂市付寧

編輯你好：

現(xiàn)在物流種類很多，有快遞業(yè)、有倉儲業(yè)、有航運業(yè)、有物流地產(chǎn)業(yè)等等，其中的第三方物流企業(yè)談起發(fā)展前景，言必稱供應(yīng)鏈，仿佛沒融進供應(yīng)鏈既是落伍，也沒前途。我看了一下中國第三方物流企業(yè)，大型的并不多，它們進入供應(yīng)鏈沒的說，但中小物流企業(yè)怎么融進供應(yīng)鏈中呢？請您給我解疑。謝謝。

讀者朋友付寧你好：

來信收到，查找了一些資料回答你，如不盡意請見諒。

物流企業(yè)融進供應(yīng)鏈其實就是一種優(yōu)化組合，各自發(fā)揮最大的效能，收取最大的效益。對于大型第三方物流企業(yè)來講，它們占據(jù)的優(yōu)勢頗多，因此融入供應(yīng)鏈相對比較容易；而中小企業(yè)由于自身的不足，融入供應(yīng)鏈困難會多一些。我們先來簡單分析一下中小企業(yè)存在的不足：

大多數(shù)中小物流企業(yè)難以滿足供應(yīng)鏈的需求，它們的服務(wù)水準、管理理念距離供應(yīng)鏈的一體化運作需要尚有很大距離。供應(yīng)鏈是以信息系統(tǒng)建設(shè)、信息平臺搭建為前提，中小物流企業(yè)在這一方面的不足顯然易見，再加之資金短缺，所以難以彌補這個短板。另外，社會對這些企業(yè)的偏見、社會信息化水平影響信息共享、復(fù)合型供應(yīng)鏈管理人才緊缺、我國供應(yīng)鏈總體水平不高，等等原因都在制約中小物流企業(yè)融入其中。不過，隨著全球經(jīng)濟一體化進程步伐的加快，我國正逐步全面對外開放各項領(lǐng)域，國外各類企業(yè)抓住機遇相繼涌入中國市場，中小物流企業(yè)融入供應(yīng)鏈勢在必行。