海航航空板塊再擴張

文 · 本刊特約記者 劉亮

海航航空板塊再擴張

文 · 本刊特約記者 劉亮

面對三大國有航企占據國內北上廣三大樞紐，占據更多民航資源的現實，后來者的海航，一直是處于航空市場拾遺補缺的位置，需要努力去開辟新的市場，才能夠獲得生存和發展的機會

盡管海航集團整體上已經放慢了對外擴張的速度，開始更加強調對旗下企業的管理和整合，但海航集團在其核心產業——航空業領域——擴張的步伐并沒有減速。

2012年8月17日，海航集團與福州市政府簽訂合作協議，宣布將共同組建“屬地化”航空公司福州航空；9月21日，海航集團與中非發展基金有限公司等機構，共同投資成立的加納AWA航空，也在非洲加納實現首航；10月23日，海航集團又宣布完成了對法國藍鷹航空（AIGLE AZUR）48%股權的收購，成為藍鷹航空的第二大股東。

11月初，在位于北京市東三環邊的海南航空大廈，海航航空控股有限公司王英明接受記者采訪時表示，“落子歐洲和非洲之后，接下來，海航還將花幾年時間，建設并完善從中國到歐洲、非洲的航線網絡。”

面對三大國有航企占據國內北上廣三大樞紐，占據更多民航資源的現實，后來者的海航，一直是處于航空市場拾遺補缺的位置，需要努力去開辟新的市場，才能夠獲得生存和發展的機會。

近年來，面對在國內航空市場發展的瓶頸，海航集團強調要國際化發展，實現全球化配置資源，并試圖構建自己的國際航班航線網絡。而這一次入資法國藍鷹航空，海航收獲了更多他們想要的東西，甚至找到了打破央企壟斷北京飛巴黎航線的方法。

航空板塊持續擴張

海航集團強調國際化發展的背景是：由于歷史的原因，海航掌握的國內航空市場資源較少，特別是缺乏優質的航空資源。另一方面，經過多年來的并購擴張，海航集團以及其旗下航空板塊的資產，也已經達到相當規模，迫切需要去國外尋找新的生存空間。

在實力還比較弱小的時候，面對國內市場，海航選擇的是差異化的發展路徑。

“三大航占據更多民航資源，是歷史形成的，我們必須尊重歷史事實。海航作為一家后成立的企業，應該有自己的市場定位，不能只羨慕別人。”王英明告訴記者，“近年來中國的國內航空市場，發展很快，航空企業還有很多地方可以飛，海航開辟了很多中西部城市航線。例如，在新疆、內蒙古、廣西等省，很多航線都只有海航集團旗下的天津航空在飛，其在內蒙古、廣西的基地，都配置10多架飛機。”

中信證券交通運輸行業分析師蘇寶亮介紹，積極與地方政府合作，成立“屬地化”航空公司。例如，成立天津航空、祥鵬航空，是海航在發展的過程中，摸索出來的一種重要的發展模式。作為成立“屬地化”航空公司的前提條件，海航通常可以以較低的價格拿到土地，并且介入當地的旅游、酒店等產業，獲取相關收益。另外，海航還經常可以拿到當地政府提供的航線補貼，用以逐步培養當地的航空市場。

“例如，海航集團與福州市政府合作，把飛機調過去，成立福州航空，近期不會有什么利潤，目的是著眼于未來發展，獲得復合收益。”蘇寶亮說。

王英明也承認，海航有很多與地方政府合作，成立屬地航空公司，實現多方共贏的成功案例。

而采取這種發展模式，為了獲得更多的復合收益，也促使海航集團通過并購的方式，大規模進入與航空業相關的物流、金融、旅游、地產、商業、機場管理等領域。

特別是2008年后，中國政府出臺4萬億的投資拉動計劃，海航獲得了金融機構的信貸支持，開始更加迅猛地出擊，成為并購市場中的“大胃王”。來自海航集團的資料顯示，截至2011年12月，海航集團的總資產已經接近3,000億元，資產規模已超過三大國有航企。統計還顯示，僅海航集團旗下海航航空控股有限公司的資產規模已達1,200億元，擁有飛機合計超過270架，再加上尚未納入海航航空控股有限公司旗下，但屬于海航集團的首都航空、金鹿公務機和首航直升機擁有的飛機，海航集團整體擁有的全部飛機，已達400架左右。

事實上，面對不斷并購擴張帶來的資產負債率迅速攀升等新問題，近兩年，海航集團已經放慢了擴張的步伐。“2011年，我們關掉了230多家公司，400多個項目，集團的資產負債率也降到了80%以下。”海航集團董事長陳峰在一次講話中介紹。

不過，海航并沒有放棄在航空領域的并購擴張。王英明告訴記者，“在民航業，我們基本上沒有出現收縮的態勢，只是更加謹慎，強調并購后的有效整合和管理。”隨著規模的不斷擴大，海航需要更多的航班航線資源，在國內無法獲得這些資源的情況下，海航必須去海外市場尋找。海航迫切地希望，能夠獲得全球配置資源的能力。

尋找優質航空資源

入資藍鷹航空，是海航集團首次投資一家總部位于歐洲的客運航空公司。不但透露出海航希望加快國際航線網絡建設，同時也顯示出海航希望獲得更多航空資源，特別是優質的航空業資源的意圖。從海航入資藍鷹的過程中，可以很明顯看出這一點。

入資藍鷹航空，是海航的一次主動出擊。

據海航人士介紹，由于知道海航正在向國際航空市場尋求發展空間，海航集團副董事長王健在一次出差途中，有人向他推薦了藍鷹航空，引起了他的極大興趣。其后，海航集團的管理團隊，也對藍鷹航空產生了很大興趣。2010年上半年，海航派人主動與藍鷹建立聯系，雙方高管實現首次見面。在交流的過程中，海航人士發現，藍鷹也有很強烈的合作意愿。

其后，雙方圍繞入資比例、收購價格、管理權限等方面的談判，及通過雙方政府的審批，花了2年多時間。這期間，海航集團還曾試圖收購立陶宛Star Team Group集團，該集團旗下擁有一家航空公司和一家假日酒店；也曾與匈牙利航空公司開展過收購談判，但海航最終選擇“牽手”藍鷹。

“這其中有規避風險的考慮。”王英明介紹。以匈牙利航空為例，匈牙利經濟低迷，貨幣貶值，政府更迭頻繁，近年來匈牙利航空的經營也出現了困難。而過去幾年中，藍鷹航空始終保持小幅盈利狀態，公司運營情況良好，資產負債率雖然達80%多，但在航空企業當中仍然屬于正常水平。

“通過談判，海航也獲得了藍鷹航空的較多管理權限。在藍鷹的最高管理機構——一個由五名代表組成的執行委員會當中，海航集團占據兩個席位。根據協議，海航在藍鷹的未來業務發展、上市融資、高管薪酬等方面，都擁有否決權。”王英明介紹。

其實，海航最終選擇投資藍鷹，還有另外一個非常重要的原因。法國巴黎是全球最重要的商務及旅游目的地之一，巴黎的戴高樂機場、奧利機場都是歐洲重要的航空樞紐港，藍鷹總部位于法國巴黎，收購藍鷹股份，可以讓海航在歐洲經濟最發達地區，擁有一塊“根據地”。

成立于1946年的藍鷹航空，公司規模不大，僅運營12架A320系列飛機，主要運營法國國內航班，以及飛法國周邊國家的定期航班，同時開展貨運包機和飛機濕租服務。“但在歐洲拓展航空業務，誰都不能忽略了法國、忽視巴黎。”王英明說。

在了解法國藍鷹的過程中，海航還發現了一種其期盼已久的稀缺資源，就是法國方面，還擁有巴黎飛北京航線的航權。海航可以憑借此次并購，由藍鷹航空向法國管理部門申請，曲線獲得巴黎直飛北京的機會。

打破航線壟斷

海航的海外并購舉措，很可能將打破國內三大航對一些優質國際航線航權壟斷的態勢。

事實上，近年來走國際化道路的海航，也陸續開通了一些國際航線，并且大部分是從北京始發的國際航線，但海航很難拿到從北京始發的優質航線的航權。“海航開通的很多國際航線，如北京到布魯塞爾、北京到柏林，都是其他航空公司不飛的航線。北京到多倫多航線，也只有加拿大航空公司和海航在飛。在開辟新航線的同時，海航努力通過提升服務，贏得客戶。”王英明介紹。

蘇寶亮也告訴記者，海航拿到航權的這些國際航線，質量并不高，目前海航開通的歐洲航點，都不是歐洲一線樞紐機場。經濟形勢好的時候，這些航線航班勉強可以盈利；在歐洲目前的經濟形勢下，則盈利前景堪憂。原因是很多盈利空間大的航線，都已經被三大航占據。

蘇寶亮告訴記者，由于巴黎機場的樞紐地位，以及當地擁有的大量發展航空業的資源，國內三大航空公司分別開通了北京、上海、廣州到巴黎的航線。這三條航線的航權，也分別掌握在三大航手里。中國北京飛巴黎航線的航權，則一直掌握在中國國航手里。國航采用B777寬體客機執飛這條航線，每天一班。法國方面，則是由法國航空公司來執飛這條航線。

據介紹，北京飛巴黎航線，一直是國航最優質的國際航線之一。航班上座率僅次于由國航執飛的北京到法蘭克福航線上的航班。即便是目前歐洲經濟形勢不好的情況下，國航飛這條航線的航班，在旺季也能夠實現盈利，淡季則能做到收支平衡。

中國南方航空公司已經獲得了4架空客A380客機，即將獲得第5架A380客機，由于擔心國內始發的其他航線，無法填滿這種超大型的客機，導致虧損，南航一直在游說中國民航局和國資委，試圖用“空中巨無霸”A380，來執飛北京到巴黎航線。

對于這條航線，國航當然希望競爭對手越少越好。即便是南航試圖加入這條航線，國航剛開始也持抵制態度。在中國民航局等政府部門的協調下，國航才采取了與南航合作的態度。

一位中國民航局人士表示，在民航局的斡旋下，中國國航和南方航空兩家股份公司開始就合作運營這條航線，展開談判。“由于目標一致，雙方達成一致的可能性很大，但談判需要時間。”他說。

即便是南航加入到這條航線當中來，這條航線仍然處于兩大央企的掌控之中。顯然，海航很難從中國方面獲得飛這條航線的機會。然而，投資藍鷹航空卻讓海航看到了打破壟斷的機會。

“北京和巴黎都是商務旅客和游客集中的地方，海航如果能夠開通連接這兩個城市之間的航班，不但對海航構建國際航線網絡，有重大意義，還能夠提高海航國際航線的盈利能力。”蘇寶亮介紹。

“我們確實也想飛北京到巴黎的航線。”王英明說，“海航希望為旅客提供差異化的服務。我們發現很多旅客有到巴黎轉機的需求。假如將來有旅客要去非洲，可以先乘坐海航的飛機到巴黎中轉，在巴黎短暫停留，觀光購物，然后再搭乘藍鷹航空的飛機，飛到目的地。這樣無疑會提高海航的航線航班對旅客的吸引力。”

王英明預計，海航需要花半年到一年左右的時間，才能申請下來北京到法國巴黎的航線。“從承運人的角度來說，藍鷹有權利飛這條航線，但其首先要具備這種能力，也就是獲得能夠飛國際長距離航線的飛機，這可以通過海航方面幫助其協調解決，然后再向法國民航管理部門申請。獲得法國方面的批準后，海航還需要向中國民航部門申請，協調獲得北京首都機場的航班時刻后，才能夠開通相應的航班。”