故障一點通

文/邢振東 何正茂 范道剛 顧彬

馬自達6拉手蓋配合不良的處理方法

問題描述：一些馬自達6車輛上的拉手蓋凸起過量，以致暴露出蓋子下的切槽(如圖1)。

故障原因：由于某生產周期拉手模型的偏差，使拉手蓋邊緣與拉手間產生干涉，導致配合不良。

處理方法：當你遇到客戶抱怨此類事情時，按如下程序修理拉手蓋，然后將其重新安裝到車輛上。

(1)用平頭螺絲起子將蓋子從拉手上拆卸下來(如圖2)。

(2)如圖3所示，剪去兩側邊緣各1mm。

(3)將蓋子安裝到拉手上。(邢振東)

別克君威2.5玻璃升降器、收音機不工作

故障現象：一輛2003年別克君威REGAL2.5，玻璃升降器、收音機不工作。

故障診斷：打開點火開關，測試相關部件發現玻璃升降器、收音機、門鎖、遙控器、天窗都不工作。

各功能集體失效的故障，很可能是車身附件繼電器RAP沒有吸合。查看線路圖，打開點火開關檢查J7-J8保險絲及L1-L2熔斷絲，發現沒有電源存在。于是向上檢查大容量8號保險絲為正常的60A，有常電源存在，檢查E7-E8發現也存在電源電壓。

根據上述測試，說明電源保險沒問題，問題在于BCM沒有控制RAP繼電器吸合。于是拆卸下BCM測試C1的C5端子，用鑰匙開啟后發現沒有接地信號，RAP不結合。人為將該端子接地，發現車身各個附件電器恢復正常工作。

考慮到BCM不容易損壞，造成RAP不結合的原因主要有：

(1)BCM點火開關的各種位置信號丟失，造成BCM一直處于休眠狀態；

(2)啟動信號一直供給BCM，使其認為一直處于啟動狀態而停止附件電器工作；

(3)BCM損壞，內部無法控制RAP繼電器線圈接地等。

逐個測試BCM的各種電源信號線，測試后發現所有電源信號包括啟動電源信號均正常，然后測試BCM接地也沒有問題，這樣排除了BCM因線路信號的原因。

故障排除：更換新的BCM，試車，故障消失，車身電器系統恢復正常工作。(顧彬)

豐田皇冠漏電

故障現象：一輛2008款皇冠車蓄電池虧電嚴重，停放兩三天后無法啟動，更換過新蓄電池后故障依舊。

故障診斷：將車上全部電器關閉，拆掉蓄電池負極，將萬用表正負表筆接在蓄電池負極樁頭和負極電纜之間，用20A電流擋測量蓄電池，漏電電流為0.21A。

逐個拔保險絲，觀察漏電電流。當拔去駕駛員側保險盒上的收音機2號保險絲后，漏電電流消失，萬用表上顯示電流為0.01A。

查看皇冠電路圖得知收音機2號保險絲給組合音響供電，拆掉組合音響后，插回收音機2號保險絲，長時間觀察蓄電池不再漏電。

故障排除：更換組合音響后，該車蓄電池不再虧電，長時間停放也可正常啟動，故障排除。

總結：皇冠車電器系統全部由電腦控制，車停放半個小時以上時間后，全車電氣系統自動進入休眠狀態，用電電流在0.01A以下，車長時間停放，電瓶也不會虧電。該車由于組合音響始終耗電，造成電瓶虧電嚴重。(范道剛)

別克君威3.0水溫高

故障現象：一輛2005年別克君威REGAL3.0，水溫高，故障燈亮。

故障診斷：檢測P C M有故障碼“P0481FC繼電器2和3 控制線路故障”。啟動汽車后發現控制電子扇只有左側扇子有低速。

檢查保險絲，發現供給高速繼電器2、3線圈的F21的15A燒毀，但更換后故障依舊。查線路圖短接風扇繼電器12的30與87后，只有左側有低速，再短接風扇繼電器9的30與87，左側有高速；短接風扇繼電器10的30與87后，右側電子扇卻無高速，原來的15A保險絲再次燒毀，說明右側電子扇電機內部線圈短路。

故障排除：更換右側電機，電子扇高、低速正常，水溫恢復正常。(顧彬)

別克GL8 商務車車頂燈常亮

故障現象：一輛2005年別克GL8，VIN號為LSGDC8215E002……。車頂燈不受車門控制而常亮。

故障診斷過程：由于室內燈不受車門控制，只能人為控制天窗邊門燈開關的開閉。不能將儀表調節打開至最大，同時無法利用頂燈自身的開關關閉，只能用頂燈的總開關關閉。

查閱線路圖，造成此故障的原因可能有：BCM控制的C1-F端子690號線路短路；BCM的C2-C2端子信號線路短路；BCM內部損壞造成690線路接地。

先檢查BCM的C2-C2端子信號線路，發現沒有異常接地；斷開BCM的C1所有端子，給C1-E端子供電，但是沒有使C1-F接地，發現頂燈仍亮，說明690線路上有接地之處。尋著690找到并斷開C200-B3端子，測試兩側接地情況，發現S259側有接地，而C308側正常。

故障原因：頂燈線路搭鐵(S259)

故障排除：仔細檢查發現儀表臺下有一處對地短路，修復后故障解決。(顧彬)

奧迪A6L ABS控制單元故障

故障現象：一輛2006年款奧迪A6L 2.4L汽車，ABS故障指示燈點亮。

故障診斷與排除：技師利用金奔騰“彩圣”解碼器，選擇“ABS系統”讀取了故障碼，含義為：“壓力傳感器故障”。此款車型的壓力傳感器集成在ABS泵內，于是將ABS泵更換。更換ABS泵后，又利用金奔騰“彩圣”解碼器選擇“ABS系統”，執行“清除故障碼”，故障碼“壓力傳感器故障”被清除，但是又出現了新的“控制單元編碼錯誤”、“轉向角傳感器未設定”和“系統測試未激活”3個故障碼。此3個故障碼均無法清除。針對“控制單元編碼錯誤”這個故障碼進行清除。選擇“重新編碼”功能，根據配件號查得編碼為0021330，編入后，此故障碼清除。

接下來清除“轉向角傳感器未設定”這個故障碼。選擇“安全訪問”，輸入40168，安全訪問成功后，選擇“基本設定”，選擇組號001，進行設定。這樣故障碼“轉向角傳感器未設定”即可被清除。

“系統測試未激活”這個故障碼含義較為模糊，清除后系統正常，但啟動車輛后又再次出現。反復操作未果。于是，查詢相關維修資料，最終得出結論為：此故障碼是由于ESP系統未激活而造成的，需要進入安全訪問-基本設定-103組匹配，按照此操作步驟完成后，系統顯示正常。

反復試車后，以上3個故障碼均未再出現，至此維修檢測工作結束。(何正茂)

遠景1.8cvvt發動機氣門彈簧斷裂分析

故障現象：一輛2009年產遠景JL7180U1車，1.8cvvt發動機：JL4G18*045315A，VIN： LB37844SX9X026……，行駛7萬km。發動機怠速抖動，加速無力、打艮。經缸壓檢測二缸汽缸壓力為0，拆發動機缸蓋檢測發現二缸第二個進氣門彎曲、氣門導管及氣門彈簧斷裂，活塞頂部有氣門碰撞凹坑痕跡(圖4、5、6)。

故障診斷：

1.氣門彈簧斷裂分析：

(1)彈簧斷裂3段，斷裂部位在兩端第3圈位置；

(2)斷口均為45°；

(3)裂紋在彈簧截面外部且成放射狀。

2.氣門彈簧受力分析：

(1)氣門彈簧屬于圓柱壓縮螺旋彈簧，在軸向力的作用下彈簧任意橫截面所受的切應力內徑大于外徑；

(2)當彈簧壓縮時，第1～3圈首先承受沖擊載荷，且因其瞬間不能將載荷傳給其他彈簧圈故1～3圈處受力最大，承受的扭轉和彎曲應力最大。

3.彈簧斷裂原因：

綜合上述分析，彈簧斷裂裂痕在彈簧截面外部，車輛已行駛7萬km，得出結論：彈簧斷裂是由于原材料的冶金缺陷造成彈簧表面局部區域出現疲勞裂紋，最終導致彈簧早期疲勞斷裂。

故障排除：更換汽缸蓋總成、汽缸蓋襯墊、二缸活塞、活塞銷、活塞環、進排氣岐管墊片。(王振龍 常少華)