故障一點通

故障一點通

奧迪A6L發動機異響

故障現象：一輛2011年產奧迪A6L2.0T轎車，搭載BPJ發動機，匹配01J型無級變速器，行駛里程1760000km?？蛻舴从耻囕v在行駛的過程中發動機內部出現異常響聲，并且儀表盤的機油壓力指示燈報警。

故障診斷與排除：接車后試車，故障現象如客戶描述，發動機啟動著車后就出現發動機內部異響現象，聲音比較大，并且儀表盤機油壓力指示燈報警。據客戶反應在行駛中突然急加速時發動機會突然發出異響，并且熄火后再重新啟動后依然異響。維修人員用聽診器請仔細傾聽，發現異響部位位于發動機下部油底殼附近。于是將故障車輛開到維修車間內的舉升機上，拆下發動機下護板著車后發現油底殼前部聲音異響嚴重，類似機油泵鏈條與齒輪咬合的聲音。

于是將油底殼拆下，找到聲源為機油泵鏈條斷裂和機油泵齒輪完全斷裂造成的聲音。由于該車行駛里程較多，并且發動機有燒機油現象，經與客戶協商將發動機總成大修，更換機油泵鏈條和油泵齒輪后發動機工作正常。

維修小結：本案例是由于機油泵鏈條與齒輪出現機械磨損造成機械損傷斷裂，在大負荷時鏈條突然斷裂導致發動機異響。

(文/谷朝峰 李連俊)

奧迪A6L冷車啟動時發動機異響

故障現象：一輛2009年產奧迪A6L 2.0T轎車，搭載BPJ發動機和01J變速器，行駛里程為98160km?？蛻舴磻囕v冷車啟動時發動機有異響，熱車則正常。

故障診斷與排除：接車后檢查，由于車輛是熱車狀態未能找出故障原因，將故障車輛停放一夜，第二天早晨冷車啟動后聽到發動機有“咕咕咕”異響，類似于發動機吸不上機油的聲音。檢查機油在正常范圍之內，客戶反應機油剛更換不久，仔細聽到異響位于機油濾清器上，用手摸到機油濾清器發現有振動現象。于是用聽診器對機油濾清器仔細傾聽，發現是機油濾清器產生的聲音。拆下機油濾清器后故障一目了然，原來客戶更換的機油濾清器是副廠的，比原廠的機油濾清器短了一截，并且已經被吸扁了，導致機油與機油濾清器產生異響，更換機油濾清器后故障排除。

(文/谷朝峰 李連俊)

奧迪Q5怠速時抖動

故障現象：一輛奧迪Q5發動機型號為CAD，變速器型號為0B5，累計行駛35420km，車主報修怠速時抖動明顯。

故障診斷與排除：用5052檢測發動機1缸怠速失火明顯。拆檢火花塞點火線圈正常，拆檢進氣道發現進氣門積炭堆積嚴重，清洗積炭并把1缸噴油嘴和4缸噴油嘴調換位置，清洗干凈后著車故障依舊，1缸怠速仍然連續失火，加速狀態下失火現象輕微。拆檢發動機電腦至點火線圈以及噴油嘴連接導線都正常，調換發動機電腦故障依然存在?？偨Y此車失火故障現象只在怠速時明顯，高怠速時失火現象輕微。征得客戶同意后分解缸蓋并調換氣門彈簧，著車后失火故障消失，發動機運轉正常。分析可能是彈簧漲緊能力有問題，更換進、排氣門所有彈簧，排除故障(氣門長期關閉不嚴導致氣門口燒蝕的，建議更換缸蓋總成)。

(文/李小泉)

奧迪A6L故障指示燈報警且機油消耗大

故障現象：一輛2010年產奧迪A6L 2.0T轎車，搭載BPJ發動機和01J變速器，行駛里程137502km，客戶反應發動機故障指示燈報警并且機油消耗量過大。

故障診斷與排除：接車后發現位于儀表上的故障指示燈點亮，用VAS6150B讀取發動機故障存儲器中的故障碼為P0420(尾氣催化凈化器系統汽缸列1作用過低靜態，如圖1)，并且發動機輕微抖動。用VAS6150B讀取數據塊32組、33組、34組氧傳感器數值都在0.01～0.09V之間，都在正常范圍之內說明氧傳感器正常。懷疑有額外的混合汽進入進氣系統燃燒，并且機油消耗量過大，此時聯想到之前維修過的車輛出現機油消耗量過大是曲軸箱廢氣閥漏氣導致。打開機油蓋時，發現曲軸箱強制通風負荷過大，很難打開機油蓋，說明曲軸箱強制通風閥失去作用，導致機油消耗過大，機油蒸汽進入進氣系統燃燒且點亮故障指示燈。更換曲軸箱強制通風閥后故障排除。

(文/谷朝峰 李連俊)

一汽大眾邁騰駐車制動報警燈有時點亮

故障現象：一輛全新邁騰轎車，電子機械式制動報警燈有時點亮。

故障診斷與排除：使用VAS6150B查詢故障存儲器，在J540控制單元內有故障碼02839、009，說明從J540發出的喚醒信號有問題，且是靜態性質。查閱電路圖、故障碼，結合相關部件損壞概率經驗，確定以下診斷思路：首先使用VAG1526B、VAS1978和VAG1594C檢查確認J540的T30/6和J104的T38/6插腳本身和線路連接狀況正常，使用跨接線直接跨接兩端子進行再次驗證，故障依舊。在確認是否控制單元內部問題時，要分析清楚控制單元之間的喚醒作用關系，J540直接與J104通過單獨的兩根高速CAN線聯系，同時前者在一定條件(點火開關關閉一段時間后，按下手制動按鈕)下通過單獨的喚醒線給后者喚醒信號(12V峰值電壓信號)使后者激活CAN總線，以便儀表上的駐車指示燈點亮。使用VAS1526B和VAG1594C測量J540的T30/6的輸出電壓可以得到12V的喚醒電壓工作峰值，說明J540已向J104發出喚醒信號，繼續全面檢查EPB各功能均正常，因此可以確定J540本身沒有問題。至此可確定是J104內部問題導致其無法接受確認J540的喚醒信號，使J540認為喚醒線故障。更換J104后故障消失。

維修小結：由于診斷儀漢化的局限性，要盡可能的對故障碼進行解析，如本案例故障碼中的“電動制動系統ECU”指的是J540而非J104。在判斷兩個相互聯系的控制單元哪一個存在內部故障時，一定要弄清兩者相關數據的聯系方式，這樣才能做出準確的判斷。

(文/張會軍)

一汽大眾速騰行李箱蓋無法彈起

故障現象：一輛全新速騰轎車，存在行李箱蓋無法彈起的問題。

故障診斷與排除：接車后，分析存在行李箱蓋無法彈起的原因可能有三種，一是在速騰轎車上加裝倒車影像系統，增加了行李箱蓋重量；二是因為車輛牌照外有裝飾框，牌照框架多為金屬材質(增加牌照框架后牌照約重0.6kg)，增加的重量乘上力臂之后會放大為較大的力矩，安裝此種牌照后行李箱蓋無法自動彈起；三是車外溫度低于0℃。車外溫度低于0℃時，如果行李箱蓋上有水，會因結冰造成行李箱蓋重量增加或者行李箱蓋與車身凍結在一起的情況，同時氣壓彈簧內壓力會隨溫度降低而減小，造成行李箱蓋無法自動開啟的現象。對由以上幾種原因造成的全新速騰行李箱蓋無法自動彈起的故障，調整彈簧掛鉤至第二個空位即可。

維修小結：發現全新速騰行李箱蓋無法自動開啟的問題，不必更換行李箱氣壓彈簧，更改彈簧(左右兩側)掛鉤位置即可解決。

(文/張會軍)

北京現代索納塔動力不足

故障現象：一輛2006年生產的北京現代2.0L索納塔轎車，已行駛300000km?？蛻舴从耻囕v在行駛中動力不足且尾部有藍煙排出。

故障診斷與排除：該車輛曾出現過機油泵損壞引起汽缸壁與活塞粘著磨損的“拉缸”現象，并伴有曲軸主軸承卡死現象，在其他修理廠更換了活塞、活塞環等零部件后出現了動力不足的現象。車輛經過大修后，又出現動力性能差、機油消耗量大、尾氣質量差等諸多問題。

將下曲軸箱分解檢查，發現發動機的連桿軸承、曲軸主軸承由于油膜間隙過小，引起曲軸主軸承和連桿軸承潤滑不良。將發動機活塞連桿組分解后，按照維修手冊的檢測方法對發動機的活塞環側間隙、環開口間隙、環背間隙檢查，符合技術標準。測量活塞與汽缸壁之間的油膜和熱膨脹間隙，1號汽缸為0.03mm、2號汽缸為0.02mm、3號汽缸0.04mm、4號汽缸為0.03mm，汽缸的圓誤差、圓柱誤差分別為0和0.01mm，說明活塞與汽缸壁的配合間隙、汽缸的基孔都沒有問題。對汽缸蓋、機體的主油道進行檢查，沒有發現有裂紋或明顯漏油痕跡，但發動機排放藍煙說明機油消耗是在汽缸內部燃燒室通過燃料混合燃燒后排出的。

對原先安裝的活塞連桿組和曲軸飛輪組進行檢查，發現活塞環第一道氣環與第二道氣環的安裝順序相反(第二道氣環加工了刮油槽，有刮油功能)，曲軸的主軸承與軸頸間隙偏小(曲軸經過加工處理)。更換曲軸、曲軸軸承，活塞環，調整安裝順序后故障排除。

維修小結：該車故障主要是因為在安裝活塞環的過程中，第一道環和第二道環裝反，引起油環分布在汽缸壁內多余的機油不能被刮去，竄入了燃燒室，造成機油消耗值偏大。由于第二道環的開口間隙大于第一道環的開口間隙，引起發動機做功過程中，燃燒室大量的氣體竄入曲軸箱，造成動力不足。(文/李子洋)

北京現代ix35右前轉向指示燈不亮

故障現象：一輛2012年產北京現代ix35越野轎車，配備6速手自一體A6MF1型自動變速器，行駛里程62740km，客戶反應右前轉向指示燈不亮。

故障診斷與排除：接車后進行檢查，分析可能產生故障的原因有以下幾點，一是轉向燈泡損壞，二是線路斷路或短路，三是轉向燈開關損壞，四是BCM車身控制單元故障。打開右轉向指示燈，用萬用表測得電壓為0，說明轉向燈插頭沒有電源。檢查保險絲正常，測得轉向燈組合開關M20-L輸出電壓為12V，說明轉向燈開關完好。初步懷疑是車身控制單元BCM故障，更換后故障依舊。對BCM插頭MB-C到室內接線盒SJB的線路檢查正常，初步確定為室內接線盒(I/P-D)到后右轉向燈線路短路、斷路。清理線路后發現轉向燈線束被安全帶固定螺絲壓斷，經處理后右前轉向燈恢復正常。

(文/谷朝峰 李連俊)