一汽大眾速騰無法啟動

◆文/山東 劉華 梁典民

故障現象

一輛2007年生產的手動擋一汽大眾速騰轎車，搭載BWH1.6L發動機，行駛里程68000km。車輛因事故進行維修，但目前無法啟動。

故障診斷與排除

利用VAS6150B讀取故障信息，在車載電網控制單元J519讀取到“01049”(車輛供電端子50電路中有電器故障)和“00118”(供電電壓端子50繼電器匹配1斷路/對正極短路)兩個故障碼，上述故障碼內容與故障現象相符。

速騰啟動系統的工作原理如圖1所示，啟動信號(50)首先輸送到轉向柱控制單元J527，J527的T20d/18端子傳輸到車載電網控制單元J519的G1端子，J519的A/11端子通過對50繼電器J682(433)控制實現對啟動機的轉動控制。無法啟動的故障部位可能有啟動機、J682、J519、J527、點火開關以及相關線路、插頭等。

參考速騰啟動系統電路圖(圖2)，將J519上方支架上的J682(433)拔下，測量4/85端子(搭鐵)與搭鐵間的電阻值，阻值正常。點火開關在ON位置，測量1/30端子(觸電供電)的電壓值，電源電壓正常。將點火開關置于ST位置，測量3/86端子(50信號)處電壓值，測量值為0，明顯不正常，正常值應該為電源電壓，這說明啟動信號沒有傳送到J682的3/86端子，測量值與故障碼的含義相對應。用導線短接J682的1/30、2/87端子，發動機順利啟動，上述檢查說明啟動機及供電正常。

用VAS6150B讀取J519的相關數據流，選擇09-08-07，點火開關置于ST位置，該數組為50號電源狀態、15號電源狀態、75號電源狀態，顯示結果分別為接通、接通、關閉。分析上述數據流可以看出，點火開關在ST位置時，J519已能正確收到啟動信號50號電源和15號電源，同時啟動時75電源(卸荷X電源)已關閉。上述檢查說明，點火開關、J527以及J527與J519之間的線路正常。

檢查至此，故障范圍縮小到J519、J519至J682之間的線路以及J682。檢查J682正常。拔下J519的A插頭(共11個端子)，在線束側插頭用萬用表測量J519的A/11端子與J682的3/86端子之間的電阻，測量值為無窮大，說明J519的A/11端子與J682的3/86端子之間導線斷路，將線束扒開，修復斷路處，發動機順利啟動，故障排除。

維修小結

速騰啟動系統控制與許多常見車型有所不同，在理解其控制原理的基礎上，利用診斷儀讀取故障信息，特別是通過讀取車載電網控制單元的啟動信息數據流能夠有效地縮小故障范圍，減少檢修工作量。

另外，啟動系統受發動機電控單元的控制，在很多車型得到應用。圖3是配套客車動力的濰柴WP10.336柴油機啟動系統電路圖，啟動信號(50)提供給發動機電控單元EDC(1.61端子)，EDC控制啟動繼電器(1.37、1.51端子)，啟動繼電器再控制啟動機。當配套客車動力時，由于發動機后置，為方便維修，在發動機艙內安裝了車下停止開關和車下啟動開關。發動機電控單元BOSCH EDC7UC31采用了常電源供給(1.08、1.09、1.02、1.03端子)。

圖4是華泰圣達菲(歐意德OED483Q柴油機)啟動系統電路圖，與濰柴WP10.336柴油機的啟動系統控制類似，也是采用啟動信號提供給EDC(20號端子)，EDC控制啟動繼電器(88、94號端子)，啟動繼電器控制啟動機。發動機電控單元BOSCH EDC17C55無常電源，而采用主繼電器給EDC供電。

啟動系統受發動機電控單元控制可以實現對啟動機的保護。發動機打著后，若將點火開關再轉到啟動位置，啟動機不會轉動。發動機電控單元通過曲軸位置傳感器接受到曲軸轉速信號，而此時曲軸轉速已超過標定的啟動轉速，因此，發動機電控單元不會控制啟動繼電器線圈通電，啟動繼電器觸點無法閉合，啟動機不會轉動。另外當啟動系統正常，發動機出現意外(例如無法轉動)，啟動發動機時啟動機齒輪和飛輪正常嚙合，此時由于發動機故障無法轉動，啟動機轉速為0，反電動勢為0，啟動電流最大，發動機電控單元通過曲軸位置傳感器不能接受到曲軸轉速信號，在標定的時間內發動機控制單元就會使啟動繼電器線圈斷電，觸電斷開，啟動機停止轉動(雖然點火開關仍處在啟動位置)，從而起到了保護啟動機的作用。