馬克思主義航運思想及其現代啟示

張 峰

（1．上海海事大學 文理學院，上海201306；2．中國航海博物館，上海201306）

馬克思主義有廣義和狹義之分，廣義的馬克思主義指的馬克思恩格斯二人創立的理論體系及后人的發展；狹義的馬克思主義指的是馬克思恩格斯二人創立的理論體系。本文的馬克思主義指的是狹義上的馬克思主義。本文試圖梳理分析馬克思恩格斯著作中的航運思想，為中國發展航運經濟，建設強大的海權，提出對策建議。

隨著經濟全球化的發展，資源和商品的貿易在全球范圍內配置突破了國別的界限，各國之間貿易往來日益頻繁，其依賴性也日益增強。航運是經濟全球化時代聯系各國貿易往來的咽喉和命脈。航運溝通了世界各地市場之間的聯系，促進了生產要素和商品在全世界范圍內的有效配置，促進了生產力的發展。海權論的創始人馬漢曾指出：“從政治和社會的觀點來看，海洋使其本身成為最重要和最惹人注目的，是其可以充分利用的海上航線。”［1］馬克思恩格斯生活在地理大發現和工業革命這樣偉大的變革時代。在開辟世界市場和促進經濟全球化的過程中，航運起到了至關重要的作用。為了研究資本主義發展的規律，馬克思恩格斯曾系統地考察了資本主義的發展過程。新航線的開辟，地理的大發現，進而航運業的興起，世界市場的形成，這些給人類生產和生活帶來巨大變化的社會背景，不可能不給馬克思恩格斯帶來深刻的思考。航運的發展給經濟社會生活所帶來的深刻變化，必然會反映到馬克思恩格斯的著作中。據不完全統計，馬克思、恩格斯在《資本論》、《共產黨宣言》、《德意志意識形態》、《社會主義從空想到科學的發展》、《英國工人階級現狀》、《海軍》、《家庭、私有制和國家的起源》等著作中上百次地提到了航運在經濟和社會發展中的作用。在這些著作中，馬克思恩格斯論述了航運與資本原始積累的關系，航運與工業革命的關系，航運與城市發展的關系，航運與經濟全球化的關系，等等。雖然馬克思恩格斯的航運經濟思想產生于100多年前，但是馬克思、恩格斯的航運思想，對于今天的中國加強海權建設，促進航運經濟發展，建設國際航運中心，積極參與經濟全球化等問題仍然具有重要而深遠的意義。

一、航運與原始積累

資本是工業生產的前提條件，只有擁有資本，才能購買廠房、機器設備、勞動力和原材料等生產要素。在資本主義經濟產生和發展之前，有一個原始積累的過程。資本原始積累一方面是勞動者同生產資料相分離，變成無產者的過程，只有當勞動者無法直接支配生產資料時，才會由于生活所迫，別無選擇地進入工廠里面勞動；另一方面，也是為工業生產準備資金的過程。與農業生產相比，日益社會化的工業生產需要更多的資金。只有當資本積累到一定程度，才能滿足工業生產的“資本門檻”。資本主義原始積累的過程就是通過對內的圈地運動和對外殖民掠奪的過程。在資本主義原始積累過程中，一方面通過圈地運動，使勞動者與生產資料相分離；另一方面也通過對外掠奪為工業生產準備了充裕的資本。而對外掠奪的過程與航運的發展有著密不可分的聯系。航運在資本主義原始積累過程中發揮過重要的作用，馬克思在《資本論》、《共產黨宣言》等著作中分析了航運對于原始積累的重要作用。

新航線開辟以后，一些西方國家來到生產力落后的國家，武力強迫落后國家成為自己的殖民地。用暴力手段對殖民地國家進行剝削和掠奪。這些掠奪變成了發展本國生產力的資本。航運為資本原始積累作出了巨大貢獻。“殖民制度大大地促進了貿易和航運的發展。……殖民地為迅速產生的工場手工業保證了銷售市場以及由市場壟斷所引起的成倍積累”［2］。通過對殖民地的剝削，西方國家一方面在殖民地掠奪原材料和勞動力，為工業生產準備了條件；另一方面隨著生產力的開展，生產能力大幅提高，單靠國內市場已經難以消費如此多的工業品，這樣又開始把殖民地當作傾銷商品的市場。

隨著航運業的發展，海上出現了海盜，這樣需要海軍保護商船的安全。在航行過程中，輪船需要能源作動力，需要補給能源。這需要自己國家管轄的港口，而殖民地便是最好的選擇，殖民地和海軍起著保護交通運輸的作用。“展現在一切海洋國家面前的殖民事業的時代，也就是建立龐大的海軍來保護剛剛開辟的殖民地以及與殖民地貿易的時代。從此開辟了一個海戰比以往任何時代更加頻繁，海軍武器發展比以往任何時候更有效的時期”［3］。

總之，航運業的發展，促進了殖民地的開辟，導致了西方國家對殖民地的掠奪，促進了資本主義原始積累過程的發展。殖民地的建立，為商船提供補給，促進了航運業的發展，促進了宗主國海上實力的增強。

二、航運與工業革命

從15世紀末開始，由于航海技術的發展和對黃金、香料的追求，西歐的一些航海家開辟了通往亞洲的新航線，發現了美洲新大陸。如果從分工角度看，新航線的開辟可以看作是開辟市場的過程，屬于市場化的范疇。而從18世紀中葉開始的工業革命，大大提高了生產的效率，提高了人類的生產力，工業革命從另外一個角度可以看作是分工深化的過程，屬于分工的范疇。而航運在促進市場化和分工過程中起到了橋梁和紐帶的作用。分工促進了生產力的發展，生產出大量產品；而航運則把大量的產品運輸到世界各地。航運業的發展，溝通了生產和消費，大大促進了生產力的發展。正如恩格斯在《社會主義從空想到科學的發展》一文中指出的：“偉大的地理發現以及隨之而來的殖民地的開拓，使銷售市場擴大了許多倍，并且加速了手工業向工場手工業的轉化。”［4］

分工是生產的專門化、專業化，是技術進步的標志。分工與市場化是對立統一的關系。只有足夠大的市場，生產出來的產品才能夠銷售出去，換回貨幣，才能開始下一階段的生產。生產者獲得利潤，才有動力擴大再生產。否則，如果一項分工不符合社會需求，沒有市場，產品銷售不出去，則生產規模會縮小，直至停止生產。而交通運輸的發展在市場擴大過程中起著至關重要的作用，交通運輸業的發展可以降低運輸成本，開辟越來越遠的市場。市場擴大，則生產者可以擴大生產規模，并可能進一步產生新的分工。火車、汽車等陸路運輸工具的發明在擴展國內市場中起到了至關重要的作用。而航運業的發展則在開辟世界市場的過程中起到了不可替代的作用。新航線的開辟和地理大發現，具有重要的意義。在此之前，人類主要是通過陸路方式進行貿易，陸路貿易由于山川河流的阻擋，大大提高了交易成本。如果一項交易的成本過高，則不利于遠距離商品貿易，從而限制了產品的市場范圍，限制了產品的生產，不利于分工的發展和進一步細化。而航運運用水的自然力、風力等作為部分動力，大大降低了運輸成本，也就降低了交易成本。航運業的發展一方面開辟了更遙遠距離的市場；另一方面由于交通運輸的改善，也開辟了廣闊的原料供應市場，豐富了生產原料的種類。地理大發現為其后的工業革命準備了充分的市場條件。

工業革命的本質是分工發展的過程。馬克思恩格斯在當時生產力最發達的國家考察了資本主義發展的過程。在馬克思恩格斯所處的時代，由于動力技術的革命，西方國家由手工生產為主發展為運用機器的社會化生產階段，大大提高了生產效率，促進了生產力的發展。馬克思高度贊揚資本主義生產關系在促進工業革命，促進生產力發展，促進分工進步中的作用。從分工理論角度看，工業革命本質上是分工的革命，它使分工快速發展。工業革命提高了生產的效率，大大提高了生產能力。但是一項分工生產出的商品，只有完成生產、分配、交換、消費循環過程，才能換回貨幣，開始下一階段的生產。因此，工業革命深入發展的前提是必須有巨大的消費市場，而這需要交通運輸業的發展。馬克思高度評價了海上貿易在工業發展中的作用。“在海上貿易和殖民實力方面占據優勢的國家，自然能保證自己的工場手工業在數量和質量上得到最廣泛的發展”［5］624。即使到現在，航運仍然是世界遠程大宗貨物運輸的主要方式，世界貿易量的80%以上主要是靠國際航運來完成的。

總之，地理大發現的本質是拓展市場，屬于市場化的范圍；而工業革命的本質是分工的革命，屬于分工的范疇。分工與市場化相互推動，促進了生產力的發展。而航運則是市場化與分工之間的紐帶。因此，航運業的發展促進了工業革命的深入發展。

三、航運與全球化

全球化是經濟政治文化活動超越國界，生產要素、商品、服務在全球范圍進行配置，各國之間的經濟關系日益密切和日益依賴的過程。理論界一般認為，全球化是二戰后，尤其是20世紀90年代以后，經濟全球化才開始深入發展的。然而，其實馬克思恩格斯早就論述了航運在世界市場形成過程中的作用。

一是航運促進了世界市場的形成。交通運輸業的發展是市場擴展的重要條件。由于航運業的發展，使各國之間的交換時間日益縮短，這便為經濟活動突破國界，甚至陸地界限提供了可能。航運業的發展使生產者和消費者的選擇范圍大大擴大。“只有對外貿易，只有市場發展為世界市場，才能使貨幣發展為世界貨幣，抽象勞動發展為社會勞動”［6］。世界市場的建立，促進了生產要素和商品實現更合理有效地配置。“隨著資本主義生產的進步，交通運輸工具的發展會縮短一定量商品的流通時間，那么反過來說，這種進步以及由于交通運輸工具發展而提供的可能性，又引起了開拓越來越遠的市場，簡言之，開拓世界市場的必要性”［7］。因而，航運業的發展是世界市場形成的必備條件。

二是航運傳播了文明。由于航運業的發展，西方工業化國家把商品輸送到自給自足的農業、手工業國家，依靠其技術優勢而獲得的成本優勢，摧毀了落后國家的自然經濟，把越來越多的國家卷入進了工業化進程之中。“各國人民日益卷入世界市場網，從而資本主義制度日益具有國際性質”［8］。航運業的發展，使資本主義經濟獲得了發展，促進了資本主義商品經濟的發展。“航海業確確實實是資產階級的行業，這一行業也在所有的現代艦隊上打上了自己的反封建性質的烙印”［9］。隨著世界市場的建立，促進了農業文明的解體和工業文明的建立。“資產階級，由于開拓了世界市場，使一切國家的生產和消費都成為世界性的了”［5］276。

三是航運加快了西方列強瓜分世界市場的步伐。航運業的發展，也導致了西方列強對落后農業國的剝削。西方列強利用武力瓜分了世界的市場。“商業和航運比那種起次要作用的工場手工業發展得更快；各殖民地開始成為巨大的消費者；各國經過長期的斗爭，彼此瓜分了已經開辟出來的世界市場”［5］563。

總之，航運促進了世界市場的形成，促進了全球經濟文化的交流和融合。由于航運業的發展，縮短了運輸時間，降低了運輸成本，使不同大陸之間進行經濟貿易進而進行國際分工與合作成為可能，航運是全球化的重要推動力。

四、航運與港口城市

隨著工業的發展，導致農業人口往城市的集中。城市即是工業的中心，工業中心的興起需要相應的市場交易場所，因此工業中心慢慢發展成為貿易的中心。而由于歐洲靠近海的便利的地理優勢和豐富的內河資源，城市同時也成為了航運中心。馬克思曾指出：真正的城市只是在特別適宜對外貿易的地方才能形成。工業生產出了大量的產品，而要把這些產品運輸到全國乃至世界各地需要交通運輸業的發展，需要相應行業的從業人員。與陸路、航空運輸相比，水路運輸具有成本低的優勢。這樣隨著工業的發展，導致了城市的發展，又進一步導致了貿易中心的形成。

航運業的發展，拉動了相關服務行業的就業，形成了相關行業的就業人口，城市人口急劇膨脹。同時港口的發展又會拉動臨港產業的發展，進一步促進了城市的發展。因此，航運業的發展帶動了城市的發展，形成了地方性的航運中心。隨著世界市場的形成，地區性的航運中心又形成了全球性的國際航運中心，形成了像倫敦、鹿特丹等國際航運中心城市。“人口的這種集中在商業中也沿著同樣的道路，因而，如利物浦、布利斯托爾、赫爾和倫敦這樣的幾個大港就幾乎壟斷了大不列顛的整個海上貿易”［10］。在馬克思恩格斯所處的時代，英國依靠工業革命成為“世界工廠”。“世界工廠”的興起，使英國有大量的原料輸入和大量的商品輸出，倫敦依靠其便利的水運優勢，而成為重要的港口，同時倫敦又結合金融中心的優勢，為航運提供金融、保險等服務，倫敦成為名符其實的國際航運中心。

總之，隨著工業革命的發展，促進了對外貿易的發展，促進了人口在城市的集中，促進了港口城市的形成和發展，進而出現了一些具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。

五、馬克思主義航運經濟思想的啟示

馬克思主義航運經濟思想是其經濟思想的重要組成部分。其航運經濟思想對于中國發展航運經濟，參與全球資源配置，提高經濟競爭能力，仍然具有重要的啟示作用。

一是加強海權建設，促進航運業的發展。海權是一國海上實力的綜合體現，一國建設強大的海權的目的在于維護國家的海上利益。在馬克思恩格斯所處的時代，海權主要體現為海上運輸通道利益。而隨著科技的進步和經濟的發展，海洋中蘊藏的資源和能源成為經濟可持續發展的重要支柱。只有加強海權建設才能保護一個國家的海上運輸通道的安全，維護海上資源和能源的利益。一國只有強大的海軍，才能維護國家海洋利益的安全。

二是依托航運，促進產業結構升級。航運是聯系工業生產和世界市場的紐帶，航運經濟的發展是建立在相關產業發展的基礎上的。一國只有發展實體經濟，航運才能有貨可運。否則實體經濟衰退，只能導致航運業的衰退。從經濟史的角度看，一國只有強大的實體經濟，才能真正成為世界強國。因此，要通過發展航運經濟，促進形成合理的產業結構升級，大力發展高端制造業，形成產業結構比例，促進中國產業結構升級。

三是依托航運，參與世界市場資源配置。隨著全球化的發展，世界各國之間的分工日益密切，貿易往來日益頻繁。任何國家只有積極參與國際分工，才能共享人類發展的文明成果，共享廣闊的世界市場，封閉只能導致落后。航運是世界貿易的主導性運輸方式。在經濟全球化時代，強大的航運經濟是融入世界市場，參與全球資源配置的必要條件。通過發展遠洋運輸，一方面把產品銷售到世界各地，開辟更加廣闊的市場，獲得更多的利潤；另一方面，通過進口其它國家的資源、能源和原材料，滿足生產對原材料和技術的需求。

四是依托航運，促進港口城市的發展。隨著世界市場的形成，一些港口依托地理優勢而成長為全球性或地區性的樞紐性港口。要依托港口區位優勢，發展相關產業，形成復合型的航運中心和貿易中心。目前由于中國日益成長為世界制造業的中心，導致中國進出口貿易的大幅增長，進而導致了中國航運業的發展和港口城市的發展，但中國航運業存在著缺乏話語權，國際中轉量少等問題，這需要通過建設國際航運中心等措施，提高中國航運的實力。

六、結 論

馬克思恩格斯生活在地理大發現、新航線的開辟及工業革命導致社會劇烈變革的時代，航運作為以上變化發展的主要推動力，必然引起馬克思恩格斯的注意，他們多次在其著作中提出了航運經濟對經濟發展的影響，這些思想至今對于中國發展航運經濟，參與全球資源配置仍然具有深刻的啟示。要依托航運業的發展，促進中國產業結構的升級，參與全球資源的配置，建設港口城市，建設國際航運中心。同時要加強海權建設，為航運業的發展保駕護航。

［1］馬漢．海權對歷史的影響［M］．安常容，譯．北京：解放軍出版社，1998：34．

［2］馬克思恩格斯文集：第5卷［M］．北京：人民出版社，2009：864．

［3］馬克思恩格斯全集：第14卷［M］．北京：人民出版社，1965：383．

［4］馬克思恩格斯文集：第3卷［M］．北京：人民出版社，2009：553．

［5］馬克思恩格斯文集：第1卷［M］．北京：人民出版社，2009．

［6］馬克思恩格斯全集：第26卷III［M］．北京：人民出版社，1974：278．

［7］馬克思恩格斯文集：第6卷［M］．北京：人民出版社，2009：279．

［8］馬克思恩格斯全集：第23卷［M］．北京：人民出版社 ，1972：831．

［9］馬克思恩格斯文集：第4卷［M］．北京：人民出版社，2009：217．

［10］馬克思恩格斯全集：第2卷［M］．北京：人民出版社 ，1957：301．