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武漢田田廣場地下空間開發方案研究

2013-03-31 03:34:23喻振林吳張弛長江勘測規劃設計研究有限責任公司湖北武漢430010
長江大學學報(自科版) 2013年25期
關鍵詞:設置

郭 曉,喻振林,吳張弛 (長江勘測規劃設計研究有限責任公司,湖北 武漢 430010)

武漢田田廣場地下空間開發方案研究

郭 曉,喻振林,吳張弛 (長江勘測規劃設計研究有限責任公司,湖北 武漢 430010)

為了提高城市中心商業區土地利用率,緩解城市地面交通壓力,對武漢田田廣場地下空間進行開發。詳細介紹了田田廣場地下空間開發設計方案,包括總體平面布局、地面出入口設置方案、地下各層平面布置、流線分析和疏散通道寬度及疏散方式設計等,為城市中心商業區的規劃提供參考。

地下空間;城市規劃;土地利用率

田田廣場位于武漢市江岸區,其東南邊有旗家世代家居廣場,南面為竹葉山汽車市場(現在搬遷,該地塊開發已啟動),西南面為夢天湖大酒店,西面為社會主義學院,周邊現有道路有發展大道、金橋大道、二七路、黃浦大街、社科院路及竹葉山立交;地下有軌道交通8號線經過,人流、車流量大。為了緩解城市地面交通壓力,彌補田田廣場周邊區域休閑娛樂設施的不足,擬對田田廣場地下空間進行開發。

1 總體平面布局

通過用地中心軸線,將廣場分為3個區域,即主干道與地面廣場區、下沉廣場商業區和休閑活動區。

主干道與地面廣場區是廣場內最開放的空間,同時也是主要的景觀軸線,該區域是連接其他2個區域的重要紐帶。下沉廣場商業區連接地鐵站及地面廣場,具有良好的采光及通風條件,還提供了便捷的垂直交通以便人流集散。休閑活動區主要以兒童、老年人的活動場所為重點,設置較為密集的植物墻,對噪音和視線進行阻隔。

2 地面出入口設置方案

經過前期調研,設計地面出入口設置方案,具體內容如下:①地面共設置12個疏散口,其中4個為車站人群疏散口,另外8個為物業人群疏散口。出入口均采用玻璃維護,很好地減少了對視線的干擾,并與環境融為一體,豐富了地面的景觀風貌。②地鐵車站有3個主要疏散口,均采用直跑樓扶梯的疏散形式,在滿足疏散要求的同時也方便市民出行。③為滿足商業疏散的要求,采用下沉式廣場集中式的疏散形式,既減少了樓梯疏散口的數量,也利于地面景觀及地下空間的設計。④為滿足地下車庫及附屬設備用房的疏散要求,設置了7個疏散出口,疏散口均采用共用前室的樓梯與電梯的疏散形式。在解決疏散問題的同時也為物業貨物的運輸提供便捷通道。⑤為方便殘疾人通行,設置殘疾人電梯一部。

3 地下各層平面布置

通過對人群流線以及車站設置的充分考慮,采用功能平面分區及垂直利用的布局模式,這樣可以極大地提高了地下空間的利用價值,具體內容如下:①地下一層。該層包括地鐵8號線與地鐵10號線的換乘車站(面積約為3321m2)、地下商城(面積約12118m2)、車庫(面積約5167m2)、附屬設備用房(面積約427m2)。地下一層層高6.6m,局部5.0m;覆土層高1.7~3.0m。②地下二層。該層包括地鐵8號線與地鐵10號線的換乘車站(面積約為9175m2)、地下商城(面積約7296m2)、車庫(面積約7750m2)、附屬設備用房(面積約427m2)。地下二層層高6.55m。③地下三層。該層為車站站臺層,面積約為6090m2。此外,地下二層與地下三層之間布置有局部的電纜夾層供車站使用,面積約為2936m2。

4 流線分析

由于進站、出站人流主要集中在發展大道一側,也就是地鐵車站的南側,從發展大道到地鐵站之間的區域是人流密集區,不管進站還是出站人流都要通過該區域才能到達地鐵站點或地面出入口,因而將地下商城布置在此。地鐵車站的北側為人流稀疏區,所以在車站北側設置地下車庫,再北側為物業輔助用房。這樣布置可極大地提高了商業空間的利用價值,同時使流線更加合理。此外,在地面最北側設置物流卸貨平臺和貨梯,這樣貨物由此從地面運至地下一層或地下二層,再經過車庫區到達商業區。同時,對地下二層站廳區可根據地下軌道交通8號線的總體規劃和個性化設計布置主題,并建設惠民、便民設施,如自助圖書館、書報架、客服中心、公用電話、愛心候車區等。

5 疏散通道寬度及疏散方式設計

按照2000m2最大的防火分區面積計算疏散通道寬度。地下一層每個分區總疏散通道寬度為:2000×0.7×0.85/100=11.9m,地下二層每個分區總疏散通道寬度為2000×0.7×0.8/100=11.2m。設置的每個防火分區的疏散通道寬度為9(通往安全區的疏散通道寬度)+3(通往相鄰防火分區的疏散通道寬度)=12m,滿足防火疏散要求。此外,采取無障礙應急交通方式,即應急狀況下無障礙交通疏散采用在疏散通道內設置無障礙疏散指示標志和在主出入口樓梯采用升降平臺的方式。

6 社會效益評價

(1)通過增設休閑娛樂設施,改善周邊市民生活環境。

(2)緩解城市中心商業區的交通及地面停車壓力,很好地解決了軌道交通帶來的大量人流集散的問題。

(3)提高了周邊地塊的商業價值,促進周邊物業開發及金融業、旅游及餐飲業的發展,并帶動其他相關產業發展,由此增加大量就業機會。

[1]《城市地下空間開發利用關鍵技術指南》編委會.城市地下空間開發利用關鍵技術指南[M].北京:中國建筑工業出版社,2006.

[2]錢七虎.地下空間科學開發與利用[M].南京:江蘇科學技術出版社,2007.

[3]陳志龍.城市地下空間規劃[M].南京:東南大學出版社,2005.

[編輯] 李啟棟

TU201

A

1673-1409(2013)25-0107-02

2013-06-18

郭曉(1967-),女,碩士,高級工程師,現主要從事結構工程方面的研究工作。

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