城市干路中央分隔帶的設(shè)置意義及設(shè)計要點

高紅艷，汪小茂

（長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究有限責(zé)任公司，湖北武漢 430010）

0 引言

城市干路（包括主干路與次干路）以交通功能為主，車流量大，車速高。位于城市中心區(qū)的干路，非機動車及行人的交通量也較大。保障機動車快速通過，保護行人過街，中央分隔帶發(fā)揮著作用。但是，目前城市干路上由于種種原因設(shè)置中央分隔帶的較少。

本文探討了城市干路中央分隔帶的設(shè)置意義及設(shè)計要點，旨在引起城市道路規(guī)劃設(shè)計工作者對中央分隔帶的重新審視。

1 城市干路中間分隔的規(guī)范要求

現(xiàn)行城市道路設(shè)計規(guī)范——《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37-2012）對中間分隔的要求有如下幾點：

（1）當(dāng)主干路無中間帶時，應(yīng)連續(xù)設(shè)置中間分隔設(shè)施；當(dāng)次干路無中間帶時，宜連續(xù)設(shè)置中間分隔設(shè)施。

（2）當(dāng)?shù)缆酚兄虚g帶時，中央分隔帶的最小寬度為1.5 m；中央分隔帶應(yīng)采用立緣石圍砌。

從上述設(shè)計規(guī)范來看，對于主干路與次干路設(shè)置中間帶沒有嚴(yán)格要求，但對中間分隔設(shè)施首次進行了強調(diào)，刪去了90版城市道路設(shè)計規(guī)范中關(guān)于雙黃線的內(nèi)容。由此可以看出，現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范對城市干路中間分隔形式提出其重要性，這也讓人們重新審視中間分隔的規(guī)劃設(shè)計。

2 中間分隔形式的選擇

目前城市道路中間分隔設(shè)施主要有三種形式：雙黃線、中央分隔欄桿、中央分隔帶。

2.1 雙黃線

道路不設(shè)置中間帶，采用施劃雙黃線來分隔對向車流。對于新建城市主干路，按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范是不允許采用雙黃線形式的。

雙黃線形式存在的主要問題是不能有效阻止車輛隨意跨越、左轉(zhuǎn)、掉頭及行人橫穿道路。

2.2 中央分隔欄桿

中央分隔欄桿形式是在雙黃線上設(shè)置欄桿來分隔對向車流。

中央分隔欄桿形式存在的主要問題是車輛一旦撞上欄桿會導(dǎo)致欄桿成片倒伏，易造成大范圍內(nèi)交通阻塞。

2.3 中央分隔帶

道路設(shè)置一定寬度的中間帶，采用立緣石圍砌條狀綠化帶來分隔對向車流。

由于城市土地資源的限制，對于中間分隔形式的選擇往往是更多地考慮用地情況。雙黃線形式的分隔寬度一般為0.5 m，占地最小；中央分隔欄桿形式的分隔寬度為1.0 m左右；中央分隔帶的寬度最小為1.5 m，占地較大。其次，中央分隔帶的施工相對前兩種形式而言也較為復(fù)雜。因此，目前城市干路上常用的中間分隔形式是雙黃線+中央分隔欄桿，中央分隔帶的形式并不常見。

3 中央分隔帶的設(shè)置意義

中央分隔帶相對于雙黃線和分隔欄桿具有實體分隔、永久分隔的優(yōu)勢，其交通安全更有保障。較寬的中央分隔帶還能營造出良好的道路景觀形象。

3.1 交通安全

城市干路設(shè)計速度較高，主干路的設(shè)計速度可達到60 km/h。這樣的行駛速度對道路的交通安全設(shè)施提出更高的要求。因為只有保證了設(shè)計速度，才能發(fā)揮干路的交通功能。中央分隔帶采用較高路緣石及植物形成實體分隔，明確告知交通參與者“禁止跨越”，提高了交通安全性，確保行車速度。

3.1.1 超車安全

采用這種形式與中央分隔欄桿形式相比較，內(nèi)側(cè)車道的超車安全性提高。即使發(fā)生超車碰撞事故，對對向車道的交通影響也較小。

3.1.2 夜間行車安全

在照明不良路段，中央分隔帶種植的樹木能防止眩光，提高了夜間行車的安全性。

3.1.3 行人過街安全

雙黃線或中央分隔欄桿形式的道路若設(shè)置行人過街安全島，必定需要壓縮車道寬度才能實現(xiàn)，這樣行車軌跡在安全島前后路段會有偏移，在夜間發(fā)生車輛碰撞安全島的幾率較高。因此，目前采有雙黃線或中央分隔欄桿形式的道路極少在路段人行橫道處設(shè)置有安全島。在這種情況下，行人過街存在較大安全問題。

設(shè)置了中央分隔帶，很容易給路段行人過街、路口行人過街提供安全島。規(guī)則的連續(xù)分隔帶及每隔一定距離的開口在一定程度上也能引導(dǎo)行人從人行橫道過街。

鑒于現(xiàn)階段國民交通守法及交通安全意識還有待加強，設(shè)置中央分隔帶是與國情相符的設(shè)計理念。

3.2 景觀豐富

中央分隔帶采用立緣石圍砌后有條件進行綠化種植,在道路中間形成一道綠籬,豐富道路的景觀層次。

3.3 環(huán)境保護

中央分隔帶形成的綠籬能降低汽車噪聲污染，吸收部分汽車尾氣，營造更良好的交通環(huán)境。

基于以上觀念，建議城市干路采用中央分隔帶的形式進行道路中間分隔。

4 中央分隔帶的設(shè)計要點

中央分隔帶的設(shè)計要點體現(xiàn)在確定合適的寬度與高度、優(yōu)美的綠化種植、合理的開口、安全可靠的排水設(shè)施等幾個方面。

4.1 寬度

中央分隔帶的規(guī)范最小寬度為1.5 m，這個寬度滿足綠化種植和行人過街駐足的要求，但是對于非機動車道的二次過街停留則需要至少2.0 m。因此，建議一般中央分隔帶設(shè)計的最小寬度采用2.0 m。

寬度為2.0 m的中央分隔帶在交通功能上比較單一，僅僅只能發(fā)揮分隔對向機動車和行人過街安全島的作用。

需要利用中央分隔帶在交叉口處開辟左轉(zhuǎn)進口車道的道路，中央分隔帶的寬度應(yīng)達到4.75 m，按基本路段2個3.5 m車道，在交叉口進口道展寬為3個3.25 m車道考慮。

The design and simulation were based on Cadence IC615 and MMSIM141, implemented in SMIC 0.18 μm RF technology.

需要利用中央分隔帶在路段中調(diào)頭的道路，中央分隔帶的寬度應(yīng)達到8.0 m，按調(diào)頭進出2個3.5 m車道，中間1.0 m分隔帶考慮。

需要利用中央分隔帶設(shè)置高架橋或輕軌的道路，中央分隔帶的寬度按橋墩寬度加安全帶寬度確定。

4.2 高度

中央分隔帶立緣石出露的規(guī)范高度為0.15～0.20 m。考慮到綠化種植對種植土深度的要求，立緣石出露的高度一般采用0.20 m，盡量給植物提供生長空間。

若為綠化種植考慮需要采用更高的立緣石，則應(yīng)按道路限界要求設(shè)置足夠的安全帶寬度。

4.3 綠化

在中央分隔帶上的植物配置首先要保證交通安全和交通效率，在此前提下再考慮景觀的需要。

若需要利用植物防眩，則配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。

在人行橫道及交叉口前后一定距離內(nèi)應(yīng)采取通透式植物配置，留出足夠的安全視野。

一般寬度的中央分隔帶上僅種灌木及草坪或枝下高度較高的喬木，配以灌木、草花、草坪，既不礙視線，又增添景色。

較寬中央分隔帶上的植物配置可以采取更多形式，充分利用植物的形態(tài)、色彩、質(zhì)地等特點，考慮植物體在時間和空間上的變化，將喬、灌、花、草合理搭配，或孤植或叢植，形成四季有景、富于變化，突現(xiàn)中央分隔帶的綠化景觀效果。

4.4 開口

中央分隔帶應(yīng)與人行橫道對應(yīng)設(shè)置開口，方便市民出行。人行橫道一般設(shè)置在道路交叉口處，在較長的路段內(nèi)也會有設(shè)置，間距為250 m～300 m。中央分隔帶開口位置與數(shù)量應(yīng)與行人交通規(guī)劃設(shè)計相銜接，開口寬度與人行橫道寬度一致。

道路沿線單位大門對應(yīng)的中央分隔帶原則上不設(shè)置開口。建議單位車輛以右進右出的形式進出道路，在附近交叉路口調(diào)頭實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

4.5 排水

中央分隔帶內(nèi)水分的主要來源是大氣降水和綠化灌溉。如果這部分水不能及時排放而滯留在種植土內(nèi)，積水可能就會滲入兩側(cè)路基土中，使路基穩(wěn)定性降低，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂隙。因此，中央分隔帶的排水設(shè)施尤為重要。

目前常用的中央分隔帶排水形式為滲溝+排水管。在中央分隔帶底部設(shè)置碎石滲溝與縱向排水管用于匯集下滲水分，再通過橫向排水管將匯水排入路側(cè)的雨水井中。縱向排水管的坡度應(yīng)不小于1%，橫向排水管的坡度應(yīng)不小于2%。

橫向排水管可采用塑料管或混凝土管。采用塑料管的應(yīng)設(shè)置混凝土包封，以免路基施工碾壓時破壞排水管，引起積水的滲漏。橫向排水管在滲溝的出口、雨水井的接口處均應(yīng)設(shè)置止水措施，以免積水的滲出。

5 結(jié)語

城市干路是城市交通的快速通道，設(shè)置合適的中央分隔帶對于保障行車速度、行車安全、行人安全及構(gòu)筑城市生態(tài)環(huán)境等方面具有重要意義。城市主干路的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)重視中央分隔帶，合理規(guī)劃寬度及開口，城市次干路也應(yīng)盡可能地采用中央分隔帶形式。