地下空間利用新形式:井筒式地下停車庫

相對于傳統的車庫，塔式立體車庫停車很方便，司機只需把車子開進車庫進口后即可離去，車輛會由車庫智能控制系統自動選擇停車位入庫停好。另外，塔式立體車庫占地面積小，這意味著寸土寸金的老城區能夠把邊邊角角的空地都利用起來，開發出更多的停車位。

2012年，杭州市文三路上一幢大樓的一側，新修起一幢豎條塔式停車庫，與老大樓緊貼在一起，用地面積65 m2，新增了40多個停車位。而近日，在中山北路和鳳起路交叉口的浙江民航大廈旁，又有一幢塔式停車庫已經破土動工，該停車庫僅7層高，長35 m，寬15 m，外形更像一個火柴盒，但它同樣也是全自動化鋼架設備電梯運行，每層28個停車位，共196個停車位，土地利用率非常高。

通俗來講，井筒式地下停車庫是在地上挖口井，讓車子順著電梯停到井里，這相當于把塔式停車庫倒過來，戳進土里，工作原理都一樣。司機把車子停入鋼架式的載車板上，啟動電腦程序，車子就會自動停到“井”下的相應位置;而取車時，同樣啟動電腦，車子會自動被載車板啟動上升回到地面。根據其他城市的經驗，出入庫90 s就能搞定。除了停取車方便、占地面積小，相對傳統地下車庫，井筒式地下車庫還更節能環保。傳統地下車庫除了機件用電和日常維護保養外，還要求24 h照明，還有通風要求，耗電量很大，而井筒式地下停車庫則沒有這些要求。另外，井筒式地下車庫的電器設備全部在地面上，穩固性更高，檢修方便，井筒下面幾乎不用下去。

深達35 m的井筒，修建過程及使用中的安全如何保障?杭州城建規劃部門的專家認為，如果從井筒式地下車庫自身的施工工藝上來說，在技術上并不存在問題;從結構上來說，它屬于框架結構，與大多數公共設施一樣穩固。其中比較重要的一點是，做這樣的地下工程，要對施工地點的地下水位、土層情況進行嚴格分析，特別要請巖土專家分析土質。

另據介紹，目前該公司所有設計全部符合國家規范要求。施工方案經技術權威專家反復論證，施工組織也將按規范實施，并按逆作法施工，邊開挖邊做井壁，最大程度地保證安全。這個井筒式停車庫由3個方形小井筒組成，而不是想象的那種圓柱形。如果單個圓形孔，車輛在圓形中間活動停取，停車庫的直徑需要18 m，體積更大。這么大的深井產生的空氣浮力很大，足以把上面建筑物頂破，造成整個停車庫結構不穩定;因此，選擇了3個小井筒并列的形式，占地面積小，穩定性更高。