海員不良心理癥狀的分析及對策

武漢船舶職業技術學院 李 軍

中遠航運（香港）有限公司 陳尚義

受2008年的美國金融風暴影響，代表航運市場晴雨表的BDI從1萬多點迅速下滑至700點，幅度之大、時間之短史無前例，2009年雖有反彈，但是同年十月歐債危機爆發，自此BDI便在1 000點內反復震蕩，難有起色，受此影響航運市場一片哀嚎，“拆船、賣船、封船”成了許多船東們的一致選擇。據統計2012年中國境內80%的航運企業虧損，最大的航運企業中國遠洋也難逃被“ST”的命運。作為船舶管理者和操縱者的海員同樣要經受嚴峻的市場洗禮，大浪淘沙，優勝劣汰，他們的心理健康問題又一次凸現在我們眼前。

一、海員不良心理癥狀

張曉、高玉德等于2005年利用國際流行的SCL-90癥狀測試量表對1 246名海員進行測試，結果顯示：海員隊伍中有相當一部分海員可能會有各種身體不適感；有一些明知沒有必要，但又無法擺脫的無意義的思想、沖動和行為；感到苦悶、失望、悲觀，對生活的興趣減退；經常感到煩躁、坐立不安、精神過敏、緊張以及由此產生的軀體癥狀；在思維、情感及行為方面存在著敵對、厭煩、易怒，脾氣不可控制；有時可能會有幻聽、思維擴散等精神癥狀。他們又利用MMPI量表對2 272名海員進行測試，結果表明：船員隊伍中同樣有相當一部分船員可能會有許多敘述不清的身體上的不適和精神上的不愉快；對外來的壓力往往采用否認和壓抑方法來處理；他們往往過高地估計自己，有絕對樂觀及不現實的打算，人際關系經常被破壞；他們在人格表現上往往是外向、任性、多疑、孤獨、警惕、煩惱、敏感；他們的行為表現往往是好爭論、沖動、易怒、好攻擊、輕浮、夸張、不現實等。[1]

二、產生不良心理癥狀的原因

1.海員職業社會認可度降低

海員作為一種特殊的職業，上世紀七八十年代由于出國機會多，船岸工資差距大，曾經吸引了眾多優秀人才，海員是那個年代青年人擇業的風向標，是年輕姑娘們追求的白馬王子。改革開放以來，隨著社會經濟的高速發展，物質財富和精神財富極為豐富，人們的價值取向從追求物質生活向追求精神生活轉移，海員職業被普遍認為“風險高、生活枯燥、長期漂泊、遠離家人”，失去了往昔的光環。又因為現在大部分海員來自農村，中國社會特有的“城鄉”二元結構使人們認為海員就是“海上農民工”，寧愿在陸地選擇一份薪酬較低的工作也不愿選擇待遇較高而又長期漂泊的海員職業，因此海員的社會認可度降低，令部分海員產生職業自卑感。

2.情感缺失

海員在整個職業生涯中平均每年有7～8個月在大海上漂泊，家人團聚時間不到5個月時間。對于成家的海員來說，除去回家初始階段與妻子的磨合期，真正和諧的夫妻生活大概才2～3個月。有學者曾經統計過，職業海員從22歲開始工作55歲退休，和諧的夫妻生活大概就5～7年，夫妻聚少離多，海員出海后又杳無消息，孤單、寂寞、無助考驗著夫妻之間的感情，長時間對配偶家人的思戀，又令海員陷入“親情饑渴”中而不能自拔，表現出“煩躁、易怒、對家人的渴望”，某種程度來說就是剝奪了海員情感權利，使海員對職業產生厭煩感。[2]

3.工作壓力巨大

船舶除了在航行中正常值班保證航行安全以外，抵港后還要接受各種各樣的檢查：到了國外要接受港口國檢查、商檢、衛檢、出入境和海關檢查，回到國內還要接受船旗國檢查、內審、外審和公司領導檢查。每種檢查結果幾乎都與海員的績效、聲譽和升遷掛鉤，都必須全力以赴，認真對待，致使相當多一部分海員特別是管理級海員壓力巨大，常常出現臨檢前不安、緊張、焦慮、失眠等不良心理活動。有些不良船東采用欺騙手段騙取海員的信任，把他們派遣到低標船上工作，破舊的船體、老舊的機器設備、大量的維修保養工作透支了海員的體力，剝奪了他們正常的休息權利。遇到惡劣天氣時對海難事故的擔心，抵達國外港口對港口國檢查的擔憂，無不加劇了海員的精神壓力，導致其產生不良心理和生理反應。

4.工作、生活在噪聲環境中

據測試，正常航行期間機艙噪聲高達110 db，即使是駕駛臺噪聲也高達75 db，臥室的噪聲高達65 db。世界衛生組織制定的最低安全噪聲標準是夜晚不高于30～35 db，最高不超過45 db。海員長期工作在超過90 db環境中除了易患耳聾病以外，還容易引起生理、心理失調，例如失眠、頭疼、頭暈、記憶力衰退、全身乏力等癥狀和煩躁、易怒、失去理智等不良心理反應，有學者發現50 db的連續噪聲能影響50%人的睡眠質量，超過60 db的突然噪聲能使70%的人驚醒，[3]睡眠質量不高更進一步加重了海員生理、心理失調。

5.封閉的環境

遠洋海員每次出海長達7～8個月時間，每個航程長達1～2個月，雖然遠洋船舶都安裝了海事衛星電話，部分遠洋船舶還接通了互聯網，但是高昂的通信費用使海員們望而卻步。除了在春節等重要傳統節日，船東會優惠開通海事電話外，其他時間海員不被允許使用海事電話私聊。另外部分船舶雖然建立了局域網，但是只有船長房間的電腦才有權連接互聯網，并且只能收發電子郵件而不能瀏覽網頁，海員與家人的電子通信只能通過船長轉發。由于擔心私密信息被泄露，海員并不樂意使用這一通信手段，只有當船舶靠港了找便宜的公用電話或者購買當地的電話卡，才能盡情地與家人聊天，緩解彼此相思之苦。與家人、朋友聯系不暢導致海員產生濃烈的思家情緒及孤獨感，出海工作時間越長，航程越長、越遠，這種情緒也越濃厚，孤獨感也越強。這種濃烈的思家情緒及孤獨感發展的結果，將造成海員感知及思維鈍化，情緒低沉，消極悲觀，也容易導致人際關系的不協調。

6.不良的人際關系

海員工作時間比較特殊，輪流值班，三班輪換，下班后各自回房休息，只有聚餐的時候大家才能互相彼此交流，時間有限。海員是一個流動的群體，公司通過各種手段把彼此互不相識的船員集合起來，送到船上，之前彼此無感情基礎，上船后職務等級森嚴又限制了彼此之間的交流，因此海員之間很難成為知心朋友，加上與家人、朋友聯絡不暢，內心的煩惱只能隱藏起來，一旦條件具備，長期積聚在心中的煩惱便以怒氣的形式爆發出來，進一步挫傷了脆弱的人際關系，甚至釀成血案。

7.不科學的飲食結構

船舶長時間在大海上航行，食品配給困難，又因為炊具簡單，海員地域分布廣泛，廚師水平有限，導致海員飲食結構與陸地有很大區別，具體表現為三多三少：“腌制食品多，冷凍肉品多，作料味精多，新鮮蔬菜、水果少，奶制品少，鮮肉、鮮魚少。”這種不合理的膳食結構導致海員攝入的蛋白質、熱量、粗纖維較多，超過國家推薦的標準，而維生素A、B相對缺乏，維生素C階段性缺乏。隨著航行時間的延長，維生素A、B和C不足的程度逐漸加重，從而導致海員經常患有牙齦出血、口腔潰瘍、陰囊濕疹和便秘等疾病。[4]如果不加以診治，上述疾病將逐漸演化為免疫力降低和心理紊亂等身心疾病。

8.航運市場不景氣

大部分遠洋海員來自邊遠農村地區，家庭經濟情況并不理想，甚至有的家庭借錢、貸款供孩子到航運院校培訓、學習，希望孩子上船之后能夠迅速改變家庭貧困的面貌，但是事與愿違。自2008年金融風暴以來，航運市場大受波及，船東忙著消減運力，大量的老舊船舶被拆解，有些船舶被封存，這些都使海員總的崗位數減少。另一方面我國大中專航海院校和培訓機構每年培養5萬名左右的準海員等待派遣上船，僧多粥少，船公司被迫延長海員的休假時間，這又無形中減少了海員的年收入。此外，近幾年物價漲幅較大，海員的購買力和支付能力被削弱，家庭生活質量大受影響。海員專業又很特殊，休假期間很難找到兼職的職位補貼家用，整天無所事事，常被家人誤解，易導致其心理不平衡。

三、關注海員心理健康的重要性

2012年6月25日在上海召開的中國海員大會上，交通運輸部副部長徐祖遠透露“中國海員總數已達65萬，年培養海員5萬余人，規模世界第一”。但我國不是海員強國，不論是英語交際能力、服從意識，還是心理健康指數，中國海員離世界知名的海員強國相比都還有一定的差距。據世界海事組織統計，80%的海難事故由人為因素造成，而諸多的人為因素中，海員的心理因素又占很大的比例。因此關注海員心理健康，提升海員心理健康水平，有助于我國由海員大國向海員強國轉變，有助于減少因心理因素引發的海難事故，特別在當前歐債危機引發的航運市場蕭條的情況下更具有現實的意義。

四、對策與建議

1.提升社會關注度

政府有關部門引導媒體多關注海員的正面形象，宣傳他們為國民經濟發展所作出的巨大貢獻，宣揚他們的英雄模范事跡以及早期海員愛國、救國的英勇事跡，樹立典型人物 ，正面地報道海難、海盜事故，加大航海科普知識的普及力度，鼓勵影視公司、導演、投資開發公司多開發、拍攝有關海員的影視作品，糾正海員在人民中的“負面”形象，逐步提高海員的社會地位。

2.加強企業的人文關懷

（1）在危機時代，航運企業應抓住機遇改革工資分配制度，在不降低總工資水平的情況下力求使海員的收入有所提高，例如，有的航運企業把海員的工資分成三塊來發放：一部分在船上發放，一部分打入海員銀行工資卡中，另一部分發到家人的手中，這樣化大資金為小資金可以做到合理避稅，減少海員收入損失。（2）人力資源部門在平時的管理中多注重與海員交流，了解他們的煩惱、想法和需求，掌握他們的性格特點，建立健全海員心理檔案。[5]（3）建立員工援助計劃，公司設立專門的機構聘請心理咨詢師采用多種形式（集中培訓、內部報刊、網絡、指導守則、心理咨詢等）向海員講授心理減壓與放松技巧、挫折應對、情緒管理、人際關系、婚姻戀愛、生涯規劃等心理課程。[6]（4）建立員工激勵機制，拓寬海員發展空間，讓海員看到未來的曙光，讓他們體會到成功的喜悅，促使他們的心理狀態向好的方面轉變。

3.改善船舶通信狀況

航運企業投入更多的資金改善船舶通信設備，給每一個操作級以上的海員配備電腦，連接到互聯網。為了防止海員濫用流量資源，可以每天設定一定流量限制，這樣可以讓海員每天都與家人聊天，讓他們覺得親人就在身邊。家人的理解與鼓勵有助于消除他們身體的勞累，減緩心理緊張感和疲勞感，同時，海員與家人的交流又促進了夫妻、父子之間感情交流，有利于家人對海員職業的理解和支持。

4.引導積極向上的文化氛圍

船長把全體海員發動起來利用船上有限的設備開展積極向上的文體活動，例如開展乒乓球比賽、卡拉OK歌唱比賽、象棋和撲克比賽。只要能夠活躍氣氛都可以，勝利者給予適當獎勵，同時要適當禁止船員觀看暴力、戰爭、色情等影響情緒的影片，鼓勵他們欣賞愛情、喜劇等讓人心情輕松愉快的影片，晚餐時間有意識地播放輕音樂等，這些都可以減緩海員的心理壓力。

5.制訂個人學習計劃

在航期間，海員可以利用休息時間制訂個人學習計劃，例如制訂周學習計劃和月度、年度學習計劃，內容可以是專業方面，也可以是業余愛好方面，每完成一個計劃都給自己獎勵一次。日積月累他們不僅體會到了成功的喜悅，而且逐漸淡忘了孤獨、憂郁和思念，有助于海員的心理狀態向積極的方向發展。

五、結語

海員作為船舶的管理者和操作者，其心理素質很大程度上影響著船舶的安全航行，而海員的心理素質又涉及多方面的因素。研究海員不良心理癥狀的成因，探尋提高心理健康水平的方法顯得迫切而又重要，這不僅是航運企業可持續發展的需要，也是我國從海員大國邁向海員強國的需要。

[1]張曉,高玉德,等.中國遠洋船員總體心理健康狀況的研究[J].中國航海,2005(3):73-77.

[2]朱國鋒.海員不良心理因素的表現與成因[J].大連海事大學學報,2001(3):45-48.

[3]劉文珊.淺談噪聲對人體健康的影響[J].武漢建設,2006(2):33.

[4]張松,劉賀,趙闖.中國海員的飲食與營養[J].世界海運,2002(5):54-55.

[5]陳力.海員心理的研究[D].大連:大連海事大學,2008.

[6]張嬌.民航飛行員EAP方案設計[D].蘭州:蘭州大學,2009.