權緒良 上海鐵路局合肥工務段
現場具備“三通一平”,滿足施工方案設計要求。完成線路加固工作和既有線路監測的測點的布置。完成工作坑作業范圍內的地上構筑物、地下管線調查,并進行改移或采取保護措施。工程降水(如需要)達到設計要求,并簽定與施工有關的安全協議。
機械設備、材料按計劃進場,并完成驗收。施工組織設計已獲批準,施工方法、施工順序已經確定;全體施工人員進行培訓、技術安全交底;完成施工測量放線。
箱涵頂進施工一般可按如下工藝流程進行:現場調查→工程降水→工作坑開挖→后背制作→滑板制作→鋪潤滑隔離層→箱涵制作→頂進設備安裝→既有線加固→箱涵試頂進→吃土頂進→監控量測→箱體就位→拆除加固設施→拆后背頂進設備→工作坑恢復。
箱涵主體結構混凝土必須達到設計強度的100%,防水層級保護層按設計完成頂進作業面包括路基下地下水位已降至基地下500mm以下,并宜避開雨期施工,若在雨期施工,必須做好防洪及防雨排水工作。后背施工、線路加固達到施工方案要求;頂進設備及施工機械符合要求。頂進設備液壓系統安裝及預頂試驗結果符合要求。工作坑內與頂進無關人員、材料、物品及設施撤出現場。所穿越的線路管理部門的配合人員、搶修設備、通信器材準備完畢。
啟動時,現場必須有主管施工技術人員專人統一指揮。液壓泵站應空轉一段時間,檢查系統、電源儀表無異常情況后試頂。液壓千斤頂頂緊后(頂力在0.1倍結構自重),應暫停加壓,檢查頂進設備、后背各各部位,無異常時可分組加壓試頂。每當油壓升高5~10MPa,需停泵觀察,應嚴密監控頂鎬、頂柱、后背、滑板、箱涵結構等部位的變形情況,如發現異常情況,立即停止頂進;找出原因采取措施解決后方可重新加壓頂進。當頂力達到0.8倍結構自重時箱涵未啟動,應立即停止頂進;找出原因采取措施解決后方可重新加壓頂進。箱涵啟動后,應立即檢查后背、工作坑周圍土體穩定情況,無異常情況,方可繼續頂進。
根據橋涵的凈空尺寸、土質概況,可采取人工挖土或機械挖土。一般宜選用小型反鏟按設計坡度開挖,每次開挖進尺0.4~0.8m,配裝載機或直接用挖掘機裝汽車出土。頂板切土,側墻刃腳切土及底板前清土須由人工配合。挖土頂進應三班連續,不得間斷。兩側應欠挖50 mm,鋼刃腳切土頂進。斜交涵時,前端銳角一側清土困難應優先開挖。如沒有中刃腳時應緊切土頂進。使上下兩層隔開,不得挖通漏天,平臺上不得積存土壤。列車通過時嚴禁連續挖土,人員應撤離開挖面。當挖土或頂進過程中發生塌方,影響行車安全時,應迅速組織搶修加固,作出有效防護。挖土作業應與觀測人員密切配合,隨時根據橋涵頂進軸線和高程偏差,采取糾偏措施。
每次頂進應檢查液壓系統、頂柱(鐵)安裝和后背變化情況。挖運土方與頂進應循環交替進行。每前進一頂程,即應切換油路,并將頂進千斤頂活塞回復原位;按頂進長度補放小頂鐵,更換長頂鐵,安裝橫梁。橋涵身每前進一頂程,應觀測軸線和高程,發現偏差及時糾正。箱涵吃土頂進前,應及時調整好箱涵的軸線和高程。但不宜對箱涵作較大的軸線、高程調整動作。
橋涵頂進前,應對箱涵原始(預制)位置的里程、軸線及高程測定原始數據并作好記錄。頂進過程中,每一頂程要觀測并記錄各觀測點左、右偏差值、高程偏差值和頂程及總進尺。觀測結果要及時報告現場指揮人員,用于控制和校正。橋涵自啟動起,對頂進全過程的每一個頂程都應詳細記錄千斤頂開動數量、位置、油泵壓力表讀數、總頂力及著力點。如出現異常應立即停止頂進,檢查分析原因,采取措施處理后方可繼續頂進。橋涵頂進過程中,每天應定時觀測箱涵底板上設置觀測標釘的高程,計算相對高差,展圖,分析結構豎向變形。對中邊墻應測定豎向彎曲,當底板側墻出現較大變位及轉角時應及時分析原因研究采取措施。頂進過程中要定期觀測箱涵裂縫及發展情況,重點監測底板、頂板、中邊墻、中繼間牛腿或剪力鉸和頂板前、后懸壁板,發現問題應及時研究采取措施。
箱涵頂進應盡可能避開雨期。需在雨期施工時,應在汛期之前對擬穿越的路基、工作坑邊坡等采取切實有效的防護措施。雨期施工時應做好地面排水,工作坑周邊應采取擋水圍堰、排水截水溝等防止地面水流入工作坑的技術措施。雨期施工開挖工作坑時,應注意保持邊坡穩定,必要時可放緩邊坡坡度或設置支撐,并經常對邊坡、支撐進行檢查,發現問題及時處理。
冬雨期現澆箱涵場地上空宜搭設固定或活動的作業棚,以免受天氣影響。冬雨期施工應確保混凝土入模溫度滿足規范規定或設計要求。
箱涵頂進技術在道口平改立施工中得到廣泛應用。在具體施工中,應結合現場施工環境和條件,把上述的施工技術要點貫穿其中,因地制宜,靈活應用才能在箱涵頂進施工中確保安全、優質、正點。