關于提高搗固車在線路維修中的作業標準分析

郭林鎖 范文進

(呼和工務機械段，內蒙古 呼和浩特 010050)

1 搗固車在線路維修中的作業方式

第一，近似法。此作業方式通過調整撥道來消除作業偏差，如果線路方向出現不間斷偏差，且長度大于單節車身長度，就會引起偏差疊加，處理這種線路偏差難度大。通常在線路維修作業期間，只要線路方向偏差在允許值內且無特殊控制點，那么線路維修便可采用近似法。

第二，精確法。此作業方式必須逐點測量，間隔2m－5m就要確定實際線路和設計線路的角度變化量，逐點輸入，保證軌道調整后接近設計軌道中心線。維修作業相對于大、中修作業中使用精確法較少，然而，如果在線路維修作業對控制點撥道有特殊要求，或原線路方向難確定，實用普通作業方式無法滿足要求，就必須使用精確法。

第三，激光準直法。此方法對線路維修環境要求高，在無拐彎或平坦地段，其作業質量明顯高于近似法撥道，在適宜的條件下激光準直法的作業距離可達300m。此法判斷實際線路與設計線路中心線是否重合的依據是觀察激光束線和設計線路中心線的關系。然而，激光準直法撥道會受到實際線路和設計中心線偏差較大影響，造成線路的撥量過大，所以采用激光準直法需特別注意。

2 搗固車在線路維修中遇到的作業難題

2.1 作業檢查信息有待提高

搗固車裝有GVA 系統負責傳輸數據作為線路作業的理論參考，記錄儀利用檢查傳感器獲取作業后的方向及水平偏差量。但其在實際應用中存在以下不足:其一，作業后的線路維修情況主要靠人工核查，這樣會損耗大量的人力、物力，并且檢查信息滯后，無法快速準確地反饋線路作業信息，導致線路返修率高。其二，搗固車本身并具備為記錄儀的矢距檢測裝置提供驗證實際作業值與理論值是否對應的GVA 程序，所以操作者對作業前的線路幾何參數選定及評估作業方法不清楚。其三，記錄儀的紙質信息不便于保管。

2.2 短弦檢測作業易產生偏差

首先，應用傳統弦線測量作業復雜，漏洞百出，線路測量缺乏反復性。搗固車在線路維修中采用短弦法易產生偏差。其次，列車提速后的線路曲線半徑逐漸增大，曲線矢距卻縮短。若曲線半徑過大，即使矢距檢測偏差不大也能引起曲線半徑產生大偏差，導致GVA 理論值變化、矢距初始值偏離實際線路半徑，制約列車運行速度的提升。最后，在縱斷面的曲線段維修中，搗固車不能自動調整縱向高低值，線路水平記錄設施單純依靠后電子擺完成坡度檢測。

2.3 普通精確作業效率不高

普通精確作業必須提前測量線路方向偏差與縱向偏差，搗固車操控人員把偏差值逐個手工輸進前端電位器，這樣就會降低作業效率，主要弊病有兩方面:一方面是人為將檢測數據逐個輸進搗固車分析系統進行處理，檢測數據與線路里程不能匹配，而且浪費大量時間，降低了作業效率。另一方面是對于長期使用的線路，受運營條件影響出現不同程度變形，與原來設計標準的出入較大。若根據原設計標準指導作業，搗固車作業會做很多額外功。

3 提高搗固車在線路維修中作業標準的策略

3.1 保證參數設置具備科學性

(1)撥道采用四點法作業。開始搗固前，常規的作業方式需提前確定撥道零點，然后才能開始作業，然而如此復雜的準備工作勢必損耗大量的時間。所以，作者認為應采用下面的作業方式:將上次作業完成后的順坡點的鋼軌處做記號，同時在順坡階段找到零點關閉撥道作業開關。后一天作業起點選擇在順坡標記位置，此外撥道零點的選擇與撥道開關的啟動要與順坡的過程相適應。

(2)起道作業采用精確法。由于起道量已經在工務段事先在順坡出做好記號，機械車起道量的輸入不但要依據工務段所提供的具體起道量，還需要給予其他影響條件足夠重視，例如搗固車停止作業后的平均下沉量要經過實際測量，需要測出搗固車作業前、后的標高值，利用標高值變化量確定搗固車作業前、后各處起道量的平均下沉量。

3.3 確定適當的基本起道量

搗固車作業方式為全起全搗，要設置標準的起道量來消除軌道橫向與縱向的偏差，然而，一旦起道量設置不合理，就會引起道床大幅度擾動，作業后形成過大的沉降，軌道受力不均衡，這就脫離了線路維修作業的目標。因而，應遵守立足于實際的準則，根據道床道碴量級密實度確定合理的起道量，從而有效的消除橫向與縱向偏差。同時，還應實時控制起道量值，這是因為起道量大會增加維護難度，且易導致線路狀態不穩定，給列車運行埋藏隱患。通過對線路下沉量研究發現，最適宜線路維修作業的基本起道量定為25mm—40mm 較。

3.4 及時修正橫向水平

搗固車橫向水平程度直接決定了線路維修質量，在實際施工中需配有專人及時修正橫向水平，因前司機室與起道裝置的距離約10 米，在搗固車后用道尺測量水平距離，如果偏差位置與搗固車尾部距離小于10 米，修正倒車就行;如果二者距離超過10 米，搗固車后退以后其前司機室不能達到規起撥線路的規定位置，此時一定要再次修正基本起道量及撥道量值，這必然會增加工人勞動量并降低工作效率。因此，要求隨車驗收人員在對搗固車進行跟車驗收時，必須將搗固車尾部10 米區域內作為修正橫向水平的工作區。

4 結束語

隨著中國特色社會主義建設步伐的加快，鐵路運輸在國民經濟建設中會占有越來越重要地位，切實保證鐵路運輸安全性對社會穩定發展有特殊意義。提高線路維修質量是保證鐵路運輸安全的主要路徑，而搗固車是線路維修中常用的于大型養路機械，通過對搗固車作業方式進行綜合分析，提高搗固車在維修中的作業標準，有利于搗固車在線路維修中發揮出更實用的價值。

［1］宋磊.鐵路線路維修中型搗固車使用概述［J］.科技咨詢導報，2007，(09).

［2］司靳玉.關于進一步提高搗固車在線路維修工作中作業標準的探討［J］.城市軌道交通研究，2011，(12).