善持彩練當空舞的捷克“信天翁”

捷克斯洛伐克（現為捷克共和國和斯洛伐克共和國）在冷戰時期研發的L-39中高級教練機的性能，不亞于聞名于世的“鷹”、“阿爾法噴氣”、T-38和MB339教練機。直到現在，俄羅斯新研制的米格-AT、雅克-130也無法取而代之。在007系列電影中，有一集名曰《明日帝國》，在其序幕中就有L-39不少鏡頭，足見其影響力確實不凡。因種種原因，國內許多人對L-39比較陌生，在此次珠海航展期間，借助“百年靈”噴氣特技飛行表演隊來華之機，可以近距離觀察這種被捷克稱為“信天翁”的教練機，詳盡了解原華約組織普遍裝備的這種中高級教練機。

冷戰時期華約國家的標準教練機

在世界軍用教練機市場上，捷克是個出口大國。從20世紀50年代中期至90 年代，先后研制成功L-29、L-39等飛機。這些教練機以西方的性能和東方的價格，保持著部分社會主義國家和一些亞非拉國家的教練機市場。

1955 年，捷克斯洛伐克航空沃多霍迪公司在蘇聯的幫助下，研制了串列雙座的L-29“海豚”中級教練機。原型機于1959年5月首飛，1961年參加華沙條約國噴氣式教練機設計評估競爭，擊敗波蘭的TS-11“星火”和蘇聯的雅克-30，成為華沙條約組織的標準中級教練機。L-29采用雙座、單發、中單翼、T形尾翼的氣動布局，翼展10.29米，機長10.81米，機高3.13米；空重2280公斤，安裝一臺捷克設計的“摩托萊特”M701C50 0渦噴發動機，推力8千牛；正常起飛重量3280公斤，最大起飛重量3540公斤，5000米高度最大速度655公里/小時。1961年制造了一小批預生產型用于使用鑒定，首批飛機于1963年投入使用，1974年停產。共生產3500多架，除大部分供應蘇聯軍方飛行學院外，還出口到當時的社會主義國家（包括我國）和一些亞非拉國家。

20世紀60年代中期，隨著蘇聯米格-23戰斗機、蘇-17/22戰斗轟炸機的研制即將成功之際，華約內部迫切需要一種全新研制的中高級教練機與其銜接。在蘇聯密切配合下（依靠蘇聯航空動力研究院的風洞試驗選定氣動布局，并在蘇聯試飛），航空沃多霍迪公司開始研制L-39“信天翁”教練機，以期成為華約國家的標準中高級教練機。L-39沒有經過競爭，直接于1972年被選為L-29的替代機而成為華約國家使用的新型教練機。

L -39第一架原型機于1968年11月4日首飛，因而成為世界上最早使用渦扇發動機、專門設計的軍用教練機。1971年以后，共制造了10架預生產型飛機。1972年，L-39成為蘇聯、捷克斯洛伐克和民主德國的標準中高級教練機，并于同年開始生產。1973年，在蘇聯和捷克斯洛伐克開始小批量裝備試用。1974年，基本型L-39C（C為捷克語“教練”的首個字母）開始在捷克斯洛伐克空軍正式服役。

L-39配備有高級飛行訓練用的設備，能適應內容廣泛的訓練大綱，可對學員進行中高級飛行訓練以及初步武器使用訓練。在輕型螺旋槳飛機（如雅克-52）上接受過基礎訓練的飛行員可直接駕駛L-39，經過L-39的教程之后，就可以飛高性能戰斗機。在蘇聯等一些國家，飛行學員在完成L-39C飛行教學后，可以直接上米格-21或米格-23的同型雙座教練機。

“信天翁”服役以后，很快形成一個家族，先后派生出V 型（捷克斯洛伐克和民主德國使用的拖靶機改型，編號中的“V”是捷克語“拖靶機”的首個字母）、ZO型（武裝改型，編號中的“Z”是捷克語的“武器”的首個字母）、ZA 型（ZO型的對地攻擊、偵察改型）、MS型（新的高級教練機改型，投產后編號為L-59，命名為“超級信天翁”）、L-139“信天翁”2000（換裝美國TFE731-4-1T渦扇發動機和航電設備的教練機改型）。在L-59基礎上，還發展出L-159A單座輕型多用途戰斗機和具備作戰能力的L-159B雙座教練機。在世界范圍內，有許多高級教練機發展出輕型攻擊機，如德法聯合研制的“阿爾法噴氣”、意大利的MB339、西班牙的C.101和巴西的“巨嘴鳥”等。但像L-39這樣，通過增裝火控雷達、換裝發動機而成為戰斗機的并不多見。只有英國的“鷹”式高級教練機發展出“鷹”200戰斗機與之相似。其他都是一機兩型的設計思路，例如美國的T-38教練機與F-5戰斗機，英法聯合研制的“美洲虎”單座攻擊機與雙座教練機，日本的T-2教練機和F-1戰斗機。

至2002年停產時，L-39/L-59共制造了2935架（不包括5架原型機），其中60架為L-59。除了裝備捷克斯洛伐克空軍76架外，該機還曾直接出口到20個國家，主要用戶有：獨聯體（阿塞拜疆、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、立陶宛、俄羅斯和烏克蘭）2080架、利比亞181架、敘利亞99架、伊拉克81架、民主德國52架、埃及48架、泰國40架、阿爾及利亞39架、保加利亞36架、羅馬尼亞32架、古巴30架、埃塞俄比亞29架、阿富汗26架，尼日利亞和越南各24架、也門和突尼斯各12架、孟加拉國8架、美國5架。截至2004年，該機累計飛機時間已超過400萬小時。

L -39曾在20世紀七八十年代越南入侵柬埔寨和兩伊戰爭中實戰使用。在今年，敘利亞政府軍裝備的L-39ZO曾參加對反動派的空襲行動。

“信天翁”素描

和其他專職培養戰斗機、攻擊機飛行員的教練機一樣，L-39的個頭并不大，翼展（包括翼尖油箱）9.46米，機長12.13米，機高 4.77米；空重3459公斤，最大起飛重量4700公斤。下單翼、不在垂尾上的高置水平尾翼是當代中高級教練機的典型特征。例如K-8和我國臺灣省的AT-3，意大利的MB339，美國的T-34，英國的“噴氣校長”、“鷹”及其衍生出的美國T-45，巴西的“巨嘴鳥”和羅馬尼亞的I A R-99等皆是如此。L-39也采用這種布局。與其他飛機不同的是，細長機頭、翼尖帶有細長油箱、在機翼上方設置進氣道、高大的垂直尾翼，則是L-39“信天翁”的典型外觀。

該機機身分為三段。前機身段容納航空電子設備、蓄電池、天線、壓縮空氣和氧氣瓶、前起落架。中機身段為增壓座艙，一前一后裝有捷克制造的VS-1-BRI彈射座椅，可在零高度和150公里/小時的速度下使用。兩個座艙之間用玻璃隔開，兩個艙蓋單獨從左向右開啟并能應急拋掉。單塊式整體風擋可前開，便于接近前儀表板。中機身左側有復雜的可放平踏板式登機梯和踏入式的登機梯，可以不依賴場內其他輔助設備上下飛行員。后機身段有容量合計為1055升的5個橡膠主油箱、發動機進氣道和發動機艙。與其他教練機相比，固定式發動機進氣口距離地面較高。加上進氣口距離前起落架較遠，有利于防止異物進入發動機艙而打壞發動機。機翼前緣正下方的機身下有兩塊減速板，由單個液壓作動筒驅動，空速接近0.8倍音速時自動放下。

L-39采用有利于低速飛行的懸臂式平直機翼，上反2.5度，安裝角2度，1/4弦線處后掠1.75度。采用雙梁單塊全金屬承力蒙皮結構，通過4個接頭與機身連接，翼型為NACA64A012修形5。機翼后緣內側有雙縫襟翼，由單個液壓作動筒驅動。由于采用低翼載和雙縫襟翼，使失速速度低至165公里/小時，安全性較好。外側有副翼，均帶有防顫振配重，左側副翼還帶有配平調整片。翼尖有100升固定油箱，其前部為著陸燈。翼下內側掛點可帶一個150升或350升的副油箱，可使全機最大燃油容量增至1955升。機背和翼尖油箱上方均有重力加油口，燃油系統允許飛機倒飛20秒。為了便于拆卸以接近發動機，后機身與尾翼通過5個螺栓連接。L-39面積達到3.51平方米的高大垂尾有利于保持航向穩定性，因而沒有蘇聯戰斗機上常見的腹鰭。水平尾翼下面有一排渦流發生器，其后則是升降舵。

“信天翁”采用前三點式起落架，主輪2.44米，前后輪距4.39米。其中，前起落架為半搖臂式，主起落架為搖臂式。所謂搖臂式起落架，是指機輪通過一個搖臂（輪臂）懸掛在承力支柱和減震器下面的飛機著陸裝置。這種起落架，減震器和承力支柱是分開的。而半搖臂式起落架的減震器和承力支柱合成一體，支柱下端與搖臂鉸接，上端與機身或機翼連接。我們熟知的殲-7的前起落架即是半搖臂式的，而F/A-18、“飛豹”等飛機的主起落架則是搖臂式的。結實的起落架使L-39可以在未經修整的跑道上起降，可承受飛機在總重4600公斤時以3.4米/秒的下沉速度接地，在液壓系統失靈的情況下，沖壓渦輪可提供應急放下起落架的動力。為防止進入污物和碎石，起落架放下后艙門自動關閉。主起落架向收入機翼與機身結合部（收放期間有自動剎車），前起落架向前收入機身內。

L-39安裝一臺最大推力為16.87千牛的AI-25TL渦扇發動機。在20世紀70年代初期，使用有利于降低油耗與噪音的渦扇發動機是件很了不起的事情。當時蘇聯和西方國家裝備的許多戰斗機、戰斗轟炸機等飛機還在使用耗油率較高的渦噴發動機，只有F-14等少數戰機剛剛開始使用渦扇發動機。AI-25TL發動機由蘇聯伊伏琴科設計局（今烏克蘭扎波羅什“進步”機械制造設計局）研制，1967年開始批量生產。該發動機用于軍用教練機的銷售量，超過著名的美國加雷特公司（現并入霍尼韋爾公司）的TFE731。盡管后者的總銷量更大，但該發動機有相當部分被用于民用的公務機。因此，AI-25是世界上作為教練機動力裝置數量最多的發動機。AI-25TL是一種雙轉子渦扇發動機，大約70%零件的材料為鈦合金，質量占30%。由于結構簡單、維修方便，經濟性好，總壽命為30000小時。

L -39教練機的基本型在左右翼下共有兩個外掛點，可以攜帶兩具副油箱。之后的改型外掛點增到4個，并可攜帶一些機載武器。L-39ZO和L-39ZA最大外掛達1100公斤，C型最大外掛50 0公斤。以泰國皇家空軍裝備的L-39ZA/ART為例，機身中線可掛內裝1門俄羅斯生產的GSh-23型滑動機心式23毫米雙管航炮的吊艙，最多備彈150發（放在吊艙上方的機身內）。翼下掛點均使用固定的MD3-57D掛架，內側掛點每個可承重為500 公斤，外側掛點每個可承重為250公斤。典型外掛方案包括：各種炸彈組合（2枚500公斤口徑或4枚250公斤口徑炸彈）；4個70毫米火箭發射器；2枚美國AIM-9“響尾蛇”空空導彈（僅掛在外側），2個150升或350升副油箱（僅掛在內側），或2個投彈訓練器。

加盟“百年靈”噴氣飛行表演隊

“百年靈”（Breitling）是瑞士著名的手表品牌，與航空飛行有著不解之緣。以其名稱注冊的太空自動計時航空手表，一直是許多飛行員的最愛。與其他世界著名公司或品牌贊助一級方程賽車比賽、體育運動等不同的是，“百年靈”選擇使用航空飛行表演的方式來宣傳自己。在機型配備方面，除了使用古董級的波音雙翼機進行表演外，就是使用噴氣式教練機進行多機編隊特技表演。

為了宣傳精工制造的名貴手表，肯定要用好飛機。不過，隨之而來的運行成本可能較高。許多國家使用運行成本較低的教練機作為本國的飛行表演用機，如英國、法國、意大利、西班牙、捷克、巴西、日本、印度、韓國等國均使用中高級教練機作為本國武裝部隊的特技飛行表演隊。盡管維持這樣一支飛行表演隊的支出依然不菲，但作為一國武裝部隊還是能夠承受的。而“百年靈”噴氣特技飛行表演隊卻是世界上惟一一支民間噴氣機特技飛行表演隊，作為私人企業，如果飛行表演隊的運行成本過高是無法接受的。因此，“百年靈”所選飛機，必是機動性較好、易于操縱、運行成本不會太高的飛機。

L-39“信天翁”飛機就是這樣一種非常理想的特技表演用機。該機是以費用低為目標而設計的一種教練機，設計的重點放在模塊化的結構上，以簡化維修過程，并使飛機在大修時拆卸更容易，加之裝有輔助動力裝置（鉛酸或鎳鎘蓄電池以及SV-25渦輪機），因而可以減少對地面設備的依賴。根據計算，一架L-39C每小時飛行表演只消耗600公斤航空煤油，而一架米格-29和蘇-27則是該機的3倍～5倍和4倍～10倍。自冷戰結束、東歐劇變以來，一些華約國家的L-39落入私人之手，成為世界各地航空愛好者的收藏品。該機在1991年時的出廠單價為530萬美元，而按20 08年的統計，該機在美國飛機收藏市場上的銷售單價僅有20萬～30萬美元。以上就是“百年靈”噴氣特技飛行表演隊選用L-39C的原因。

“百年靈”從不放過一切可以利用L-39C來為自己大作廣告、擴大影響的機會。除了在國際知名航展上進行美輪美奐的飛行表演外，該表演隊還在瑞士盧塞恩布奧克斯機場舉行的一年一度的“百年靈”飛行盛會上，向“百年靈”全球貴賓奉獻震撼人心的特技飛行表演。

除了捷克、斯洛伐克空軍均將L-39作為國家特技飛行表演隊的表演機外，俄羅斯軍方的飛行表演隊也裝備有該機。俄羅斯空軍“藍天驃騎兵”特技飛行表演隊，以前使用蘇-25攻擊機，后來換為L-39教練機，俄羅斯國防體育技術組織有一支名曰“羅斯”的特技飛行表演隊也裝備使用L-39。