百煉成鋼的王者

冷戰時期，蘇聯戰斗機的研制大多采取跟蹤策略，即美國研制什么樣的戰斗機，蘇聯就研制相應的戰斗機以尋求戰力平衡。例如，在美國裝備F-4戰斗機之后，蘇聯即匆匆研制米格-23，當美國開始試飛F-111之際，蘇聯便決定研制與之抗衡的蘇-24戰斗轟炸機。到了20世紀60年代末期，當美國已經研制F-14、F-15之后，蘇聯立即上馬蘇-27戰斗機。以前，蘇聯研發的戰斗機往往是技不如人，因此在研制蘇-27時，有關方面刻意將形成對F-15的技戰術優勢作為重要設計目標。事實證明，該機的確實現了設計目標，成為蘇聯在解體以前技戰術水準最高的戰斗機。

紅色帝國的巔峰力作

20世紀60年代末期，蘇聯建有龐雜的航空作戰體系，既有隸屬于空軍主要用于奪取制空權的前線殲擊機（西方稱空中優勢戰斗機），如米格-21；又有隸屬于國土防空軍擔負要地防空之職的截擊機，如圖-128、蘇-15和米格-25。在這種情況下，后勤保障繁瑣，作戰效能較差。為了改變這種狀況，蘇聯軍方打算研制一種新型作戰飛機。

當時，蘇聯研制的圖-22M“逆火”中遠程轟炸機和蘇-24戰斗轟炸機式已經開始試飛，在裝備部隊之后，將需要一種遠程戰斗機為之護航。而就在此時，美國海軍的F-14和空軍的F-15兩種重型戰斗機已經開始設計，兩種飛機將對當時即將服役的米格-23戰斗機形成壓倒性優勢。蘇聯軍方對F-15計劃十分關注，在對各種信息進行認真研究之后，將超越F-15確定為研制新一代戰斗機的目標。

1969年～1970年，米高揚、雅克夫列夫和蘇霍伊三大戰斗機設計局分別進行了預先研究，并提出了若干方案。其中，蘇霍伊設計局將新一代戰斗機編號蘇-27，工程代號T10。1971年初，蘇聯部長會議下屬的軍工事務委員會決定開展新一代戰斗機的研究工作，隨后蘇聯航空工業部發布了開展“未來前線戰斗機”研制計劃。

1972年上半年，蘇聯航空工業部和空軍聯合科技委員會審定新一代戰斗機的設計方案。米高揚設計局提交了米格-29方案，雅克夫列夫設計局提交了雅克-45和雅克-47方案，蘇霍伊設計局提交了蘇-27方案。經過討論，雅克夫列夫設計局的方案被淘汰，另兩家方案按計劃將進入下一輪篩選。借鑒美國新一代戰斗機高低搭配的做法，蘇聯航空工業部于1972年夏發布命令，要求米格-29和蘇-27同時作為新一代戰機選定方案，繼續完成研制任務。1975年，蘇霍伊設計局完成了蘇-27的初步設計工作，1976年，蘇共中央委員會和蘇聯部長會議批準了蘇-27研制計劃。

為了趕超美國，蘇聯當時不惜血本研制蘇-27以及為之配套的發動機。新型飛機在研制過程中共制造了11架原型機和1架靜力試驗機體。首架原型機于1977年5月20日首飛，前幾架擔負試飛的原型機配裝的是蘇-17、蘇-24戰斗轟炸機使用的AL-21F-3渦噴發動機。當時，留里卡設計局（現為留里卡“土星”科研生產聯合體）為蘇-27研制的AL-31F渦扇發動機才剛剛開始研制。在1976～1985年間，有關方面共解決了685個難題，獲得128項專利；使用51臺發動機，總運轉22900小時，其中臺架試車16625小時，試飛6275小時。終于，AL-31修煉成當時世界上最好的戰斗機用發動機之一。

蘇-27原計劃在1981年前后服役，但經過試飛發現，該機的技戰術性能無法滿足要求。主要原因包括：AL-31F發動機的耗油率超標和高速飛行時的推力不達標，航空電子設備與系統總重超標數百公斤，使飛機重心前移而成為縱向靜穩定飛機，帶來了配平升力損失并降低了敏捷性；計劃攜帶的導彈武器重量超標等。經修正計算，蘇霍伊設計局發現該機的基本航程、高空和低空最大飛行速度等技戰術性能的實際值比要求低10%～20%。最后，國家航空系統研究院依據該機實際的技戰術性能進行空戰仿真，結論是蘇-27將不能按照研制時所要求的那樣，在與F-15的空戰對抗中占據優勢。

在當時的總設計師西蒙諾夫的堅持下，蘇霍伊設計局從1979年開始對該機進行全面的重新設計，研制出了新原型機。1980年底，第一架采用新布局的原型機組裝完成，1981年4月20日完成首飛，但在同年9月3日的飛行中，因燃油意外耗盡而墜毀。1982年12月，第二架新原型機飛行時因機身突然爆裂而機毀人亡。1983年，另一架新原型機在進行低空大速度試飛時，外翼部分破裂，碎片打傷垂尾……盡管如此艱難，在參研人員的不懈努力下，蘇聯軍方終于迎來了勝利的曙光。1985年底，該機開始大批量裝備國土防空軍和空軍。在完成航電系統、相關設備的全部附加試驗之后，蘇聯部長會議于1990年8月簽署了該機列裝部隊的決議。北大西洋公約組織將蘇-27戰斗機家族命名為“側衛”。

傲視群雄的戰術飛行平臺

蘇-27在繼承F-14、F-15、F-16等西方戰斗機氣動布局基礎上，進一步發揚光大，其氣動布局已經達到了第三代戰斗機的巔峰。該機采用單座、雙發、雙垂尾的常規氣動布局；機頭下墜明顯，邊條翼后段、機翼和中機身幾乎融合為一體；兩個進氣道分別布置在兩側邊條翼下方，使飛機同時具有腹部進氣和兩側進氣的氣動效果；兩個垂尾布置在發動機艙外側的尾撐上，垂尾向下自然延伸出兩個腹鰭；兩個相距較遠的發動機艙之間，有向后伸出的尾錐。該機不僅是蘇聯第一種實際采用放寬靜穩定度（即重心位于焦點之后）設計的戰斗機（亞音速時最大縱向靜不穩定度為5%），還是蘇聯第一種實際采用電傳操縱系統的戰斗機。

在研制蘇-27之際，蘇聯空軍提出最初的技戰術指標要求：在與F-15對抗中具有明顯優勢，主要指標比F-15高出10%；采用先進氣動布局，使之具有優良的飛行品質和出色的機動性。蘇霍伊設計局早在1970年2月提出了一體化氣動布局的設計方案，即綜合升力面機體、自適應機翼和翼身融合體設計，縱向靜不穩定，采用電傳操縱系統等。一體化布局不僅提高了飛機的氣動性能，而且增加了燃油艙和設備艙的空間。為改善飛機的大迎角性能，機翼選用了曲線翼尖（又稱為卵形翼尖），并安裝翼根邊條。該方案在亞音速范圍采用縱向靜不穩定設計，以此來改善飛機升力特性，進而獲得獨特的機動性能，縱向穩定性問題則通過四余度電傳操縱系統解決。

在1979年后經過重新設計的新原型機，在機體結構方面變動如下：采用新設計的機翼，將原型機的曲線前緣改成直線，前緣布置有自適應連續偏轉的襟翼，取消翼尖防震顫配重而換裝空空導彈掛架；采用新設計的邊條翼；用后緣襟副翼取代了原來的襟翼和副翼；為減小空氣阻力，改變機頭輪廓，使用新的座艙蓋，減小機身頭部的橫截面積，換裝圓柱形中央尾錐；改變了起落架、發動機艙的結構，取消主起落架艙門作為減速板的設計，將減速板安裝于機身上方；增大機內載油量；將垂尾的安裝位置由發動機艙上方移到發動機艙外側的尾撐上方。通過這些大改設計，飛機的最大截面積減小15%，跨音速和超音速阻力降低18%～20%，飛行性能和飛行品質得到明顯改善。

依賴驕人的氣動布局，蘇-27在第三代戰斗機中擁有驚世駭俗的機動能力。在198年6月舉行的巴黎國際航展上，蘇聯派出兩架蘇-27參加了航展。期間，著名試飛員普加喬夫駕駛飛機完成了一組高難度的復雜特技，給現場觀眾留下了深刻印象。其中被命名為“普加喬夫眼鏡蛇”的動作最為神奇：水平飛行的飛機突然急劇抬頭并繼續前飛，迎角急速增到90度直至120度，飛機尾部朝前飛行，飛行速度瞬時減小到150公里/小時，然后飛機改平恢復原狀。蘇-27在巴黎上空取得了巨大成功，世界各大媒體都給予極高的評價，各國航空界也都表示贊嘆與震驚。路透社認為“蘇美兩國戰斗機在爭奪優勢的戰斗中，蘇聯人取得了勝利”。航空專家認為“蘇聯人建造出了絕妙的飛機”。從此，蘇-27成為世界各地航展的明星，它飛到哪里，哪里就會引起轟動。

實際上，在蘇-27成為航展明星之前，就已經獲得了多項國際殊榮。在1986年～1988年間，蘇-27以P-42的名義創造了27項爬升率和飛行高度的世界紀錄。在此后的幾年里，P-42又連續創造了14項飛行世界紀錄。最驚人的記錄是在1987年3月10日創造的，P-42分別在44.2秒和55.5秒的時間內，從零高度爬升至6000米和12000米。當然，用于創造紀錄的飛機經過了特殊改裝，去掉了雷達、光電瞄準系統和所有火控系統組件，削掉垂尾頂端和腹鰭，拆除了航炮和導彈掛架等。

在評定戰斗機機動飛行方面，國際上公認的關鍵性指標是能量爬升率（SEP）和空戰相關參數。能量爬升率綜合反映了飛機的機動飛行能力，該數值等于同樣條件下的飛機爬升率。蘇-27的重要改型之一蘇-35的SEP值達到320米/秒，西方飛機中，F-16A的SEP值最大，為350米/秒，而F-15E、F-16C、“陣風”的SEP值分別是265米/秒、290米/秒和280米/秒。空戰相關參數等于穩定盤旋角速度（加權）乘以瞬時盤旋角速度（加權），再乘以SEP。它實際上反映了飛機的敏捷性，在指向即發射的現代空戰中，具有重要意義。蘇-27的穩定盤旋角速度和瞬時盤旋角速度分別是22度/秒和27度/秒，而F-16C的這兩個參數分別是16度/秒和24度/秒，“陣風”分別為22度/秒和24度/秒。可見，蘇-27系列戰斗機的空戰相關參數在同類飛機中獨占鰲頭。

在穩定飛行性能方面，蘇-27的航程和作戰半徑明顯優于同代飛機。蘇-27服役之后，一改蘇聯空中優勢戰斗機普遍腿短的毛病，根本不需要攜帶副油箱與空中加油。該機僅僅依賴機內燃油就可以取得3680公里的航程，而F-15A、F-15C在同樣情況下的航程分別是1980公里和2000公里。與歐洲所謂三代半的“臺風”、“陣風”、JAS39戰斗機相比，蘇-27的航程也具有明顯優勢，其作戰半徑的優勢甚至超出75%～134%。

和F-15、F-16甚至F-14A+/B/D的成功與F100、F110兩種大推力渦扇發動機有關的情況一樣，蘇-27的成功，除了得益于優異的氣動布局外，在很大程度上則與AL-31F發動機有很大關系。沒有高性能的AL-31發動機，就不可能成就“側衛”戰斗機家族。AL-31F發動機最大加力推力為122.58千牛，中間推力76.2千牛；最大加力推力時耗油率1.92公斤/（公斤·小時），巡航狀態耗油率0.67公斤/（公斤·小時）；總增壓比為2 3 . 8，渦輪前溫度為13 9 2度；最大直徑1300毫米，長4950毫米，重1750 公斤（國際標準），推重比為7.14（國際標準）。美國同期為F-15、F-16研發的F110-GE-100

發動機的技術性能與之相當，技術參數分別為：最大加力推力為122.68千牛，中間推力71.17千牛；最大加力推力時耗油率2.02～2.05公斤/（公斤·小時），中間耗油率0.7公斤/（公斤·小時）；總增壓比為30.4，渦輪前溫度為1427度；最大直徑1181毫米，長4622毫米，重1769公斤，推重比為7.07。因此可以說，AL-31F是一種性能優秀的發動機，并具有很大的發展空間。如果在材料、工藝等方面有所突破的話，其性能還將進一步提高。

另外，蘇-27裝備的K-36DM彈射座椅為“零·零”彈射座椅（在零高度、零速度情況下可以使用），技術水平世界領先。K-36D曾經挽救不少飛行員的生命，這也是該機飛行員能夠大膽操作飛機的原因之一。例如，在1989年和1993年巴黎航展上蘇俄戰斗機在飛行表演中失事，K-36D彈射座椅在極其不利的條件下彈射成功，大大震驚了英美等國。于是，俄羅斯先進的航空救生裝備名噪一時，甚至差點成為美國F-22和F-35戰斗機的標準配置。K-36D的第一大優勢是具有高速救生能力，擴大了敞開式彈射座椅的高速救生包線范圍，從西方的1100公里/小時左右擴大到1300公里/小時～1400公里/小時。其次是采用了獨特而高效的穩定技術。第三是采用了優異的救生傘和傘炮開傘技術。截至2005年底，K-36D彈射座椅已生產12000多部，約有500次應急彈射救生，成功率約為97%。

蘇-27作為當今世界上最優秀的第三代制空戰斗機之一，以飛行性能好、航程遠、作戰能力強而著稱于世。得益于大航程、大載彈量，蘇-27為蘇霍伊設計局打敗米高揚設計局立下了汗馬功勞，是蘇霍伊設計局開拓市場、換取外匯的物質基礎，為俄羅斯軍工出口作出了較大貢獻。在蘇-27基本型（含雙座教練型）的基礎上，蘇霍伊設計局已經發展出蘇-30戰斗轟炸機（相當于F-15E）、蘇33（蘇-27K）艦載戰斗機、蘇-35先進戰斗機，以及蘇-34（北約稱為“后衛”）戰術轟炸機等。截至2007年底，蘇-27系列戰斗機共生產了758架，共有10多個國家裝備了蘇-27系列戰斗機。除了俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等獨聯體國家裝備使用外，中國、印度、越南、印尼、馬來西亞、委內瑞拉、阿爾及利亞、安哥拉、埃塞俄比亞、厄立特里亞等國也列裝有“側衛”飛機。

作戰能力

蘇-27重型戰斗機主要用于奪取制空權、遠程截擊，可執行截擊低空突防的超音速轟炸機和亞音速巡航導彈的任務，也可為實施縱深打擊的轟炸機/攻擊機群和水面艦艇提供空中防護。美俄兩國空軍曾經舉行過蘇-27和F-15的空戰對抗賽，結果是蘇-27獲勝。其他一些國家也曾舉行過相似的模擬對抗，同樣是蘇-27戰勝F-15。印度裝備的蘇-30MKI在對抗F-15、“臺風”的演習中，戰績也比較樂觀。從這個情況看，如果蘇-27系列戰斗機的航空電子設備、武器系統及發動機升級之后，其作戰能力還將進一步提高。

蘇-27 在作戰情況下，除了為GSh-301型單管30毫米航炮備彈150發外，還可在 10個掛架上攜帶10枚空空導彈。最大外掛重量依型號不同分別為4400公斤（早期基本型）、6000公斤（蘇-27SK）。典型的武器配置為：機腹中線掛2枚R-27R中程空空導彈或2枚R-33中遠程空空導彈，進氣道下掛2枚R-27ER中遠程空空導彈，翼下內側掛2枚R-27T中近程空空導彈，翼下外側和翼尖掛4枚R-73近程空空導彈。對地攻擊時可帶8枚500公斤口徑的炸彈，16枚250公斤口徑炸彈或4個S-8/S-13/S-25型火箭發射器。

蘇-27在服役之初，依賴世界上第一種全向格斗導彈R-73（北約稱之為AA-11“弓箭手”），以及為之配備的簡易頭盔瞄準具，其近距離格斗能力無人匹敵。R-73在主動段上的最大機動過載達到60g，擊中劇烈機動以擺脫攻擊的敵機的可能性更大。依賴視角達120度的導引頭，R-73擁有大離軸發射能力。在與敵方戰斗機交戰時，飛行員只需盡量把機頭大略指向目標，就能達成瞄準射擊條件。為了進一步提高R-73格斗導彈的大離軸發射能力，蘇聯人還為飛行員配備了簡易頭盔瞄準具。能夠在超出平視顯示器視場的大范圍內快速瞄準、跟蹤目標，充分發揮R-73導彈的大機動過載、大離軸角發射和全向攻擊能力。正是因為R-73是高技術的集合體，在蘇聯空空導彈中是實戰效果最好，命中率最高最可靠的導彈，其技戰術性能全面超越西方國家普遍使用的美制AIM-9L/M“響尾蛇”導彈。

R-27是蘇聯研發并裝備前線戰斗機的中遠程空空導彈，屬于第三代/第四代空空導彈，北約將其命名為AA-10“楊樹”。該彈現有三種導引頭：被動紅外、半主動雷達、主動雷達導引頭。導彈采用復合制導，即中段慣導加指令修正，末段為被動紅外、半主動雷達、或主動雷達制導。現有兩種戰斗部，連續桿戰斗部和高爆戰斗部，重量均為39公斤。該系列導彈技術先進，其技戰術性能指標超過美國的“麻雀”AIM-7F/M半主動雷達制導的中程空空導彈。在射程、速度和戰斗部威力等方面，超過美國先進中程空空導彈的第一個型號——AIM-120A。

R-33（北約稱為A A-9“阿摩司”）遠程空空導彈，最大射程120公里，最小射程10公里，最大速度M3.5，最大過載6g。該彈的外形結構與美國的AIM-54“不死鳥”遠程空空導彈相似，是蘇聯第一種具有下視下射能力的遠程空空導彈，可有效對付低空、超低空飛行的巡航導彈。

和早期的F-15一樣，基本型蘇-27的對空作戰能力較強，而對地攻擊能力有限，綜合作戰能力較差。同時，該機也存在火控雷達、電子對抗設備、座艙布局不合理或性能差等問題。這些不足，在以后的升級改進以及蘇-30、蘇-35等系列中得以改變，采用了玻璃化座艙、最大載彈量達到8000公斤，并具有空中加油能力。除了具備使用各種精確制導（如空地導彈、激光制導炸彈等）對地攻擊武器外，還具備了發射R-77先進中程空空導彈的能力，作戰能力已經是今非昔比。

憑借優異的飛行性能、超群的近距離格斗性能和遠程截擊能力，蘇-27成為蘇聯乃至后來獨聯體國家的主力戰斗機。與米格-29相比，蘇-27所擁有航程遠、載彈量大的技戰術優勢，則是該機及“側衛”家族能夠出口到許多國家的重要原因。也正是在技戰術性能上能夠與西方國家的主力戰斗機分庭抗禮，才逼著美國人研制ATF戰斗機（其結果是F-22），歐洲人研制EFA戰斗機（其結果就是“臺風”、“陣風”）。