專家教你使用示波器修車（14）

編者按：對於國內(nèi)的大部分汽車維修人員而言，利用示波器進(jìn)行車輛的故障診斷似乎還帶有一層神秘的面紗。習(xí)慣於換件維修的他們，一方面由於不具備相應(yīng)的硬件條件，因此接觸示波器的機(jī)會(huì)較少；另一方面，由於未掌握波形分析的相關(guān)知識(shí)，因此也欠缺利用波形診斷故障的能力。他們對於故障診斷設(shè)備的運(yùn)用，尚局限於“讀讀故障碼，看看數(shù)據(jù)流”的階段。為此，本刊特開辟“專家教你使用示波器修車”欄目，為廣大汽車維修人員提供一個(gè)學(xué)習(xí)使用示波器修車的平臺(tái)。

注：對氧化鈦型氧傳感器的測試，縱坐標(biāo)范圍改為1V/格。

e 故障排除提示

由於氧傳感器的老化和中毒，其響應(yīng)時(shí)間會(huì)增加。上下峰值間電壓至少為600mV或平均電壓大於45mV。若波形嚴(yán)重雜亂，檢查是否由於混合氣過濃、過稀、點(diǎn)火不良、個(gè)別缸真空泄漏、噴油器流量不一致或氣門積炭導(dǎo)致失火。

警告：在用儀器分析氧傳感器波形時(shí)，不要同時(shí)使用故障診斷儀，因?yàn)槭褂霉收显\斷儀將激活診斷功能可能導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)控制單元（PCM）進(jìn)入不同的控制策略。

（19）雙氧傳感器

a 工作原理

許多汽車在反饋燃油控制系統(tǒng)中采用雙氧傳感器。2個(gè)氧傳感器均提供輸出電壓，它們分別對應(yīng)催化器前后排氣上下游的氧含量。前面的氧傳感器用於混合氣控制的反饋。后面的氧傳感器用於PCM檢測催化器的轉(zhuǎn)化效率。當(dāng)催化器轉(zhuǎn)化效率下降時(shí)，后氧傳感器信號(hào)的振幅會(huì)加大。在穩(wěn)定工況下，位於下游良好氧傳感器的信號(hào)起伏要小於上游氧傳感器信號(hào)起伏。……