東風標致307制動帶引起的R擋沖擊故障

關鍵詞：制動鼓、制動帶

故障現象：一輛2004年產東風標致307 2.0轎車，行駛呈程約18萬km，匹配AL4型電控4擋自動變速器。用戶反映此車1月前升降擋時有頓挫感，變速器故障指示燈偶爾點亮，點亮后車輛行駛困難（應該是鎖3擋的緣故）。因用戶覺得該故障現象并不頻繁，故沒有及時進行維修。在繼續使用了一段時間后，因近幾天行駛時故障現象變得頻繁，將車送來維修。

檢查分析：接車后，維修人員首先利用專用故障診斷儀對車輛控制系統進行了檢測，在自動變速器控制系統中，檢測到了含義為油壓電磁閥壓力調節故障的故障碼。維修人員先檢查了變速器油的油質和油位，發現油已經變質，且伴有焦糊味，表明變速器內部摩擦元件已經燒毀。于是維修人員將變速器從車上拆下。經拆解檢查后，發現所有摩擦片幾乎全部燒毀，同時還存在前進擋制動鼓磨損、制動帶（圖1）斷裂、倒擋制動帶和制動鼓磨損等現象。

鑒于自動變速器燒損程度，維修人員為其更換了變速器大修包（含摩擦片）、主油壓電磁閥（圖2）、離合器活塞（圖3）及制動帶等損壞配件，并進行了液力變矩器翻新和清洗閥體的工作。在上述工作完成后，將變速器按照標準工藝組裝好。

裝車路試（路試前進行了節氣門初始化操作項目），涼車路試升降擋都很正常。當變速器油溫達到60℃后，新的故障現象出現：入R擋延時沖擊、D擋行駛時1擋升2擋沖擊。利用故障診斷儀對自動變速器控制系統進行檢測，并未發現故障碼。接下來再次利用診斷儀讀取數據流，發現D擋油壓正常、R擋油壓過高（圖4、圖5），掛入R擋后能達到0.38MPa（在發動機怠速運轉時，R擋的標準油壓值應該為0.27～0.30MPa）。

為了確認故障是機械問題還是液壓控制閥體問題，維修人員決定進行元件替換試驗。由于庫房里有一塊前段時間試過車的全新液壓控制閥體，于是先對液壓控制閥體進行了替換。裝車后，試車發現和原來故障現象一模一樣，1擋升2擋還是有沖擊。入R擋時延時沖擊。利用診斷儀讀取數據流，發現油壓依然沒有任何改變。

此時故障點已經很清晰了，還在變速器內部。這次維修人員沒有著急拆下變速器，而是把后蓋拆了下來。首先找到1擋升2擋的切換元件，發現在1擋升2擋時制動器F3保持、離合器E1釋放、離合器E2接合。離合器E2的密封是靠后蓋上的一道密封環和輸入軸的銅套共同實現的，是不是密封存在問題呢？經仔細檢查，發現密封環沒有問題。利用千分尺測量輸入軸銅套和后蓋間隙，發現輸入軸銅套（圖6）間隙與原廠標準間隙有很大偏差。偏差大說明在離合器E2工作時肯定有泄漏，涼車時泄漏量小、壓力能夠補償，所以1擋升2擋不沖擊；熱車后，因泄漏量變大，壓力補償不夠，所以在1擋升2擋時候會有沖擊。1擋升2擋沖擊的原因找到后，更換了輸入軸銅套。

接下來又把R擋工作元件拆下檢查。R擋工作元件包括離合器E1和制動器F2（僅在R擋時參與）。首先，可以排除離合器E1出故障的可能性，因為離合器E1在掛D擋的時候也參與工作，入D擋沒有沖擊感，說明其工作正常。因此需要重點檢查制動器F2。維修人員把F2制動帶活塞及制動帶拆下來仔細檢查，發現更換的制動帶沒有原車損壞的制動帶規矩，包括做工及材質等。就連制動帶的行程都要比原車損壞的制動帶行程大（由于活塞移動行程加大及材料表面的摩擦系數不同，因此控制單元為了在規定時間完成R擋的接合過程，只能通過油壓調節電磁閥提升R擋系統工作油壓，因此我們在測試油壓時得到的是高油壓）。后來技術主管仔細詢問了主修技師，主修技師稱制動帶是用戶自己帶來的。至此，故障真相大白，問題就出在制動帶上。

故障排除：在更換原廠制動帶后，反復試車故障排除。

回顧總結：在我們維修車輛的時候一定要更換能有保證質量的原廠配件，因為一些副廠配件常把我們帶入維修誤區。這也給配件采購者帶來很大的挑戰。