麗江機場RNP程序開發(fā)及管制工作探索

摘要：麗江機場為高原特殊機場，地形復(fù)雜，凈空條件差，地面導(dǎo)航設(shè)施性能受地形等因素限制，致使單一的傳統(tǒng)儀表飛行程序不能有效地發(fā)揮空域的利用率，因而在麗江機場開發(fā)和運行RNP飛行程序，能有效提高運行效率，本文著重探討RNP程序在麗江機場的開發(fā)和運用。

關(guān)鍵詞：麗江機場；RNP；管制；探索

中圖分類號：F560.81 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）38-0208-04

一、RNP程序開發(fā)背景

1.麗江機場概況。①地形。麗江機場位于麗江壩子和鶴慶壩子接合部，靠近鶴慶壩子北部，機場周圍四面環(huán)山。機場標(biāo)高2242.6米，地形條件復(fù)雜，凈空條件差，被中國民用航空局飛標(biāo)司確定為特殊機場。②進(jìn)近方式。麗江機場現(xiàn)有的進(jìn)近方式為：20號跑道ILS儀表著陸系統(tǒng)、20號跑道VOR/DME進(jìn)近。由于無02號跑道著陸程序，大大降低了飛行運行效率。③運行情況。麗江航班起降架次不斷增加，飛行流量的增大，使得單一的飛行程序不能滿足發(fā)展的需要，空域的利用率受到很大限制；機場運行的航空公司很多，機型復(fù)雜，造成運行標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜化，受天氣條件影響，航班正常率極大降低，增大了運行成本。

2.傳統(tǒng)程序的缺點。①麗江機場傳統(tǒng)程序中無02號跑道進(jìn)近程序，運行過程中，當(dāng)遇到20號跑道順風(fēng)超標(biāo)或天氣低于最低運行標(biāo)準(zhǔn)時，造成航班返航備降，影響航班正常率，降低運行效率。②麗江機場跑道長度為2500米，夏季氣溫較高，由于受起飛爬升梯度限制，很多機型存在超載問題，也影響了航班的正常運行。③由于傳統(tǒng)飛行程序必須按照點對點的飛行，由于地面導(dǎo)航設(shè)備有限，造成飛行距離增加，航空公司運行成本增大。④傳統(tǒng)程序20號跑道盲降進(jìn)近程序，下滑角為3.5°，下滑角偏大。⑤傳統(tǒng)程序中由于航空器飛行軌跡誤差較大，掌握飛機動態(tài)只能通過陸空通話完成，航班流量大時，頻繁的通話使通信頻率繁忙，管制員負(fù)荷增大。

3.RNP程序的優(yōu)點：①定位精確。②不依賴地面導(dǎo)航設(shè)備。③飛行程序更加優(yōu)化。④下滑角度小。⑤節(jié)約運行成本。

二、RNP程序的開發(fā)和運行情況

1.RNP項目的啟動。2007年上半年東航云南公司與美國波音公司合作共同開發(fā)麗江機場RNP項目，10月項目正式啟動，2008年5月12日通過驗證飛行，2008年10月，東航云南公司獲準(zhǔn)首家在麗江機場執(zhí)行RNP程序，麗江RNP程序開發(fā)運行獲得了成功，成為國內(nèi)第一個RNP真正成功應(yīng)用案例，隨后各航空公司隨之在麗江機場啟動了RNP程序的運行。

2.各航空公司麗江機場RNP項目的運行情況。南方航空A319型飛行RNP項目在麗江機場運行概況。2008年12月，南方航空A319飛機RNP驗證飛行。四川航空A319型飛行RNP項目在麗江機場運行概況。2010年8月，四川航空RNP麗江項目啟動。麗江機場跑道延長施工期間，除上述各公司外，其他航空公司也相繼啟動了RNP運行。

三、RNP程序間隔安全性分析

在麗江塔臺管制區(qū)域內(nèi)執(zhí)行RNP程序的兩航空器飛向、飛離同一RNP標(biāo)注點，同時相互穿越或占用對方高度層的最低間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合如下規(guī)定：

1.航跡差在0°～45°度范圍內(nèi)。①不論飛向RNP標(biāo)注點的航空器在何位置，飛離RNP標(biāo)注點的航空器飛離RNP標(biāo)注點10公里。

航空器之間極端距離SIN45°=X/10，X=SIN°х10=0.707х10=7.07，按雷達(dá)告警距離6公里計算，極端情況下也不會告警。②不論飛離報告點的航空器在何位置，飛向RNP標(biāo)注點的航空器的位置在距離報告點10公里。

航空器之間極端距離為10公里，應(yīng)該是安全的。

2.航跡差在46°～90°范圍內(nèi)。①不論飛向RNP標(biāo)注點的航空器在何位置，飛離RNP標(biāo)注點的航空器飛離RNP標(biāo)注點15公里。

航空器之間極端距離CON45°=X/15，X=SIN45°х15=0.707х15=10.605，按雷達(dá)告警距離6公里計算，極端情況下也不會告警。②不論飛離報告點的航空器在何位置，飛向RNP標(biāo)注點的航空器的位置在距離報告點15公里。航空器極端距離為15公里，應(yīng)該是安全的。

3.航跡差在91°～135°范圍內(nèi)。①不論飛向RNP標(biāo)注點的航空器在何位置，飛離RNP標(biāo)注點的航空器飛離RNP標(biāo)注點20公里。航空器極端距離CON45°=X/20，X=CON45°х20=0.707х20=14.14公里，按雷達(dá)告警距離6公里計算，極端情況下也不會告警。②不論飛離報告點的航空器在何位置，飛向RNP標(biāo)注點的航空器的位置在距離報告點20公里。

航空器極端距離SIN45°=X/20，X=SIN45°х20=0.707х20=14.14公里，按雷達(dá)告警距離6公里計算，極端情況下也不會告警，兩航空器距離RNP標(biāo)注點均在15公里以外，X>Y=0.707х15=10.605公里按雷達(dá)告警距離6公里計算，極端情況下也不會告警。

4.航跡差在136度至180度范圍內(nèi)。飛離RNP標(biāo)注點的航空器距離該點的距離與飛向RNP標(biāo)注點的航空器距離該點之間的距離差大于5公里。航空器之間極端最小距離為X=0.707х5=3.535公里，此種情況下，雷達(dá)必然告警，因此5公里的值過小。調(diào)整為10公里后，可能出現(xiàn)的最小值為7.07公里，按照雷達(dá)告警距離6公里計算，極端情況下也不會告警。

四、間隔標(biāo)準(zhǔn)

1.在麗江塔臺管制區(qū)域內(nèi)執(zhí)行RNP程序的兩航空器飛向飛離同一位置報告點，同時相互穿越或占用對方高度層的最低間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合如下規(guī)定：①航跡差在0°～45°范圍內(nèi)A.不論飛向位置報告點的航空器在何位置，飛離位置報告點的航空器飛離位置報告點10公里后。B.飛向位置報告點的航空器的位置在距離報告點10公里以外，飛離報告點的航空器飛過位置報告點后。②航跡差在46°～90°范圍內(nèi)。A.不論飛向位置報告點的航空器在何位置，飛離位置報告點的航空器飛離位置報告點15公里后。B.飛向位置報告點的航空器的位置在距離報告點15公里以外，為飛離報告點的航空器飛過位置報告點后。③航跡差在91°～135°范圍內(nèi)。A.飛向位置報告點的航空器和飛離位置報告點的航空器距離位置報告點均在20公里外完成穿越的。B.無論飛離位置報告點的航空器在何位置，飛向報告點的航空器距離位置報告點30公里外可以完成穿越的。C.無論飛向位置報告點的航空器在何位置，飛離位置報告點的航空器距離位置報告點30公里外可以完成穿越的。④航跡差在136°～180°范圍內(nèi)。A.飛離位置報告點的航空器距離位置報告點的距離和飛向位置報告點的航空器距離位置報告點的距離大于10公里。B.兩航空器都飛向同一位置報告點，且兩航空器能在距離位置報告點25公里外完成相互穿越的。

2.在麗江塔臺管制區(qū)域內(nèi)執(zhí)行RNP程序的兩航空器在兩位置報告點（兩個位置報告點距離不小于5公里）外側(cè)分散或匯集飛行時，同時相互穿越或占用對方高度層的最低間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合如下規(guī)定：①分散飛行：兩航空器有一個或兩個過位置報告點，且兩航空器之間間隔在20公里以上的。②匯集飛行：如果能保證在飛越位置報告點前25公里，彼此已上升或下降到符合垂直間隔規(guī)定的高度層，可以在飛越位置報告點前25公里相互穿越。

3.在麗江塔臺管制區(qū)域內(nèi)執(zhí)行RNP程序的兩航空器在兩位置報告點（兩個位置報告點距離不小于20公里）外側(cè)分散或匯集飛行時，同時相互穿越或占用對方高度層的最低間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合如下規(guī)定：①分散飛行：兩航空器均飛越位置報告點后。②匯集飛行：如果能保證在飛越位置報告點前，彼此已上升或下降到符合垂直間隔規(guī)定的高度層時。

4.在麗江塔臺管制區(qū)域內(nèi)一航空器執(zhí)行RNP程序和另一航空器執(zhí)行常規(guī)程序，兩航空器在兩位置報告點（一個位置報告為RNP報告點，另一報告點為導(dǎo)航臺且兩點之間間距不小于5公里）外側(cè)分散或匯集飛行時，同時相互穿越或占用對方高度層的最低間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合如下規(guī)定：①分散飛行：A.執(zhí)行常規(guī)程序的航空器過導(dǎo)航臺2分鐘，執(zhí)行RNP的航空器過定位點10公里。B.執(zhí)行執(zhí)行RNP的航空器過定位點10公里，執(zhí)行常規(guī)程序的航空器過導(dǎo)航臺3分鐘。②匯集飛行。A.如果能保證執(zhí)行RNP的航空器在飛越位置報告點前25公里，彼此已上升或下降到符合垂直間隔規(guī)定的高度層，可以在飛越位置報告點前25公里相互穿越。B.如果能保證執(zhí)行常規(guī)程序的航空器在飛越位置報告點前6分鐘，彼此已上升或下降到符合垂直間隔規(guī)定的高度層，可以在飛越位置報告點前前6分鐘相互穿越。

5.在麗江塔臺管制區(qū)域內(nèi)一航空器執(zhí)行RNP程序和另一航空器執(zhí)行常規(guī)程序，兩航空器在兩位置報告點（一個位置報告為RNP報告點，另一報告點為導(dǎo)航臺且兩點之間間距不小于20公里）外側(cè)分散或匯集飛行時，同時相互穿越或占用對方高度層的最低間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合如下規(guī)定：①分散飛行：A.執(zhí)行常規(guī)程序的航空器過導(dǎo)航臺，執(zhí)行RNP的航空器過定位點20公里。B.執(zhí)行執(zhí)行RNP的航空器過定位點，執(zhí)行常規(guī)程序的航空器過導(dǎo)航臺5分鐘。②匯集飛行A.如果能保證執(zhí)行執(zhí)行RNP的航空器在飛越位置報告點前20公里，彼此已上升或下降到符合垂直間隔規(guī)定的高度層，可以在飛越位置報告點前20公里相互穿越。B.如果能保證執(zhí)行常規(guī)程序的航空器在飛越位置報告點前5分鐘，彼此已上升或下降到符合垂直間隔規(guī)定的高度層，可以在飛越位置報告點前5分鐘相互穿越。

五、管制工作程序

1.進(jìn)場航空器的管制。①根據(jù)飛行計劃按照RNP飛行程序格式制作飛行進(jìn)程。②當(dāng)航空器進(jìn)入本管制區(qū)建立雙向聯(lián)系后，管制員應(yīng)向機組證實是否具備RNP能力并通知其使用跑道、著陸條件及天氣實況等信息。③管制員應(yīng)根據(jù)機組報告情況制定管制調(diào)配預(yù)案，合理安排著陸次序。④管制員可以根據(jù)機組報告的各位置點時間調(diào)配該航空器與其他航空器之間的飛行間隔。⑤執(zhí)行RNP進(jìn)近的航空器進(jìn)場個階段的管制指揮應(yīng)注意以下兩點：A.使用RNP飛行程序進(jìn)近的航空器在進(jìn)入起始進(jìn)近航段后，如無特殊原因，管制員應(yīng)盡量保證其按照飛行程序設(shè)計的航徑和高度飛行；B.進(jìn)行RNP飛行程序進(jìn)近航空器接通垂直導(dǎo)航后，管制員不能改變其航行諸元。⑥管制員應(yīng)在航空器進(jìn)入最后進(jìn)近階段，通知航空器駕駛員著陸許可。⑦及時拍發(fā)落地電報。

2.離場航空器管制。①按照執(zhí)行RNP飛行程序電報要求拍發(fā)FPL電報。②航空器推出后，向航空器播發(fā)管制放行許可，機組在收到信息后，應(yīng)及時報告管制員準(zhǔn)備離場的飛行程序代號。③當(dāng)機組請求滑出后，通知航空器滑行路徑和起飛信息，同時做好管制預(yù)案。④當(dāng)機組請求進(jìn)入跑道時，根據(jù)空中活動情況向機組發(fā)布指令。當(dāng)機組請求起飛時，發(fā)布起飛指令并通報起飛時間，正確調(diào)配與其他航空器的間隔。⑤拍發(fā)航空器起飛電報，按規(guī)定時間向區(qū)域管制室進(jìn)行管制移交。

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[4]中國民用航空空中交通管制員培訓(xùn)管理規(guī)則.民航總局令第79號[Z].

作者簡介：李照騰，男，本科，2003年7月到云南麗江機場航務(wù)部從事空中交通管制工作，通信；和耿龍，男，漢族，云南麗江人，云南麗江機場副總經(jīng)理，多年致力于航務(wù)工作，現(xiàn)主要從事機場生產(chǎn)運營、安全管理、空中交通管理。