淺析我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)技術(shù)方面的進(jìn)步

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平有了很大的發(fā)展，在很多的方面，我國(guó)已經(jīng)掌握了世界領(lǐng)先的技術(shù)，在橋梁建設(shè)方面，我國(guó)取得的成績(jī)也是十分的明顯，在橋梁建設(shè)方面的進(jìn)步，主要體現(xiàn)在橋梁的結(jié)構(gòu)形式、橋梁的跨徑、橋梁的工程材料和施工的工藝方面。我國(guó)現(xiàn)在橋梁的建設(shè)方面的進(jìn)步是非常值得學(xué)習(xí)的，所以，將這些進(jìn)步記錄下來是十分的必要的。

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)；技術(shù)方面；進(jìn)步

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 我國(guó)早期建設(shè)的橋梁

1.1 武漢長(zhǎng)江大橋

武漢長(zhǎng)江大橋是我國(guó)非常重要的橋梁，同時(shí)也是我國(guó)交通發(fā)展的重要象征，武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)標(biāo)志著我國(guó)的橋梁建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的行列，在橋梁的施工方面首次使用了連續(xù)桁梁的方式進(jìn)行建設(shè)，而且使用了鉚接的結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行橋梁的選材方面使用了進(jìn)口的鋼材進(jìn)行生產(chǎn)，這種鋼材建設(shè)出來的橋梁是非常具有耐用度的。在進(jìn)行橋面的建設(shè)的時(shí)候采用的是混凝土板和鋼梁相結(jié)合的材料，這樣就保證了橋面的使用效果，同時(shí)也是我國(guó)進(jìn)行橋梁建設(shè)第一次使用兩種形式進(jìn)行結(jié)合的橋面。武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)標(biāo)志著我國(guó)現(xiàn)代化大跨度橋梁的開端。

1.2 南京長(zhǎng)江大橋

南京長(zhǎng)江大橋是我國(guó)繼武漢長(zhǎng)江大橋之后修建的橋梁，它的建設(shè)使用了很多的新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)。橋梁使用了連續(xù)的鋼橋梁，橋梁使用的主要材料是當(dāng)時(shí)新型的錳鋼，橋梁在建設(shè)的時(shí)候被分為了公路部分和鐵路部分，公路部分的縱梁采用的是焊接的形式，鐵路部分的縱梁采用的是高強(qiáng)度的螺栓連接的形式，螺栓連接的形式使得在以后我國(guó)橋梁建設(shè)的時(shí)候，越來越的使用了螺栓焊接橋梁的形式。在進(jìn)行公路路面建設(shè)的時(shí)候，使用的是陶粒混凝土進(jìn)行施工的，在鐵路的部分使用的是鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌的形式進(jìn)行的施工。在進(jìn)行橋梁是建設(shè)的時(shí)候，橋梁的管柱也是施工的重點(diǎn)，在進(jìn)行施工的時(shí)候，管柱要想達(dá)到更好的使用效果就要使用預(yù)應(yīng)力的技術(shù)，在橋梁建設(shè)的時(shí)候使用預(yù)應(yīng)力的技術(shù)，也是在橋梁建設(shè)方面所沒有的。

在以后的橋梁建設(shè)的時(shí)候，為了縮短施工的工期和節(jié)約施工的成本，橋梁在建設(shè)的時(shí)候慢慢的改變了原來的拼裝施工的形式，而是進(jìn)行了橋梁是整體施工的形式。

2 我國(guó)近年來的橋梁建設(shè)

在近年來，我國(guó)的橋梁建設(shè)在以往建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)上，有了很大的發(fā)展，這些變化主要是因?yàn)楝F(xiàn)在科技的進(jìn)步，使得在進(jìn)行橋梁建設(shè)的時(shí)候，人們?cè)絹碓蕉嗟脑谑褂眯碌募夹g(shù)、新的工藝和新的施工的材料。橋梁的建設(shè)為了連接河流兩岸的交通，提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的生活水平。在進(jìn)行橋梁的建設(shè)的時(shí)候，慢慢的橋梁的跨度越來越大，橋梁的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的變化，而且在橋梁使用的施工材料方面也有了很大的進(jìn)步，為了更好的進(jìn)行橋梁的建設(shè)，人們慢慢的開發(fā)了新型的鋼種，這樣就解決了以往鋼材料在焊接方面的問題。

2.1 九江長(zhǎng)江大橋

在進(jìn)行九江長(zhǎng)江大橋的建設(shè)的時(shí)候，首次使用了三跨度連續(xù)剛性梁柔性拱結(jié)構(gòu)，而且使用了大跨度跨中合攏及柔性拱合攏工藝，在施工材料方面，使用了大直徑高強(qiáng)度螺栓，并制訂了相應(yīng)的施擰工藝。首次采用雙層吊索塔架全懸臂架設(shè)跨度一百八十米鋼梁，為國(guó)內(nèi)全懸臂架設(shè)鋼梁達(dá)到的最大跨度，在國(guó)內(nèi)首次采用抑制吊桿振動(dòng)的新型“質(zhì)量調(diào)諧阻尼器”技術(shù)，解決了三大拱中吊桿的風(fēng)激渦振問題。九江長(zhǎng)江大橋在設(shè)計(jì)、施工中采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造了多項(xiàng)全國(guó)第一，代表著當(dāng)時(shí)我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)水平和科持發(fā)展水平，被譽(yù)為公鐵兩用橋梁建設(shè)的一座新的里程碑，并榮獲了很多的獎(jiǎng)項(xiàng)。

2.2 蕪湖長(zhǎng)江大橋

蕪湖長(zhǎng)江大橋，其技術(shù)創(chuàng)新的主要成就體現(xiàn)在：主要跨采用板桁結(jié)合結(jié)構(gòu)低塔斜拉橋新橋型，是我國(guó)第一座公鐵兩用低斜拉橋，第一次在正橋采用鋼梁與公路橋面混凝土板結(jié)合的板桁組合結(jié)構(gòu)，主孔也是國(guó)內(nèi)目前公鐵兩用橋梁的最大跨度；研制開發(fā)了高性能鋼，該種強(qiáng)度適度﹑厚板效應(yīng)不明顯﹑可焊性好﹑韌性和抗斷裂性好，為我國(guó)大跨度橋梁用鋼提供了一個(gè)優(yōu)良的國(guó)產(chǎn)新鋼種；正橋鋼梁采用厚板組成的全焊箱型桿件和整體節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，推動(dòng)了我國(guó)橋梁焊接技術(shù)的發(fā)展；蕪湖長(zhǎng)江大橋工程建設(shè)，在橋梁結(jié)構(gòu)、工程材料及施工工藝等多方面取得的創(chuàng)新成果具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值；它的建成在總體上把我國(guó)橋梁建造技術(shù)提高到了一個(gè)新水平，被譽(yù)為繼武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋后，我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的第四個(gè)里程碑。

2.3 其他橋梁的建設(shè)

水柏鐵路北盤江大橋，其主跨是世界上同類橋梁最大跨度的上承式推力鐵路鋼管混凝土拱橋，橋位于V形的山谷中，一岸直立并倒懸、另一岸呈七十一度角，整座橋梁采取平面轉(zhuǎn)體法施工，該橋設(shè)計(jì)新穎、技術(shù)含量高、施工難度極大，其單鉸轉(zhuǎn)體重量居全球之冠。

青藏鐵路拉薩河大橋，是青藏鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，是全線唯一的非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)特大型鋼管混凝土拱橋。該橋地處海拔3670m、橋長(zhǎng)928m，主橋采用連續(xù)與鋼拱組合型結(jié)構(gòu)。大橋的建設(shè)，為在高寒缺氧、多年凍土等惡劣生態(tài)環(huán)境下建造橋梁積累了寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)。還有為了使得宜萬鐵路可以正常運(yùn)行的宜昌長(zhǎng)江大橋，這座橋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)與鋼管混凝土組合橋式結(jié)構(gòu)，其主跨是非常的大的，是國(guó)內(nèi)同類型鐵路橋中位居第一。除此以外，還有武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，這座大橋是目前世界上主跨最大的公鐵兩用斜拉橋，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)公鐵兩用大橋主跨從300m到500m級(jí)的飛躍；大橋上層為公路﹑下層為四線鐵路，鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200km，為我國(guó)第一座能夠滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的大跨度斜拉橋；該橋可同時(shí)承載兩萬噸的載荷，是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。南京大勝關(guān)大橋是京滬高速鐵路﹑滬漢鐵路﹑南京地鐵過江的通道，其主橋采用六跨連續(xù)鋼桁拱結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)時(shí)速300km/h，處于世界先進(jìn)水平；設(shè)計(jì)核載為六線軌道交通，是目前設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋梁；主橋最大跨度336m是時(shí)速300km級(jí)別中最大跨度的高速鐵路橋梁。武漢天興洲長(zhǎng)江大橋和南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的建設(shè)已成為當(dāng)前我國(guó)鐵路橋梁建造新水平的標(biāo)志性工程。這座大橋的建設(shè)為我國(guó)以后的橋梁建設(shè)提供了很多的經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行橋梁是建設(shè)的時(shí)候，經(jīng)驗(yàn)是非常的重要的，同時(shí)橋梁的施工工藝、施工的材料和施工的技術(shù)也是同等重要的。

結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了發(fā)展不平衡的情況，為了解決這一問題，進(jìn)行交通方面的改革是十分的必要的，在交通發(fā)展方面，我國(guó)進(jìn)行橋梁的建設(shè)成績(jī)是十分的好的，在進(jìn)行橋梁的建設(shè)的時(shí)候，隨著時(shí)間的推移，我國(guó)的橋梁建設(shè)水平也在逐漸的提高，在進(jìn)行橋梁的建設(shè)時(shí)，在橋梁的跨度、橋梁的施工工藝、橋梁的施工材料方面都有了很大的進(jìn)步，這是因?yàn)檫@樣，在以后，我國(guó)的橋梁建設(shè)一定可以更加的好，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)更多。

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