五個人。
這是在民航總局登記在冊的中國擁有私人飛機的人數。紙上的數字明顯與“事實”相去甚遠。雖然《湖北日報》旗下的《支點》雜志拿到這個數據時,它被登記在權威的《中國民航局適航審定部門年度報告(2012)》上。報告里另一個值得注意的數據是,目前中國私人飛機約有1500架,只有6架登記在冊。
但這些數字與事實又是相符的一直以來,大多數私人飛機都處于無證駕駛的“黑飛”狀態,根本進入不了民航總局的白名單。
另一個現實是,各地正在大修停機坪、開飛行訓練課,比如云南最近剛投資5.4億元建了通用航空總部基地,其中包括云南首個通用航空起降點,簡單理解,就是給私人飛機用的。
所以,現在的問題是,私人飛機,到底“黑”到什么境界?
開頭提到的五個人,具體是上海商人李林海、溫州富商朱松斌、東莞富豪劉柏權、中國最先拿到私人飛機牌照的飛行者田威新及鄧斌。但即使是他們,也有“黑飛”經歷,并且似乎這一次次無證飛翔更為人所知。
2010年,東莞富豪劉柏權駕車逛街,半路遇到兩人搶劫,便猛踩油門追趕,但其中一名劫匪跳進水塘,想從“水路”逃走。劉柏權想起自己的飛機,于是向警方請求駕駛私人飛機前來擒賊。不到一小時,躲藏在水塘中的劫匪被擒上岸。
正因為此事,劉柏權進了兩個榜單:一個是中國正義人物榜,另一個是民航界“黑飛”名單榜。
這一次飛行,劉柏權雖然得到了警方的許可,但根據規定,私人飛機的起飛與降落都必須提前向轄區民航分局申請,而這次僅僅是臨時起意。
即使想在少無人煙的野外臨時起降,沒有審批過的地點都不行。所以,現實往往是溫州富商朱松斌向《新民周刊》透露,他去年飛癮難忍,曾在甌江上偷偷飛了幾次,每次不過20多分鐘,不等雷達發現就趕緊降落。
其實在買入飛機時,他們已經過五關斬六將了。《支點》雜志報道說,買飛機,必須先去民航局申請“購機批文”,這類似于計劃經濟時代的糧票。飛機買回來后,還要進行“運行合格”的審查,目的就是看買方有沒有資格或者能力用這架飛機。
從國外買飛機程序更復雜。《支點》援引一位私人飛機代理商的介紹說,需要先申請臨時國籍證、電臺證、適航證,然后轉換成正式的國籍證、電臺證、適航證等等這個過程,最少需要三到六個月的時間。
如果這些手續不齊全,手上的飛機就是個“黑戶”。朱松斌目前就只有一架羅賓遜R44直升機取得了中國民航核發的適航許可證,其他,一架塞斯納N172RS水上飛機、五架A5水陸兩棲直升機、一架公路飛機都是非法身份。
停放地點也是問題。2010年,朱松斌因為無處停泊,把直升機停在溫州市區的一座小山頭上,這引發了市民的“空難”猜想。他最終因為“黑飛”而被罰款2萬元。
如今,這架飛機正停在倉庫里,蒙了一層灰。根據《新民周刊》統計,中國只有不到160個機場,于是不少人私自建造了停機坪。
朱松斌幾年前還曾特意花大價錢購買了一個住宅樓的頂層全套住宅,在樓頂花園建立了一個小型停機坪。正對甌江,視野開闊,遠離人口密集區,飛機可從樓頂起飛上天。
可是,因為居民擔心安全問題,強烈抵制,這個停機坪可能也將成為擺設。