揭開神秘的面紗 威尼斯辛普倫東方快車

源起——為了效仿美國的豪華臥鋪列車

提到東方快車，就不能不提它的歷史。1876年，佐治·納吉麥克為效仿佐治·普曼在美國創立的豪華臥鋪列車，成立了Compagnie Internationale desWagons-Lits，開始實現從巴黎到伊斯坦布爾豪華列車服務的夢想，1883年10月4日，第一列東方快車，從巴黎東站開出，經過慕尼黑、維也納，抵達羅馬尼亞的久爾久（羅馬尼亞邊境城市，也譯作朱爾朱）。乘客們在此乘船橫渡多瑙河，并在保加利亞的魯塞轉乘另一輛列車抵達瓦爾納，再轉船到達伊斯坦布爾。營運初期每星期兩班列車，之后開始有另一條路線經過維也納、貝爾格萊德，再從保加利亞的普羅夫迪夫轉抵伊斯坦布爾。把它的名字稱為東方快車，是因為當時歐洲人認為的東方即為近東、伊斯坦布爾等地。

發展——從全盛時代到完全停擺

令人遺憾的是，東方快車沒能擺脫戰爭的影響，第一次世界大戰期間，它停運三年，1918年復運，之后逐漸進入了東方快車的全盛時代。1919年，辛普倫隧道貫通，允許列車使用，南行路線經過米蘭、威尼斯，最后到達——的里雅斯特（意大利北部港口），這被稱為辛普倫一東方快車，并在此后成為非常重要的路線。1930年代，有東方快車、辛普倫-東方快車及亞爾堡-東方快車同時運作，亞爾堡-東方快車行駛蘇黎世、因斯布魯克至布達佩斯；設有臥車直通布加勒斯特及雅典。在此期間，東方快車提供臥車、餐車，以舒適及豪華的服務享負盛名；各國皇室、貴族、外交家、商人無不蜂擁而至。鐵路西端亦伸延至加來，以方便來自英國的旅客。第二次世界大戰期間，東方快車再度中斷服務。戰爭結束后的1945年11月，由于南斯拉夫與希臘之間邊境關閉，除通往雅典支線外，東方快車大致復業。1951年，南斯拉夫接連希臘邊境重開，但保加利亞與土耳其邊境于翌年關閉，1952年前東方快車不能直達伊斯坦布爾。1962年，較慢的直通東方快車（Direct Orient Express）取代辛普倫一東方快車服務，每日一班從巴黎開往貝爾格萊德，每星期兩班開往伊斯坦布爾及雅典。1977年5月19日，最后一列巴黎往伊斯坦布爾列車抵站后，直通東方快車業務完全停擺。

現在-威尼斯-辛普倫

東方快車

2009年，金融海嘯席卷全球，東方快車成了金融海嘯的受害者，于12月12日退休。

不過好在1982年時，威尼斯-辛普倫東方快車（VeniceSimplon OrientExpress）開始運營，這趟復活的東方快車屬于威尼斯-辛普倫東方快車的老板詹姆斯·舍伍德。這位也是舊火車的愛好者，熱衷于購買舊火車車廂。1977年秋天，舍伍德在蒙特卡洛舉辦的秋季拍賣會上拍得了兩節東方快車車廂，從此開始了他野心勃勃的“復活”計劃。事實上這兩節車廂也是大有來歷，1974年電影《東方快車謀殺案》就是在這兩節車廂里拍攝的。舍伍德不斷尋覓退役的舊車廂，這些大部分都早已徹底廢棄的車廂分散在世界各地、輪船碼頭上、倉庫的角落、垃圾堆里、歐洲收藏家的私人儲藏室。舍伍德鍥而不舍地追尋著它們，謹慎地進行修復工作，他恢復了東方快車原來漂亮的外觀；與八個不同的國家進行商談，討論穿越各國的事宜；大量宣傳……工夫不負有心人，東方快車最終得以投入運營。重生的東方快車有12節臥鋪車廂、2節工作人員車廂、3節餐車以及1節酒吧車廂，被譽為長達1.5公里的“移動古董”。目前，威尼斯-辛普倫東方快車行走倫敦-巴黎-蘇黎世-茵斯布魯克-威尼斯，在每年3月至11月間每星期一班。

所以，歷史走到今天，目前唯一還在營運的東方快車其血統并不純正，它是由VSOE公司經營的，而不是當年的Compagnie Internationale des Wagons-LRs，但對大多數人而言，是誰經營的并不重要，重要的是那個古典、幽雅、華麗的“舊世界”是否依然存在，這是他們認可威尼斯一辛普倫東方快車，并且依然把它奉為東方快車經典的唯一標準。

威尼斯辛普倫東方快車

有些愛旅游且會旅游的達人，都會給自己制定計劃或者說目標，會隨著自己的年齡和閱歷的增長，讓旅游這件事情越來越深入。一位年長的旅游達人，世界走遍，可還是像完成任務一樣地在最近選擇了東方快車。的確，初出茅廬的小朋友可能沒辦法看懂這列車的意義所在，東方快車上也基本上極少出現十幾二十歲的年輕人，甚至連東方快車謀殺案也聞所未聞，那還去干嘛呢？當有人在討論關于那條寫著大寫“H”的手帕時，你是否會認為以前東方快車上的備品用的都是Hermes？想想就好笑。

坐這程火車，簡稱VSOE，是很多人讀小學或者中學時就開始的愿望。估計都是因為看了英國傳奇偵探女作家克里斯蒂的小說《東方快車謀殺案》。小說里最讓人難忘的并非情節，而是克莉斯蒂把傳統的英國上流社會的場面寫得栩栩如生。到今天這傳統仍然保留，比如說，用餐的時候，衣著必須至少是西裝和領帶，會由穿正裝的服務生專門到你的客艙來確認餐食等等。不夸張地說，很多服務的細節和規格遠遠超過了五星級酒店和郵輪。在列車上，你會發現絕大多數男賓都會穿晚禮服入席，有時候會覺得有些可笑，為了吃頓飯，那些裝作紳士的男士們要在狹小的空間里換上晚禮服。很多人說這些規矩已經不合時宜，可是會乘東方快車的人就是喜歡這種氛圍，就是為了來體驗一個半世紀以前的上流社會：對很多歐洲人來說，那個時代才是這個世界的黃金時代，就像老上海感嘆當年的十里洋場是一個道理。想要重溫當初的人們是怎么認識世界的，這比上幾堂歷史課，來得直接太多。

“值車”

在倫敦的維多利亞火車站，2號月臺有VSOE特設的Check-in及休息室，咖啡茶水和熱毛巾隨時奉上。這個“值車”的過程非常重要，乘客的大件行李要寄艙，在威尼斯車站取回，能帶上車的只有像帶上飛機的手提行李。給人印象最深刻的是上車之前，穿著正式的類似海軍一樣的十幾人一字排開，很紳士地點頭微笑，會瞬間把你拉回到一個半世紀以前。當然，如果你在威尼斯的圣盧西亞火車站上車，會先乘船，經過一個簡單的噴水儀式，再開始奢華的東方快車之旅。

從倫敦到威尼斯，飛行時間只要2個半小時，但東方快車的耗時大概是十倍于飛行用時，但是有位被采訪的乘客說，你得到的體驗也同樣會是十倍甚至更多。乘坐東方快車，火車本身就是目的地，這跟乘郵輪是一回事，否則到威尼斯還不容易？東方快車是采用一價全包的方式來運營，包第一天的早餐、下午茶、晚餐，次日的早餐、午餐，及抵達前的下午茶。這個行程其實要換車兩次：英國的British Pullman、隧道豪華巴士和威尼斯辛普倫東方快車。兩輪換乘的過程雖然有些折騰，但都非常有趣。每次轉換都有服務生來幫忙：VSOE的服務關鍵是不惜用過多的服務員接待乘客。當然享受這服務也必須付出高昂的“代價”。

BritiSh Pullan

在倫敦乘British Pullman（東方快車在英國段的名稱，中文譯作普爾曼號）到福克斯頓行車大概一個半小時，這也是旅行的第—段。作為曾經名聞天下的鐵路專線“黃金之箭號”（Golden Arrow）和“布萊頓美人號”（Brighton Belle）——的構成部分，“普爾曼號”處處散發奢華。每節車廂都有自己的名字和主題，甚至是一個引人入勝的故事：“Phoenix”是女王母親的最愛，“Perseus”曾經是丘吉爾葬禮的一節列車，如今看起來如同一個高檔茶室的“lucille”，曾經是一位女性鐵路愛好者16年的家。普爾曼號的發明者，GeorgeMortimer Pullman，形容這趟列車為“車輪上的皇宮”，現在依舊如此，事實上車廂的豪華超過后來主要乘坐的法國臥鋪車。開車后馬上開始招待早午餐（brunch）：先是一杯香檳，主菜的炒蛋和鮭魚之后，是魚子醬，估計沒幾個人奢侈到早餐用魚子醬吧。你也可以叫紅酒，只是價格不菲，隨便一瓶就是100鎊左右。列車抵達福克斯頓之后，貌似還沒來得及享受。接站的竟然是豪華的銅管樂隊，真是無所不用其極，這場面像極了凱旋，剎那間有了自己是某某公爵凱旋而歸的味道。

穿越英吉利

火車抵達福克斯頓，在這里要做第一次換乘。從英國渡海到法國的Calais（加萊）港，交通工具是裝潢特別的豪華大巴，有餐桌的那種。登上大巴之后的整個過程大概有三小時，窗外無景色，窗內無顏色，應該算是整個旅程的低潮，但這可能是你第一次坐載車的火車，渡過英法海峽，這比巨大的擺渡輪舒服多了，起碼不顛簸。巨大的大巴駛進特別的火車卡槽或者說卡道里，長長的超大火車廂像鐵皮屋，兩層樓高的樣子，車子駛進火車，被“三重包裝”在海底，大約45分鐘抵達Calais，其實不少時間都只是浪費在等火車班次中，在車上閑來無聊可以聊聊天，或者跟隔壁的陌生人談論下手帕之類，倒是也不無聊。此外，車上有飲品供應。

辛普倫東方快車

令人激動的時刻再次到來，大巴會帶你來到威尼斯辛普倫東方快車。如果說“普爾曼號”是“車輪上的皇宮”，那么威尼斯辛普倫東方快車就是“王者之王”。一踏上列車，你立刻被送回了那個旅行的黃金年代，每節車廂都有獨立的精心設計，從裝飾的花卉到鑲嵌，很多部分都是用木雕完成的，完美的拋光木地板，優雅的車窗把手，都異常精致，完全就是克里斯蒂小說中描寫的充滿浪漫與華麗的東方快車。想象著她筆下那個留著八字胡的比利時偵探，一會兒，酒吧服務生來介紹含有christie名字的雞尾酒，以及其中的12種秘密成分——每種成分來自于這趟列車穿越的一個國家。“這是由david suchet搭乘東方快車時發明的”，服務生介紹說。david suchet也就是電影中大偵探波羅的扮演者，他也是威尼斯辛普倫東方快車上的貴客。

列車服務員會護送客人到列車車陌，這里獨立的個人空間較為狹小，床大概是1.2米寬或者更小，你倒是可以買兩間客艙做一個套房，只是這樣太奢侈。聽說從曼谷到新加坡的東方快車有Private Facilities，只是后者缺了阿爾卑斯山的風景。有些人竟然選擇在車上度蜜月，這很讓人納悶兒，因為怎么著也得分床睡上下鋪。到底這只是火車的客艙，其實面積肯定要比A380的長途頭等艙位子大很多了。不過，車廂裝潢講究，拿捏到位，用盡全部每一寸的空間，包括有一個隱藏的水盆、一張折疊椅，以及各式各樣的固定裝置和用具用品，住下來你也會發現，提供給你的甚至超出了所需。

餐飲

VSOE的精華之一，在于它的餐飲。每一位客房管家都幾乎能預知你的一切需求，餐廳的服務生都懂得上每一道菜時適當地作介紹，經理也一定來問好。東方快車一共有16節車廂，每節車廂有9間客房，這包含了三節餐車、一節酒吧、兩節員工宿舍，只招待150位客人。餐廳的座位完全夠用，所有的菜都是現做的。VSOE的用餐非常講究，晚餐4道菜，用料不惜工本。頭道的魚柳，便配以黑松菌，切碎煎香撒在魚柳上，有創意且好吃。其中幾道菜更是創意無限，讓挑剔的美食家，也會眼前一亮。如此精致講究的菜肴，比任何五星級的餐廳都講究。再說了，還沒見過有哪家酒店或者郵輪提供的早餐有免費的魚子醬。午餐是三道菜，午餐和晚餐的主菜，都是三道小份的菜一起上。關于酒水飲料，非常貴就對了！想想動輒是超市里N倍的價格，有時候真的點不下去！

用餐時，大家都是盛裝出席，這里的著裝標準一直是大家關心的，整個行駛過程中都是關于穿什么的緊張討論。簡單來說，答案是：越講究越好。一些乘客有的選擇閃光的夜禮服，有的則是選擇輕柔但非常時尚的服飾，風格不同。但總的來說，都看得出非常用心挑選。你不一定喜歡這種英國貴族式的排場，但還是值得體驗的。 風景

所有的乘客基本都有共識，乘坐VSOE威尼斯辛普倫東方快車，重要的是享受車的設備和氣氛。不過，既然也是一次途經阿爾卑斯山到威尼斯的陸上旅行，也應該有沿途的見聞。

列車從加萊到巴黎，又穿越奧地利和瑞士，景色變換，從城市風光到鄉村美景，以及阿爾卑斯式的景色，最終通過brenner（奧地利和意大利兩國的邊境城市——布雷納）關口抵達意大利，這里也是與奧地利交界的阿爾卑斯的關口。途中有一段從因斯布魯克到brenner的35分鐘的鐵軌路程，被譽為最像明信片似風景。蔥蘢的山脈上滿是點點的古舊奇怪的教堂與橋梁，而列車就蛇行于這樣的風景之中。

服務

VSOE的精華之二，在于它的服務。大巴從隧道火車站到東方快車用的另一個火車站，車站里早有工作人員列隊恭候。每一車廂都有一個車務員，均為男性，負責接過行李送客進艙房。說到這里，不得不讓人想到小說里提到的那個穿著男性制服的神秘乘務員，你打量著每個男性乘務員，好像要找出什么蛛絲馬跡一般。乘客都爭著和車務員拍照，直到威尼斯，這名服務員負責客人的起居、酒水、開床、送早餐和下午茶。有位被采訪的乘客說，非常佩服服務員能在早餐前的五分鐘內把晚上的臥室變回干干凈凈的私用起居室。至于服務為什么，好？列車上的服務生全是法國人和意大利人，舊世界的傳統服務水平，最終仍是新世界所比不上的。現在五星郵輪都用印度人，白皮膚的是東歐人，法意人都當經理去了。這樣講究的原因非常簡單：按每天計車費比五星郵輪的船費貴，只是羊毛出自羊身上罷了。在這趟火車上能得到的服務基本上是你在其他地方很少能享受到的，這也是東方快車的一大特點。不過車上沒有特級陳年佳釀，其實理由也非常簡單：列車不停的顛簸，顯然不宜藏酒。

抵達

東方快車的終點在威尼斯。如果東方快車讓你看到的是英國上層社會的一瞥，那么威尼斯帶給人的就是意大利華麗的感官沖擊，它被稱為“高貴的老婦人”或者“亞的里亞海女王”，這個城市或許過氣了，但她仍然可以被稱為世上最有魅力的美女。最理想的安排，肯定是入住東方快車旗下的酒店，威尼斯的Cipriani：它可能是世界上最著名的度假酒店。自從1958年酒店開張一直被好萊塢一線明星追捧。東方快車上的酒吧服務生可能會告訴你旅程中享用的桃汁和prosecco雞尾酒就是這家酒店主人發明的。不僅是這里的雞尾酒和cipriani這個名字有聯系，同時，2005年一部喬治克魯尼主演的影片《Good night，and good luck》的主角來到cipriani酒店，把伏特加、蔓越橘、酸橙、黃瓜、生姜、紅糖混合之后，賦予這樣的混合物一個名字buona notte（意思是晚安）。

反正在車上睡單人床，不是富豪習慣的，所以更應住極品酒店。雖然Cipriani旺季的房價是最低1千多歐元，但還是需要預定，并非有錢人多，而是認為它值這么多錢的人很多。特別提醒，Cipriani每年冬季都休息4個月裝修。不管你是否喜歡，試坐VSOE和試住Cipriani，一定是一生的回憶。歐洲人即使不是富豪，也會“試乘”VSOE，然后就在碼頭截水上的士花100歐元直奔Cipriani。因為這就是他們夢寐以求的所謂歐洲上流社會的生活。