配備國(guó)產(chǎn)制導(dǎo)武器

據(jù)報(bào)道，中國(guó)國(guó)產(chǎn)隱形無(wú)人機(jī)“利劍”日前完成了地面滑行測(cè)試，意味著該機(jī)距離首飛更近了一步。此事不但在國(guó)內(nèi)軍事愛(ài)好者中引起轟動(dòng)，也吸引了國(guó)際軍界的眼球。同一個(gè)月，美國(guó)海軍的X-47B艦載無(wú)人作戰(zhàn)機(jī)驗(yàn)證機(jī)成功完成岸基攔阻降落試驗(yàn)和航母彈射起飛試驗(yàn)。而法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯等國(guó)的隱形無(wú)人機(jī)，也都在緊鑼密鼓地展開(kāi)研制。隱形無(wú)人機(jī)在當(dāng)今世界軍事發(fā)展中究竟占據(jù)怎樣的地位？各大國(guó)在這方面實(shí)力如何？精英中的精英從隱形到無(wú)人。

所謂“隱形”戰(zhàn)機(jī)，即要求戰(zhàn)機(jī)能夠躲避雷達(dá)和紅外線(xiàn)設(shè)備的探測(cè)，使敵軍難以發(fā)現(xiàn)。這已是公認(rèn)的第四代戰(zhàn)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。諸如美國(guó)的F-22、F-35，俄羅斯的T-50以及我國(guó)的J-20等第四代戰(zhàn)斗機(jī)，均具有隱形功能。

戰(zhàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)隱形的途徑是多方面的。對(duì)于雷達(dá)的探測(cè)，主要采用機(jī)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化和復(fù)合材料，使得雷達(dá)電波照射到機(jī)身上時(shí)，發(fā)生的反射最小。而對(duì)紅外探測(cè)設(shè)備，則需要對(duì)噴氣口等高熱位置進(jìn)行重點(diǎn)照顧。

而“無(wú)人機(jī)”，即是沒(méi)有駕駛員的飛機(jī)。它依靠無(wú)線(xiàn)電遙控或自控系統(tǒng)進(jìn)行飛行及其他動(dòng)作，因而不需要隨機(jī)駕駛員。早在20世紀(jì)初，英美等國(guó)即開(kāi)始了無(wú)人機(jī)的研制。過(guò)去的無(wú)人機(jī)主要靠無(wú)線(xiàn)電遙控，無(wú)法進(jìn)行復(fù)雜的動(dòng)作。百年后，現(xiàn)代無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為可以進(jìn)行偵察、檢測(cè)、運(yùn)輸、誘敵、干擾和作戰(zhàn)等多種職能的利器。

隱形化與無(wú)人化，是戰(zhàn)機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，那么二者兼收，自然是精英中的精英了。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，就應(yīng)該是同時(shí)具備隱形和無(wú)人雙重特性的大型戰(zhàn)機(jī)。不過(guò)，隱形無(wú)人機(jī)的理論雖然不復(fù)雜，要真正實(shí)現(xiàn)卻有大量的工程問(wèn)題和技術(shù)細(xì)節(jié)需要解決。因此直到現(xiàn)在，即使是最為領(lǐng)先的美國(guó)，隱形無(wú)人機(jī)X-47B也還處于試驗(yàn)階段。

利器中的利器實(shí)力標(biāo)桿納入體系

大型隱形無(wú)人機(jī)的研制，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)一不對(duì)軍事科技提出尖端要求。因此，隱形無(wú)人戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)、裝備，本身就說(shuō)明了一個(gè)國(guó)家的軍事實(shí)力。

隱形與無(wú)人在實(shí)戰(zhàn)上有很大價(jià)值。現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，雙方的攻擊武器（無(wú)論是導(dǎo)彈還是智能炸彈）均具有強(qiáng)大的破壞力和精準(zhǔn)的瞄準(zhǔn)力，很大程度上誰(shuí)能先發(fā)現(xiàn)敵人開(kāi)火誰(shuí)就占據(jù)上風(fēng)。隱形戰(zhàn)機(jī)大大降低被發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)論是空對(duì)空的超視距格斗，還是空對(duì)陸、空對(duì)海的突襲作戰(zhàn)，均能搶得先機(jī)，“神出鬼沒(méi)”地給予敵人重創(chuàng)。戰(zhàn)機(jī)的無(wú)人化，減少了人員傷亡，減去了駕駛艙及其配屬的氧氣、溫度調(diào)節(jié)、救生系統(tǒng)等設(shè)施，大大減輕了飛機(jī)的負(fù)載，使機(jī)體更輕更靈活。

不過(guò)隱形無(wú)人機(jī)也并非全能無(wú)敵。性能的改進(jìn)總會(huì)付出代價(jià)。為了實(shí)現(xiàn)隱形，對(duì)機(jī)體機(jī)翼形狀做了更為嚴(yán)苛的要求，使得機(jī)動(dòng)性尤其是回旋速度受到限制；面對(duì)瞬息萬(wàn)變的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，無(wú)人機(jī)的判斷和決策能力比不上經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，諸如空戰(zhàn)這樣靈活度高的任務(wù)，在應(yīng)變上比起有人戰(zhàn)機(jī)終究是不足。在未來(lái)的大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)中，隱形無(wú)人機(jī)這一利器也只有納入整個(gè)先進(jìn)的軍隊(duì)體系，才能真正發(fā)揮出刀刃的作用。

中華利劍：多年磨礪含光待日近年來(lái)，中國(guó)軍方新式武器頻頻亮相，可謂高潮迭起。這款“利劍”便是繼殲-20、殲-31之后的又一款空中利器。據(jù)報(bào)道，“利劍”是從2009年開(kāi)始研制，于2012年12月在江西某飛機(jī)制造廠總裝下線(xiàn)，隨后進(jìn)行了密集的地面測(cè)試。根據(jù)現(xiàn)有的資料及照片，“利劍”翼展為14米左右，外形布局采用翼身融合的飛翼無(wú)尾布局，相對(duì)于通常的飛機(jī)，“利劍”機(jī)翼和機(jī)身渾然一體，機(jī)身采用復(fù)合材料制造，機(jī)腹彈倉(cāng)也經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)。這些特點(diǎn)，使得“利劍”的雷達(dá)反射信號(hào)特征非常低。這種隱秘性，使得它可以對(duì)敵后縱深高價(jià)值地面目標(biāo)進(jìn)行精確打擊，一擊斃命。“利劍”的研制雖然只有三年，其背后卻是我國(guó)數(shù)十年來(lái)在多個(gè)領(lǐng)域積累的效果。其中，無(wú)人化的關(guān)鍵技術(shù)包括新型飛控與導(dǎo)航技術(shù)、無(wú)線(xiàn)電數(shù)據(jù)鏈技術(shù)等，以實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的自主導(dǎo)航、自動(dòng)執(zhí)行對(duì)地精確制導(dǎo)攻擊和自動(dòng)返場(chǎng)著陸等功能。而作為配套系統(tǒng)方面，高分辨率遙感衛(wèi)星可以獲得高精度數(shù)字地圖，從而對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)的任務(wù)和航線(xiàn)規(guī)劃；國(guó)產(chǎn)的多種小型制導(dǎo)炸彈，尤其是CM-506滑翔增程小直徑制導(dǎo)炸彈。則成為無(wú)人機(jī)最合適的高精度對(duì)地打擊武器。

美軍X-47B：功夫翹楚精于奔襲作為全球霸王，美軍在隱形無(wú)人機(jī)方面走在世界前列。21世紀(jì)初，美軍啟動(dòng)了X-47項(xiàng)目，研制隱形無(wú)人機(jī)。其中的X-47B，既是世界上第一架無(wú)需人工干預(yù)、完全由電腦操縱的無(wú)尾翼噴氣式無(wú)人駕駛飛機(jī)，也是第一架能夠從航空母艦上起飛并自行回落的隱形無(wú)人轟炸機(jī)。X-47B擁有蝙蝠形的飛翼構(gòu)型，外形酷似B-2隱形轟炸機(jī)，只是體積更為小巧。

英國(guó)雷神：即將首飛利劍對(duì)手世界上首次試驗(yàn)無(wú)人機(jī)的英國(guó)，其隱形無(wú)人機(jī)“雷神”也即將迎來(lái)首飛。雷神機(jī)項(xiàng)目始于2006年，長(zhǎng)約12米，翼展約10米，重量4噸多。各方面的參數(shù)和特性，仿佛是美國(guó)X-47B的縮小號(hào)。相對(duì)歐陸各國(guó)，英國(guó)與美國(guó)一向走得較近，“雷神”的研制應(yīng)離不開(kāi)美國(guó)的支持。在美、法兩家已經(jīng)試飛成功的情況下，“雷神”成為和我國(guó)“利劍”爭(zhēng)奪“季軍”的對(duì)手。

歐洲神經(jīng)元：擅長(zhǎng)投彈統(tǒng)一大將繼美國(guó)之后第二個(gè)取得隱形無(wú)人機(jī)突破進(jìn)展的是歐洲。由法國(guó)主導(dǎo)，意大利、瑞典、西班牙、希臘和瑞士聯(lián)合參與的“神經(jīng)元”計(jì)劃在2005年啟動(dòng)后，于2012年12月在法國(guó)南部首飛成功。

與X-47B不同，“神經(jīng)元”設(shè)計(jì)之初即以作戰(zhàn)投射彈藥為目的。該機(jī)總長(zhǎng)10米，翼展12.5米，最大飛行速度0.8馬赫，最大續(xù)航時(shí)間3小時(shí)。各方面指標(biāo)較之X-47B尚有差距，但也算得上是世界前列的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。研制方預(yù)計(jì)2030年新一代無(wú)人戰(zhàn)機(jī)能夠列裝歐洲國(guó)家空軍。這款戰(zhàn)機(jī)不僅是先進(jìn)軍事科技的體現(xiàn)，也是未來(lái)歐洲各國(guó)廣泛合作建立統(tǒng)一政治軍事實(shí)體的范例之一。

俄羅斯鰩魚(yú)：隱身高手進(jìn)展成謎俄軍在隱形無(wú)人機(jī)方面也不甘落后。幾年前的莫斯科航展上，米格公司便推出了一款據(jù)稱(chēng)曾是最高國(guó)家機(jī)密的重型隱形無(wú)人轟炸機(jī)，代號(hào)“鰩魚(yú)”。從已公布資料看，鰩魚(yú)翼展11.5米，全長(zhǎng)10.25米，機(jī)高2.7米，最大低空飛行速度為每小時(shí)800公里，最大武器載荷2噸。綜合指標(biāo)，大致與美軍的X-47系列相當(dāng)。據(jù)稱(chēng)，“鰩魚(yú)”可以突破敵人嚴(yán)密的防空炮火，即使遭到猛烈攻擊，也能夠準(zhǔn)確攻擊地面及海面目標(biāo)。

不過(guò)自那以后，“鰩魚(yú)”并沒(méi)有更多的進(jìn)展消息。鑒于俄羅斯軍方長(zhǎng)期處于財(cái)政困擾，而在國(guó)際軍購(gòu)市場(chǎng)上經(jīng)常搞出一些言過(guò)其實(shí)的噱頭，所以這款先進(jìn)武器到底走到哪一步，還是一個(gè)謎。

（據(jù)《山東商報(bào)》）

美X-51A型高超音速飛行器成功完成最后一次試飛

日前，美國(guó)X-51A型高超音速飛行器成功完成最后一次試飛。此前，“乘波者”共進(jìn)行過(guò)三次試飛，均未能實(shí)現(xiàn)以6倍音速飛行300秒的初始計(jì)劃。

這一次，以5.1倍音速飛行了3分半鐘之后，“乘波者”墜入太平洋自毀。雖然沒(méi)達(dá)到6倍音速的設(shè)計(jì)速度，但制造商之一的波音公司宣稱(chēng)，這次試驗(yàn)取得了“歷史性成就”。因?yàn)樵谀?分半鐘里，普通導(dǎo)彈已經(jīng)無(wú)法擊中它了。

作為美國(guó)國(guó)家航空航天局的“寵兒”，“乘波者”有何過(guò)人之處？請(qǐng)看解讀。

試飛路不順利

“乘波者”崎嶇坎坷的試飛之路從2010年就開(kāi)始了。

那一年，由普惠公司和波音公司制造的4架“乘波者”驗(yàn)證機(jī)交付美國(guó)空軍。美軍希望通過(guò)多次測(cè)試，使其最終達(dá)到以6倍音速飛行300秒的計(jì)劃。

2010年5月28日，“乘波者”第一次試飛打響。“乘波者”以約5倍音速飛行了143秒。后來(lái)，飛行器失去加速度和推力，空軍地面控制人員遙控將其摧毀。

一年之后，“乘波者”在太平洋進(jìn)行了第二次試飛。從母機(jī)B-52H戰(zhàn)略轟炸機(jī)上脫離出去后，“乘波者”的速度成功達(dá)到5倍音速，超燃沖壓噴射器也實(shí)現(xiàn)乙烯點(diǎn)火。

2012年8月14日，第三次試飛又開(kāi)始了。這一次，“乘波者”飛行器迅速將飛行速度提升到預(yù)期的6倍音速，但只飛行了16秒，就墜落太平洋。

發(fā)動(dòng)機(jī)是道坎

命運(yùn)多舛的“乘波者”以一次次的失敗，向世人普及著高超音速飛行器的概念。

多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，高超音速飛行器指的是飛行速度超過(guò)5倍音速的飛機(jī)、導(dǎo)彈、炮彈之類(lèi)的有翼或無(wú)翼飛行器。

飛行器的飛行速度一旦達(dá)到高超音速，面臨著很多的技術(shù)難題。首當(dāng)其沖的是發(fā)動(dòng)機(jī)瓶頸。飛行速度一旦超過(guò)音速，飛行器的進(jìn)氣道吸入空氣的速率將受到激波效應(yīng)的影響無(wú)法達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，進(jìn)而發(fā)動(dòng)機(jī)也就無(wú)法產(chǎn)生足夠的動(dòng)力。

“乘波者”飛行器使用的是超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以在攀升過(guò)程中從大氣里攫取氧氣。放棄攜帶氧化劑，從飛行中獲取氧氣，意味著在消耗相同質(zhì)量推進(jìn)劑的條件下，超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生4倍于火箭的推力。

超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大的技術(shù)難點(diǎn)是點(diǎn)火。難度有多大？在高超音速氣流中添加燃料并點(diǎn)火，相當(dāng)于在龍卷風(fēng)中點(diǎn)燃一根火柴！

“乘波者”飛行器幾次試飛，都已經(jīng)完成了超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火，但是燃燒室內(nèi)氣流的不均勻以及超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)本身低速性能不好，一直是影響“乘波者”飛行器穩(wěn)定飛行的潛在威脅。

專(zhuān)家們指出，目前超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的6倍音速只是點(diǎn)火技術(shù)的瓶頸。一旦突破之后，飛行器的飛行速度將有更大的提升空間，而不僅僅只是6倍音速。

技術(shù)前景誘人

正如武俠小說(shuō)概括的一句要義：天下武功，唯快不破。“乘波者”反復(fù)試飛的背后，是美軍對(duì)“全球快速打擊”武器的迫切需求。

“乘波者”所要達(dá)到的速度是6倍音速，時(shí)速約為6400公里。一旦實(shí)現(xiàn)，飛行器從加利福尼亞范登堡空軍基地發(fā)射升空后，可在60分鐘內(nèi)攻擊地球上任何目標(biāo)。

美軍有關(guān)人士透露，他們計(jì)劃在2015年左右利用“乘波者”飛行器試飛后論證的技術(shù)，開(kāi)發(fā)出一種快速打擊導(dǎo)彈。這種導(dǎo)彈對(duì)其他國(guó)家的威懾力將等同于核武器的威懾力。

除此之外，利用這一技術(shù)開(kāi)發(fā)的各型飛機(jī)在性能方面也會(huì)有很大提升：偵察機(jī)將能在短時(shí)間完成作戰(zhàn)區(qū)域的偵察，戰(zhàn)斗機(jī)將能快速部署到指定的作戰(zhàn)區(qū)域，運(yùn)輸機(jī)將能及時(shí)把物資運(yùn)輸?shù)侥繕?biāo)地域……

相比軍事方面的應(yīng)用，“乘波者”飛行器的高超音速技術(shù)在航天方面的應(yīng)用前景更加誘人——

把它用于新型“太空運(yùn)輸載具”，利用超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低、比沖高的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)射衛(wèi)星將不再需要多級(jí)火箭。

把它用于航天飛機(jī)，在同等質(zhì)量的情況下，航天飛機(jī)離開(kāi)地球時(shí)的速度比現(xiàn)在至少要高出四倍——這也意味著航天飛機(jī)將能夠飛得更遠(yuǎn)。

此外，“乘波者”的推力系統(tǒng)可以在兩種模式下運(yùn)行。低速條件下，使用有氧燃料；高速條件下，使用無(wú)氧燃料。切換技術(shù)成熟之后，航空與航天能力將實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。屆時(shí)，再加上高速飛行時(shí)材料耐熱技術(shù)上的突破，空天飛機(jī)將不再是夢(mèng)想。它不但可以在大氣層內(nèi)外自由飛行，而且可以重復(fù)使用。

除了美軍，目前俄羅斯、法國(guó)、澳大利亞等國(guó)也不斷展開(kāi)類(lèi)似的試驗(yàn)。他們看重的正是其誘人前景。

這一次，“乘波者”抓住了屬于它的最后機(jī)會(huì)。但是人類(lèi)探索高超音速飛行器的步伐才剛剛開(kāi)始。

（據(jù)《解放軍報(bào)》）