公路路基施工技術探析

李洪雁

（新疆一洲路橋工程有限責任公司，新疆 庫爾勒 841000）

0 引言

路基是公路工程施工的重要組成部分，保證公路路面質量的重要基礎，對整個公路工程的施工質量和使用壽命均具有重要意義。因此，施工人員必須掌握公路路基施工技術，才能保證公路路基的施工質量，延長公路的使用壽命。公路路基施工技術內容主要包括施工前準備、施工要求、路基填筑及路基壓實等，施工人員必須根據公路施工水文地質情況、公路等級和當地氣候等條件，選擇適宜的施工方法和技術，以提高公路路基工程施工的質量。筆者舉一實例，就某一工程的路基施工技術方案加以說明分析。

1 工程概況

某公路工程路線總長度為30km，以本合同段K0＋000～K14＋430（總長度為14.43km）路段的路基施工為例，對該路段路基施工技術進行分析。該路段為二級標準公路，車輛行駛速度為80km／h，公路路基的寬度為16m，路面寬度12m，路肩的寬度為2×2m，橋面凈寬12m。路基填料為天然砂礫，K2＋540～K3＋680段為濕陷性黃土，需進行處理。

2 公路路基的施工工藝

2.1 施工前的準備工作

公路路基施工前的準備工作主要有：a）公路路基放樣 施工人員在路基施工前，必須對路線中樁進行有效的恢復，并畫出公路路基路塹頂、路堤坡腳、地界樁、截水溝及邊溝的詳細位置；b）土料檢測 在公路路基施工前，需對路基挖方、料場及取土場等土料進行有效的檢測，以保證土料質量；c）清理施工現場 在公路路基填方在填筑前，必須進行有效的壓實，若公路基底土層厚度達到30cm以上時，應該將其翻挖后，然后再分層回填，并壓實[1]；d）設置臨時排水設備 在截水溝和邊溝開挖時，應該在其原有的地面處設置臨時性的排水設施，并與長久性的排水設施連接，以有效的將路基施工路段上的積水排除，以防止沖刷路基，水溝發生淤積。

2.2 路塹開挖施工

公路路基路塹開挖施工方法如下：a）公路路基路塹開挖施工，主要是利用挖掘機進行開挖，并按照自上而下的施工順序進行；b）當公路路基挖方滿足公路路基工程設計標高之后，應該及時對排水邊溝進行施工，并保證排水設施排水通暢；c）對公路路基挖方路段壓實度進行有效的檢測，看其壓實度是否能夠滿足公路路基工程設計要求。一般情況下，要求公路路基頂面下300mm 的壓實度大于96%；路基頂面在換土后，以下300mm的壓實度不能低于96%。

2.3 路基填方施工

施工人員依據該公路工程土層實際情況，按照不同土質的填料要求，對該公路路基采取分層填筑的方法，以減少公路路基的層數，將其填筑厚度控制在0.5m以下。一般情況下，土方路堤至路床地面填筑的壓實厚度應該大于100mm。在公路路基填筑中，填方質量起著重要作用。因此，施工人員必須根據工程實際情況，采取有效的控制措施，以保證路基填方的質量[2]。主要措施有：a）路基填方的填料不可為淤泥、凍土、腐殖土、沼澤土和鹽漬土等，因為這些土體穩定性較差，不能滿足公路路基填方的要求；b）對于液限至高于50 ，塑性系數至高于26的土體，可以不進行填土[3]；c）用于公路路堤填筑的集料粒徑要合理，不能超過15cm，路床填料的粒徑不能超過10cm，以防止填料粒徑過大，對路基填筑質量的影響；d）對公路路基填筑土方強度進行有效的控制。

2.4 路基壓實

該公路路基采用的壓實方法主要有兩種，即振動壓實法和強夯壓實法。

振動壓實法主要是通過振動壓路機自身的重量，在振動增幅的重力作用下，將土體內部水分得到分散，并對土體進行固結、擠密和壓實，使得土體能夠滿足路基施工要求。振動的遍數需根據試驗路段的數據確定。碾壓過程中，要注意控制好其最佳含水量，并選擇適宜的壓實設備。

強夯壓實法主要是利用起重設備把重量為8至30t的夯錘吊至6至25m的高度，然后讓其自由落下，通過較強沖擊力，使土體孔隙得到壓縮，局部得到液化，并在夯擊位置形成裂痕，將土體內水汽排出，土粒得到新的排列，土體壓實后得到固結。通過有效的壓實，該公路路基壓實度能夠滿足工程設計要求。

3 施工過程中有關問題的處理

3.1 軟土路基處理

該公路工程K2＋540－K3＋680段為濕陷性黃土，需進行處理，具體處理措施如下：對K2＋540－K3＋680段路基基底進行清理，采取分層填筑方法填筑砂墊層，其填筑厚度控制在50cm范圍內，每層填筑厚度不能大于200mm，并對其進行于小的壓實；在路基兩側用片石干砌，對路基進行有效防護；在砂礫墊層鋪設復合土工布；在鋪設過程中保證復合土工布的平整，緊靠下承層，以防止復合土工布出現折皺或者重疊現象。

3.2 加寬路段新舊路基填料的選擇

在公路路基加寬路段施工時，需對其新舊路基填料進行有效分析。舊公路路基填筑材料在經過長期的車輛荷載、路面荷載及自重荷載等作用后已被壓實，而新公路路基填料雖然經過壓實，但是在后期投入使用中會出現變形現象。因此，在公路路基加寬施工時，必須選擇與舊公路路基相同且透水性良好的填料。施工人員通過對該公路工程實際情況進行分析，認為在加寬路段路基施工時，需以石渣或者碎石土等填料為主，并對填料液塑限、CBR壓實度等指標進行有效的控制。

3.3 對彎沉值不合格部位的處理

該公路工程局部路段，例如K23＋100至K23＋180路段路基頂面下30cm的封層土，由于受到雨天影響，其路基土含水量比最佳含水量要高，在壓實后，壓實度不能滿足設計要求。當路基施工完成后，路基表面由于失水而發生干縮性變形，產生多處裂縫，其彎沉值不能滿足設計要求。還有部分路段，例如K25＋150至K25＋180路段，由于在施工前未設置臨時排水設施，且受到雨天影響，積水不能有效排出，路基受到嚴重的沖刷，使得路基彎沉值不能滿足設計要求。

針對該公路工程路基存在的彎沉值不合格現象，施工人員應采取有效的處理方法，以將路基施工路段技術有效的排除，使路基彎沉值達到設計要求。具體處理措施有隔離層處理法和消石灰處理法。

3.3.1 隔離層處理法

隔離層處理法主要應用于該公路工程K23＋100至K23＋180段，該段的地下水位偏高，路基過濕，不可提高路基，應該鋪設透水性良好的隔離層。使用的隔離層的厚度為40cm，材料以粗砂為主，鋪設于該公路路基段頂面下40～80cm。這樣不僅可以防止毛細管水提升到公路路基頂部，而且使路基頂部保持干燥狀態。在路基施工時，對封層土進行有效開挖和翻曬，在路基底部40～80cm填筑適量粗砂，并對其進行有效的壓實。封層土經翻曬之后，其含水量與最佳含水量接近時，方可回填壓實。隔水層施工流程為：確定施工范圍及深度→封層土開挖和翻曬→分層填筑、壓實→原土回填→路基彎沉值檢測。該路段經過有效處理之后，彎沉值達到工程設計要求。

3.3.2 消石灰處理法

這種處理方法應用于該公路工程K25＋150～K25＋180段，通過加入適量石灰將路基粘土中多余水分吸走，使其粘土含水量達到最佳狀態，同時粘土干密度、收縮性、壓縮性及塑性得到有效改善，使路基彎沉值能夠滿足設計要求。施工工藝為：將該路段的封層土開挖并翻曬在路兩側，再按照要求加入適量的消石灰，并通過路拌機進行有效的攪拌，然后再分層填筑、壓實。該路段經過有效的處理后，彎沉值達到工程設計要求。

4 結語

隨著公路工程建設的快速發展以及公路在運輸中作用的提升，人們對公路質量的要求越來越高。路基作為公路工程的重要基礎，對公路工程質量具有重要影響。因此，施工人員必須掌握公路工程的施工技術，按照施工規程進行施工，同時對公路路基進行有效防護，使得路基施工能夠滿足公路工程設計要求。

[1]王麗梅，潘淑燕.公路路基施工技術的探討[J].科技致富向導，2010，9（12）：89-90.

[2]孟智峰，李朝暉.淺談公路路基施工技術[J].技術與市場，2011，7（8）：123-124.

[3]吳新宇，李向南.淺談公路路基的施工技術[J].民營科技，2012，23（1）：54-55.