舊路改造水泥砼路面碎石化改造技術探析

韓學文

（河北省平山縣交通運輸局，河北 平山 050400）

0 引言

隨著物流的發展和交通量的增長，許多道路和橋梁都承受著超出設計標準的承載，存在多年未進行整修的問題。這種情況導致了舊路水泥砼路面和橋梁面損壞程度嚴重，使用功能受到影響，尤其是橋梁損壞更威脅著過往車輛和人員的生命安全。但傳統的道路和橋梁的復建用時長，耗費資金大且浪費資源，污染環境，已經不能適應現代發展的需要。由美國引進的新路橋改造技術正在被大量地推廣和應用。現對該碎石化改造技術進行介紹。

1 碎石化技術

1.1 碎石化改造技術的定義

碎石化改造技術就是使用特殊的水泥混凝土路面破碎機對破壞嚴重且喪失承載力的水泥混凝土路面和橋面進行破碎，將舊路面或橋面徹底打碎并用壓路機壓實后，作為底層基層或基層再加鋪新面層,縮小混凝土板的有效尺寸，降低水泥混凝土板接縫、裂縫在應力和熱濕度作用下引起的位移，從而對反射裂縫進行高效防治的技術。

1.2 碎石化改造技術的主要工藝流程

碎石改造主要有以下七個步驟：a）選擇路段或橋段進行破碎試驗；b）檢查試坑情況；c）設置破碎機施工參數；d）進行破碎施工；e）壓路機壓實；f）撒布乳化瀝青透層油（有需要或加做水穩層）；g）瀝青路面鋪設。

1.3 碎石化改造技術的應用條件

1.3.1 水泥砼板塊的不斷損壞，傳統技術已經不能滿足現代設計的工程量

傳統方法需要鑿除原有舊板，重新澆注板塊。完成后核對指標常常會出現與設計不符的現象。主要由于施工期限過長，沒有考慮到時間范圍內橋路砼面在使用中的損失增值，導致設計中不能準確估算工程量。

1.3.2 施工效率提高的內在要求

原有施工方案既要進行舊板塊的破碎轉移，也要進行修補和重新灌漿、檢測返工等工序。此施工流程自然也投入更多的機械設備，半封閉施工期長也使相互干擾變大，無形中增加了技術難度，同時也降低了施工質量。這種情況下就需要相對簡約的工序和高效、省時的新型技術。

1.3.3 節約資源，低成本環保的時代需要

當今施工單位追求在資源和成本較低的情況下高質量地完成工程。然而，原有的施工流程工序反復帶來了原材料的耗費，舊碎石搬運增加了物流費，使企業成本耗費增加，而長時間的作業無形中也增加了時間價值成本。搬運的舊水泥碎石不僅造成資源的浪費，同時也造成了環境的污染。種種弊端都與社會新時代的主題相背離，需要一種適合社會發展的新技術代替原有的低下工作效率和方法。

2 舊路改造水泥砼路面碎石化技術的先進性

碎石化改造技術的先進性主要體現在以下幾方面：

a）碎石化技術是專門為解決改造路面反射裂縫問題而產生的技術，因此其作用效果是目前最為顯著的；

b）破碎后并壓實，應用破壞—重組理念，對混凝土路面進行破碎壓實處理，使混凝土內部形成緊密的嵌擠結構，提升原有材料層密度，使之變成高強度耐用型基層或底基；

c）就地取材使工序精簡，作業周期縮短，同時也降低了施工成本，省去了舊混凝土的運輸和新混凝土的灌注，既減少了物流成本和原材料成本，也減少了作業工序；

d）將舊材料變廢為寶，既再利用了失去價值的水泥混凝土，也節省了新的混凝土資源，從進出兩個層面上減少了環境污染和能源耗費，是目前最優的方法；

e）運用少量的施工工具和相對較少的工序，使施工變得更加靈活，采用半封閉或局部分段封閉進行施工對交通通行的干擾減到最小程度。

3 碎石化改造技術的施工要求和質量控制

3.1 碎石化改造技術的施工基本要求

碎石化改造技術對施工的過程有很嚴格的要求，主要表現在以下方面：a）破碎面積占總水泥混凝土路面或橋面的75%以上，且表面最大指標自上而下不可超過75mm，225mm和375mm粒徑；b）攤鋪瀝青層前，排查并清除一切松散材料；c）采用由高到低的破碎流程，確保路面基本水平，降低凹處的出現幾率；d）單位車道的破碎寬度要大于實際單位車道寬且與鄰車道連接處不得小于15cm；e）施工期內無特殊情況不開放通車；f）按工程施工規定的技術指標采用半濃度慢裂型乳化瀝青透層油進行用量為2.5~3.5kg/m2的撒布，增加壓實表面粒料的結合力；g）施工破碎后注意檢查通車和載重對路面的作用，一旦發現新路面有破壞處要及時二次壓實；h）碎石化面層結構密級配，罩厚不得薄于設計要求的15cm；i）半幅施工徹底結束后開放通車。

3.2 碎石化改造技術的質量控制

根據碎石改造的工藝流程對碎石技術進行分層控制是保證碎石化質量的有效措施。

3.2.1 施工前方案的擬定

根據需改造橋段或路段的水泥混凝土破壞情況，結合碎石化技術資料和有關規范標準進行具體碎石施工設計。

3.2.2 破碎機和壓路機的選型

結合具體的設計方案，選擇合格生產廠家具備特殊功能的多錘頭破碎機和壓路機。根據實際混凝土的綜合性能和橋梁道路的基本情況選擇最經濟適用的機器。3.2.3 重視碎石化的準備工作

在碎石化施工前，對已存瀝青面層進行清除。根據設計圖紙及業主單位提供的信息，現場標記相關隱藏構造物。通常埋深1m以下的構造物不會受破碎影響而損壞；反之則需降低錘高實施破碎，或者采用監理人員提供的備選可行方案。標明需要連接的橋梁或道路段。對未破碎的路面先銑刨處理到可攤瀝青高程。進行排水檢修和松軟底基層、加寬路面或路肩的修復。設置路障實行交通管制，封閉施工段的道路和橋梁。

3.2.4 認真做好破碎路段試驗

開工之前，應首先在工程項目范圍內進行路段破碎實驗并經監理人員認可。規范長度為100~200m，寬度為全車道寬。仔細記錄不同破碎情況對應的破碎機械數據。根據監理人員指示開挖試坑以確保被破碎路面的粒徑達標。不在有縫處進行試坑且其回填采用密級配碎料并壓密實。在全深度內檢測破碎粒徑。達標破碎數據應完整記錄以備后續查閱。

3.2.5 進行標準化破碎施工和嚴格檢驗

基本上破碎施工程序與試驗段一致。不同的是在作業中要加強檢查破碎標準的頻率，發現問題對設備及作業及時進行微調。3.2.6 確保施工段鋪設瀝青全部完畢后再通車

開放通車一定要在破碎橋（路）段瀝青路面鋪設完畢后才能進行。

4 結語

碎石化改造技術的出現，將已有的廢舊資源進行整合變為可利用的循環資源，解決了一次能源的使用問題。資源反復利用既減少了施工工序和難度，提高了工作效率和質量，又增加了經濟效益和社會效益，是一種綠色環保的新技能，值得更好的推廣和應用。

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