京港澳高速公路京石段改擴(kuò)建實(shí)施前路面病害處治方案分析

趙 麗

（河北冀星高速公路有限公司，河北 保定 071000）

1 概況

由于京港澳高速公路京石段改擴(kuò)建項(xiàng)目實(shí)施在即，為保證該路段在實(shí)施改擴(kuò)建之前保持良好的行車狀態(tài)，本次路面病害處治方案充分考慮與改擴(kuò)建項(xiàng)目相結(jié)合，以“安全、科學(xué)、適用、經(jīng)濟(jì)”為原則，本著“以維持為主，同時(shí)提高路面使用的安全性和舒適性，完善路面使用功能” 的指導(dǎo)方針，采取具有針對(duì)性的調(diào)查和檢測(cè)手段，充分掌握病害發(fā)生的原因及規(guī)律，并吸取省內(nèi)外多條高速公路路面病害治理工程經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，根據(jù)京石高速公路本身病害和近期交通量的特點(diǎn)，充分考慮施工的要求進(jìn)行病害治理方案設(shè)計(jì)。

2 路面狀況調(diào)查及病害分析

該項(xiàng)目路面狀況調(diào)查主要包括路面病害調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)鉆芯等。病害調(diào)查組選派有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員實(shí)地踏勘，對(duì)路面病害的位置、類型及程度進(jìn)行了詳細(xì)描述和記錄，并對(duì)典型病害拍攝照片。

目前路面病害主要表現(xiàn)為橫縫、縱縫、塊裂、龜裂、修補(bǔ)不良、車轍等；其它類型的路面病害，如唧漿、沉陷、坑槽等也有不同程度的發(fā)生，但病害數(shù)量較少，程度也較輕。重度病害路段占總數(shù)路段的13.27%，影響高速公路的正常運(yùn)營(yíng)和行車安全。

2.1 橫向裂縫

橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成，最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。京石全線雙幅均有橫向裂縫的發(fā)生，且分布較均勻，裂縫多數(shù)已灌縫，但封水效果不理想，約有20%的重度橫縫伴隨沉陷、唧漿等病害。根據(jù)病害輕重，選取典型病害進(jìn)行鉆芯，裂縫貫通整個(gè)芯樣，中上面層裂開(kāi)，基層全部松散［1］。

2.2 縱向裂縫

縱向裂縫通常由路基、基層沉降，或施工接縫質(zhì)量或結(jié)構(gòu)承載力不足而引起，路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長(zhǎng)；施工搭接引起的縱縫，其形態(tài)特征是長(zhǎng)且直；而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，京石全線分布較普遍，主要發(fā)生在行車道，約有20%伴隨有沉陷，5%同時(shí)伴有沉陷唧漿。縱縫處鉆芯，芯樣上中面層大部分裂開(kāi)，基層松散。

2.3 塊裂及龜裂

網(wǎng)狀裂縫（龜裂）是行車荷載的重復(fù)作用引起的疲勞裂縫，其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊、銳角、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫型式。塊裂、龜裂病害占到全部病害的50%以上，是京石最主要的路面病害類型，主要發(fā)生在行車道。全線橫縱裂縫及龜裂中，約有20%伴隨有沉陷，5%伴隨有沉陷、唧漿。根據(jù)病害輕重，選取典型病害進(jìn)行鉆芯5處，3處芯樣上中面層開(kāi)裂，2處芯樣裂縫貫通整個(gè)芯樣，4處基層松散，該病害比較普遍應(yīng)及時(shí)處理，防止病害進(jìn)一步發(fā)展。

2.4 修補(bǔ)不良

修補(bǔ)不良是京石高速的另一種病害類型，主要分布在行車道。其主要表現(xiàn)為修補(bǔ)數(shù)量多，且有不少“補(bǔ)中補(bǔ)”，“補(bǔ)丁”中伴有沉陷、唧漿等，影響了該路的行車舒適性及路面美觀。

修補(bǔ)路面本來(lái)就是薄弱點(diǎn)，面積較小，壓實(shí)及修補(bǔ)后的整體性都受到一定的限制，極易造成壓實(shí)不足，而在行車荷載的反復(fù)作用下形成沉陷、推移等病害。修補(bǔ)損壞一般都伴隨著龜裂、沉陷等病害，因此該類型病害一并按照龜裂處治。

2.5 車轍

車轍多數(shù)是由于高溫重載形成，炎熱的夏季在超載車輛反復(fù)行駛、碾壓、擠壓下形成帶狀凹槽，根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，車轍養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求不大于15mm。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果京石高速整體車轍情況良好，個(gè)別路段行車道出現(xiàn)2～3cm車轍，并伴有龜裂等病害，該類型病害一并按照龜裂處治［2］。

3 路面病害處理措施

對(duì)不同病害路段鉆芯的分析結(jié)果顯示：芯樣基層松散，但是裂縫主要存在于上中面層。本著維持路面使用性能、改善路面行駛性能的原則，大部分路段只對(duì)上中面層進(jìn)行挖補(bǔ)，挖補(bǔ)回填料采用AC－16C改性瀝青混凝土，挖補(bǔ)范圍根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定，同時(shí)參照檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。另外對(duì)病害較輕且集中的路面，灌縫后直接進(jìn)行微表處臨時(shí)處治。

3.1 塊裂、龜裂、修補(bǔ)不良、唧漿、沉陷等病害的處理

對(duì)于中度塊裂、龜裂和修補(bǔ)不良的病害路段，銑刨瀝青路面上面層后重新鋪筑，鋪筑層采用AC－16C改性瀝青混凝土。

對(duì)于重度塊裂、龜裂、修補(bǔ)不良、唧漿和沉陷的病害路段，銑刨瀝青路面上面層后重新鋪筑；鋪筑層采用AC－16C改性瀝青混凝土。如果銑刨一層瀝青層后下層不成板體，繼續(xù)銑刨中面層，中面層采用AC－16C改性瀝青混凝土。如果銑刨兩層瀝青層后下層不成板體，繼續(xù)銑刨下面層，中面層與下面層采用AC－16C改性瀝青混凝土，另外在銑刨后路面層間有水的路段設(shè)置盲溝。

3.2 小面積坑槽的處理

對(duì)于個(gè)別不連續(xù)的少量坑槽病害進(jìn)行小面積挖補(bǔ)，挖補(bǔ)按照“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則處理到基層，處理此種少量小坑槽可以采用小型機(jī)具。對(duì)坑槽、龜裂病害比較集中的路段連起來(lái)進(jìn)行銑刨一層瀝青層處理，用AC－16C改性瀝青混凝土回填。

3.3 裂縫的處理

清除縫內(nèi)雜物及塵土，并進(jìn)行擴(kuò)縫，然后灌注稠度較低的普通熱瀝青，填干凈的石屑或粗砂搗實(shí)。

3.4 橋頭跳車病害處理

對(duì)于橋頭路基沉降原因引起的跳車，在橋頭一定范圍內(nèi)銑刨后，加鋪瀝青混凝土消除沉降差異，使路面縱、橫向平緩過(guò)渡［3］。

3.5 微表處處治

對(duì)病害較輕且交通壓力集中較大的路段，對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫后，實(shí)施10mm微表處臨時(shí)處治，封閉原路面的輕微裂縫，進(jìn)一步提高路表抗滑性能，延緩原路面瀝青材料的老化。

［1］丁中才.淺析瀝青路面裂縫成因及防治措施［J］.工程與建設(shè)，2007，21（2）：186－187.

［2］JTJ 073.2—2001，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范［S］.

［3］陳維立，簡(jiǎn)斌強(qiáng).公路橋頭跳車的原因及防治措施［J］.山西建筑，2006，（2）：309－310.