汽車改裝后的故障兩例

◆文/山東 孫 杰

汽車改裝后的故障兩例

◆文/山東 孫 杰

很多車主購買汽車以后考慮到4S店加裝配件費用較高，而選擇去其他汽車美容店加裝所需要的配件，比如加裝倒車雷達、DVD液晶電視、導航、底盤裝甲，改裝疝氣大燈、汽車音響等項目。但是由于技術水平等問題，加裝的同時會給汽車帶來一些問題，以下就兩個故障案例加以說明。

一、凱美瑞CAN網絡通信故障

1.故障現象

一輛2012年1月生產的凱美瑞汽車，其車輛型號為ASV50L，發動機號為5AR-H039807，行駛里程5800km。啟動發動機，怠速運轉時VSC(車身穩定控制系統)、ABS(防鎖死制動系統)、EPS(車身電子穩定系統)以及駐車系統指示燈亮起，無法熄滅，發動機轉速在0～500r/min之間來回波動。

2.故障診斷與排除

連接GTS診斷儀，選擇自動連接模式，無法通信，診斷儀無法進入系統。通過手動模式選擇“ASV”車型進入，依然無法建立通信連接，通過手動模式選擇“KEY REGIST”進入，檢測到的系統為：智能進入和啟動系統，但其電子控制單元(ECU)狀態顯示為未知，即當前ECU通信存在，但通信不穩定。而診斷儀中，組合儀表檢測有時會出現，但背景色為黃色，說明組合儀表有時會建立通信，但當前未通信。根據以上現象及確認結果，分析可能故障原因為：①CAN(控制器區域網絡)總線主線存在短路或開路故障；② CAN通信系統連接的各相關ECU或傳感器故障；③CAN總線終端電阻器故障；④CAN通信信號干擾，導致通信錯誤；⑤CAN總線支線存在短路開路故障；⑥其他相關故障。

從故障現象來看，如發動機轉速在0～500r/min之間來回波動等現象，可以進一步推斷是信號干擾帶來的結果。車主最近在一家汽車美容店加裝了數字電視，可能與故障有關。

發動機型號為5AR-H039807的凱美瑞的CAN采用了2種不同類型的CAN總線，CAN是一種針對實時應用的串行數據通信系統。它是1個車輛多路通信系統，具有高通信速度并且能夠檢測故障。通過將CANH和CANL總線配對，CAN根據差分電壓進行通信。CAN V總線和副總線2為HS-CAN總線，其工作速度為500kbps，CAN副總線1為MS-CAN，其工作速度為250kbps，每條CAN總線均配有2個準確判斷通信所必須的終端電阻器，主車身ECU(多路網絡車身ECU)和網關ECU具有網關功能，前者用于CAN V總線和CAN副總線1之間傳輸數據，后者用于CAN V總線和CAN副總線2之間傳輸數據，具體連接如圖1所示。

由于DLC并聯在母線上，可以在DLC相應端子上進行總線電阻值測量，但是應注意進行電阻值測量時應先斷開蓄電池的負極并等約30s的時間(將電路中的電容帶電量放掉)，否則測量值有很大的差異。在測量電阻前，不要對車輛進行任何操作并且等待至少1min，不得操作點火開關、其他開關或車門。操作點火開關、任意其他開關或某個車門會觸發 CAN 上的相關 ECU和傳感器通信。此通信將導致電阻值發生變化。

(1)檢查 CAN 總線是否有故障

根據CAN總線系統圖(見圖1)分析，可以確定排除故障入手點為V總線，檢查主總線是否斷開，總線中是否存在短路。

當總線良好時，在DLC的6號、14號端子之間測量電阻，電阻值應該略小于終端電阻的一半(因為在母線上還并聯了其他的電控模塊，各電控模塊的收發電路電阻很大)。

斷開蓄電池負極端子或將點火開關轉到OFF，如圖2所示，檢查DLC3(＊16)診斷接口6號和14號腳之間的電阻為65.3Ω (標準值為54～69Ω)。69Ω或更高，說明CAN總線主線中存在開路；低于54Ω，說明CAN總線主線中存在短路，電阻值正常不一定說明總線良好，當總線與搭鐵短路或與電源短路時，在6號端子和14號端子之間測量電阻時是無法判斷的。

CAN總線采用了差分處理技術，當點火開關轉到ON時，高線與低線的電壓之和應該等于5V。因此，可以借助DLC診斷接口的6號端子對4號端子、14號端子對4號端子處測量電壓值，來判斷CAN通訊故障。

當CAN總線良好時，高線的電壓應高于2.5V，實測值約為2.6V，低線的電壓值應低于2.5V，實測值約為2.4V。

(2)檢查CAN總線中是否存在對電源短路

若CAN總線與電源短路，在DLC診斷接口的6號端子與14號端子之間測量電阻，其電阻值應接近終端電阻的一半，高線與搭鐵(6號端子對4號端子)電壓值為12V，低線與搭鐵(14號端子對4號端子)的電壓值應接近12V。

斷開蓄電池負極端子或將點火開關轉到OFF，檢查DLC3診斷接口6號和16號腳之間的電阻大于6kΩ，14號和16號腳之間的電阻大于6kΩ，說明V總線不存在對電源短路的故障，電壓也在正常范圍內。

(3)檢查CAN總線中是否存在對地短路

若高線與搭鐵短路，在DLC診斷接口的6號端子與14號端子之間測量電阻，其電阻值應接近終端電阻的一半，高線與電源(6號端子與16號端子)電壓值為0.1V，低線與搭鐵(14號端子對4號端子)的電壓值應接近0。

斷開蓄電池負極端子或將點火開關轉到OFF，如圖2所示，檢查DLC3診斷接口6號和4號腳之間的電阻大于200Ω，14號和4號腳之間的電阻大于200Ω，說明V總線不存在對地短路的故障；電壓也在正常范圍內。

(4)檢查發動機ECU和組合儀表總成之間是否有故障

將萬用表調到電阻檔位，測量發動機A13 CANH插腳到組合儀表B16 CANH插腳、發動機A16 CANL插腳到組合儀表B15 CANL插腳之間導通良好，說明CAN總線線路沒有故障。ECU與組合儀表的電路圖如圖3所示。

如果發動機ECU沒有得到電源或搭鐵，那么CAN通信系統不會工作，于是首先檢查發動機ECU有沒有得到電源或搭鐵。先對發動機ECU的電源線進行檢查，如圖4所示，將萬用表調到電壓檔，打開點火開關，分別對發動機的A11(STP)端子、A24(ST1-)端子、A37(IGSW)端子進行測量，電壓正常。

接著將萬用表調到電阻檔位，分別對發動機ECU的搭鐵B49(E02)、B50(E01)、B58(ME01)、B53(E04)插腳進行檢測，ECU搭鐵電路如圖5所示。對組合儀表總成電源B1B BAT、B13 IG+插腳，搭鐵線插腳進行了檢查，結果正常。

由以上檢查主總線不存在開路，短路及對電源短路或對地短路的現象，即CAN主總線正常時，其故障的原因為其支線可能出現開路現象。

(5)檢查支線是否出現開路故障

由于DLC3(＊16)檢查已無異常，且組合儀表(＊20)在診斷儀“CAN Bus Check”屏幕上反復出現和消失，并參考維修手冊支線出現開路的可能原因為：ECM(＊7)、主車身ECU(＊8)及其線路、SRS ECU(＊9)及其線路、空調放大器(＊10)及其線路、轉向助力ECU(＊11)及其線路、收音機和顯示屏接受器(＊12)及其線路、網關ECU(＊13)及其線路、認證ECU(＊14)及其線路、轉向傳感器(＊15)及其線路、ABS ECU(＊17)及其線路、AFS ECU(＊18)及其線路、間隙警告ECU(＊19)及其線路。

(6)檢查出加裝引起原車車載網絡通信失效

將V總線上的除編號為ECM(＊7)之外的ECU或傳感器分別斷開，測得V總線各ECU終端CANH和CANL的電阻為120Ω，當拆下導航機時，發現其中接入了一個CAN網絡編譯器，車主加裝了數字電視，故障點如圖6所示，將其斷開，其他部件裝車復原，試車，故障排除，故障燈熄滅，發動機轉速表工作恢復正常。

3.維修小結

由此可知故障的原因是加裝非原廠數字電視引起了原車車載網絡通信失效。導航音響系統連接在V總線參與了車載網絡系統的信息交換，定制功能設置，故障原因如圖7所示，導致影響到防滑控制ECU等，以至故障燈亮起。

二、凱美瑞經常無法啟動

1.故障現象

一輛2012年5月生產的廣汽豐田凱美瑞，型號為ACV51L-JEPSKC，行駛里程約為5386km。車主反映車輛有過幾次出現無法啟動的情況，要求處理。技師到現場后，啟動車輛，啟動機運轉，但確實無法啟動，對車輛進行搭電，順利啟動。

2.故障診斷與排除

從故障現象可以分析到故障的原因可能是：①蓄電池內部故障，蓄電量不足，蓄電池極板短路或氧化脫落導致自放電而虧電，即電池的內部放電引起的虧電；②發電機發電量不足，導致蓄電池充電量不足；③車輛上用電器耗電量較大，導致蓄電池充電量不足；④車輛未使用時，有用電器未關閉，由于汽車電器、線束、傳感器、控制器、執行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電使電池虧電，此原因稱為電池外部放電，而且這種漏電是屬于潛伏的電路故障，是必須清查的漏電故障；⑤車輛上暗電流過大，導致異常消耗，車在無工作狀態下(即拔下鑰匙并鎖車后)電池必須保持微量的外部放電電流以保證防盜器等安全防盜設備的正常警戒電流，稱之為“暗電流”，這部分暗電流的放電，其實是屬于正常范疇的外部放電；⑥其他相關原因。

首先檢查蓄電池各相關數據如下：各格電解液密度均約為1.12(蓄電池標準濃度為1.28)，開路電壓為10.05V(標準值為12.5～13.8 V)，啟動電壓為6.37V(標準值為9.6V以上)，發電機無負荷時電壓為13.49V，發電機負荷電壓為12.13V。

技師由以上數據可得此蓄電池需要進行補充充電為11h，充電完成后,安裝到車上進行測量,數據正常。第二天再次測量各數據又恢復到故障的狀態。

經與車主進行溝通，車主稱自己在其他維修廠安裝過非本廠精品導航。技師對暗電流(即漏電電流)進行測量發現電流在16～75mA(標準值為20～28mA)之間來回波動，連接試燈，發現試燈也按一定頻率在閃爍，75mA的漏電電流肯定偏大。

于是技師找來一臺同型號2.0S的車型，測得漏電電流為23mA，但未出現電流波動的現象，由此說明故障車的漏電電流嚴重超標。

在檢查過程中技師發現在乘客室鼓風機周圍，有一繼電器工作，其頻率和試燈的閃爍頻率同步，查找此繼電器為“燈光切斷繼電器”。于是將室內燈打開，關閉點火開關，等待20min后，室內燈自動熄滅，說明此繼電器線圈一直處于通電狀態，但不會漏電。

技師檢查各電源配電盒，當20A熔絲RADIO-B拔掉時，試燈變暗，閃爍現象消失，燈光切斷繼電器也不再出現反復吸合的現象，說明故障在音響系統中。

拆下導航機總成，故障現象同樣消失，檢查導航儀F連接器，未發現有異常情況，說明其漏電在導航機內部，將導航機(加裝了副廠精品)更換成原車收音機總成，由于導航儀出現漏電，蓄電池電量不足，而導致車上電氣系統電量不足，進而出現試燈閃爍，繼電器反復吸合的現象得以解釋，故障得以排除。

3.維修小結

車主私自改裝了汽車，4S店就需要首先判定改裝是否更改了汽車內部線路，是否對構造造成了損害。由于車輛在外加裝配件時技師操作不當導致線路故障或由于后加的配件質量原因引起，比較常見，因此，在故障診斷之前一定要確認車輛的配件加裝狀況，以便快速鎖定故障部位。業內人士提醒車主，改裝汽車最好不要破壞汽車固有結構。