奔馳S320變速器不升擋

◆文/山東 張 杰

奔馳S320變速器不升擋

◆文/山東 張 杰

故障現象

一輛2009年的奔馳S320，搭載722.6自動變速器(5個前進擋和2個倒擋)。客戶反應車輛在冷車行駛時變速器不升擋，大約行駛2km后，變速器突然沖一下升擋，然后行駛正常。該故障持續了幾個月，天越冷不升擋時間越長，尤其是車輛停駐3h以上。

故障診斷與排除

接車后首先懷疑變速器油，客戶稱變速器油已更換，而且換的是奔馳專用的變速器油。拔油尺查看油的顏色，顏色為暗紅色，變速器油較臟。于是決定為車輛進行控制閥體清洗，然后更換變速器油。在對控制閥體清洗的過程中發現有個別閥芯有輕微的卡滯現象，用800目的水磨砂紙輕輕打磨后閥芯不再卡滯，然后復裝閥體，加油試車。換D擋然后緩慢加速，發動機轉速在2500r/ min仍然不升擋，繼續加速，發動機轉速在3500r/min時變速器仍然不升擋，收油門再加速，突然變速器沖了一下，由2擋升至3擋，發動機轉速降到2500r/min左右，然后升4擋，繼續行駛升5擋，減速時由5擋依次降擋，再試車就正常了。維修人員總感覺車沒修好，但是客戶要求當天必須交車，維修站就讓客戶把車開走了。第二天打電話向客戶詢問情況，故障依舊，只是不升擋的時間稍短一些。

車輛重新回站。清洗閥體解決不了問題，只有大修變速器。清洗控制閥體的時候觀察變速器摩擦片沒有燒壞跡象，變速器油臟是因為換油時沒有徹底更換。咨詢同事，有人分析可能是變速器內離合器的特氟龍環在冷車時老化縮小，冷車離合器泄壓嚴重打滑導致不升擋，但離合器內建立不起油壓，所以不存在燒片情況。熱車時特氟龍環恢復彈性就可以正常升擋。維修人員接受了這個意見，通知客戶需要大修變速器，更換特氟龍環。

修理變速器前，應先分析一下是哪個離合器泄壓導致車輛不升擋。根據奔馳722.6變速器的換擋元件表(表1)分析，很可能是K2離合器泄壓。因為這款變速器在啟動時一般是2擋起步，2擋時制動器B2和離合器K1工作，3擋時制動器B2和離合器K1仍工作，只是又多了一個K2離合器，實現了3擋的升擋。

拆解變速器總成，發現所有的離合器的制動摩擦片都沒有明顯的燒壞，只是離合器和制動器的間隙稍大一些，間隙最大的超過2mm。再檢查K2離合器的特氟龍環，也沒感覺老化，握在手里很柔軟，任意卷曲都沒有折斷的跡象。更不像前面的分析，冷車溫度低，密封環縮小，把特氟龍環卡到環槽里沒有卡滯發澀的現象，只是按到底感覺密封環比環槽稍低一點。

繼續把變速器所有的活塞密封圈、密封環、摩擦片更換，更換之后的摩擦片間隙變小，基本都在標準范圍內。控制閥體再清洗一遍，裝復變速器，加油試車，故障依舊。技師懷疑電磁閥有問題，于是更換電磁閥，沒有改觀，維修作業一時陷入僵局。技師考慮是否是變速器以外的問題。

表1 奔馳722.6變速器的換擋元件表

連接檢測電腦，奔馳722.6變速器是電控自動變速器，與全液壓的722.3/4不同，電腦檢測顯示出一系列故障碼(表2)。判斷是拆解變速器時產生的，重新復裝，故障碼清除，車輛一切正常。等到車熄火后再試車，仍然不升擋，故障碼顯示為18-換擋桿信號錯誤。

終于有新的發現，用檢測儀測試數據流，觀察擋位信號。因為這輛車的儀表板沒有擋位顯示，只能通過檢測儀查看擋位顯示。在車輛行駛的時候，換擋桿在D擋，無相應擋位顯示；換擋桿換到1擋，顯示為1擋換成2擋也正常顯示，并可以正常升擋；繼續行駛把換擋桿換到D擋，擋位顯示在2擋；然后變成3擋，升擋正常。現在故障原因已明晰，是電腦接收不到實際的擋位信號，無法控制換擋。

查閱該車的維修手冊及線路圖，維修手冊說明該車的擋位信號是一組電壓數字信號，也就是在不同擋位時，擋位開關給變速器電腦輸入一組不同的高電平和低電平電壓線號，可維修手冊并沒有具體各個擋位的電壓組合標準，這樣在維修時就沒有標準可以參照了。先根據線路圖測量一下擋位開關當前的電壓信號組合，擋位開關的4、5、9、10、2號端子是擋位信號輸出端子，分別與N15/3變速器控制電腦的25、26、27、28、3號端子相連，在變速器控制電腦的3、25、26、27、28號線束側測量不同擋位時的電壓組合信號，其結果如表3。

表2 電腦檢測顯得的故障碼描述

表3 不同擋位時的電壓組合信號

表4 不同擋位的電壓組合信號

結果很明顯，R擋、N擋、D擋3個使用頻率最高的擋位信號電壓相通，這肯定是有問題的。但是這款變速器的擋位開關位于換擋桿的下面，并不在變速器上，拆下來需要花費很大的精力。擋位開關拆下來是個組合一體的總成(圖1)，繼續拆開發現里面是幾個簧片和觸點，并發現觸點有明顯的修飾現象，找來水磨砂紙輕輕地對銹蝕的觸點進行打磨處理，然后再擦干凈，重新復裝，再插上插頭測量不同擋位的電壓組合信號，結果見表4。

這回不同擋位的電壓組合信號不再重復，再用檢查儀數據流查看擋位顯示，在不同的擋位全都有了相應的顯示，擋位開關完全正常。再重新安裝擋位開關及中央控制臺，然后試車，并且用檢測儀觀察擋位顯示，在D擋時擋位顯示2擋。奔馳變速器一般是2擋起步，隨著行駛速度提高依次升擋，變速器正常，故障完全排除。

維修小結

維修人員需要全面考慮車輛的情況。目前很多汽修企業對變速器的修理都非常專業，但是對于整車的變速器控制卻并不是很了解，維修人員僅根據故障現象去維修變速器總成還是比較困難的。

專家點評——高貴娟

自動變速器故障診斷要按照先簡后難、先外后內、先電控后機械、先其他系統后自動變速器的原則。接修一輛自動變速器可能存在故障的車輛，首先要把可能造成該故障現象的其他系統故障的可能性排除掉，再懷疑變速器故障。因為自動變速器故障診斷與維修是汽車各大總成中最困難的。例如某車輛出現掛擋發動機熄火故障，首先要懷疑并檢查該車發動機怠速控制是否正常，然后再懷疑變矩器鎖止離合器(TCC)控制是否有故障；再如某車輛出現掛擋沖擊并且有異響的故障，首先要懷疑傳動軸及球籠或變速器膠座是否不良，然后再懷疑變速器內部是否有故障；再如某車出現不升擋或升擋點不正確的故障，首先應懷疑發動機動力、節氣門位置傳感器和車速傳感器故障，再懷疑變速器故障。

由以上檢修過程可以看出，本故障檢修過程頗費周折。這與沒有遵照自動變速器的檢修流程有關，常見的變速器診斷步驟的順序如下：一是問診，搜集客戶信息；二是自動變速器的不解體初步檢查(包括目測檢查、泄漏檢查、油面檢查、油質檢查、時滯試驗、失速試驗、連接桿線檢查等)；三是故障驗證，包括核實故障的路試(如可能)；四是電控、電氣系統檢查(按需要進行)；五是壓力測試；六是失速轉速測試(如有必要則按癥狀進行)；七是路試(DTC與PID參數診斷)；八是故障診斷癥狀表；九是故障維修；十是檢驗；十一是出廠交車。

就本車而言，如果首先用診斷儀檢查故障碼，讀取一下數據流，會發現擋位開關的故障，檢修方向就不是變速器內部了。假如此車沒有故障碼，下一步檢查可以查看數據流，看當前擋位是在2擋還是3擋。如果是在2擋，就不要懷疑變速器內部故障了。下一步要查看節氣門位置、車速信號和變速器轉速傳感器信號是否正常。如果已指令3擋，但實際上沒有接合3擋，則需檢查電磁閥、控制閥體和變速器內部執行元件。如果變速器內部執行元件出現打滑，可能記憶的故障碼是147(擋位異常或變速器打滑)和151(不能掛入選擇的擋位)。

本案例故障記憶是故障碼18-換擋桿信號錯誤，雖然維修資料沒有給出在擋位開關的狀態信息。但作者通過測量擋位開關各端子在不同擋位的狀態，發現了問題，最終找到了故障原因所在，即變速器控制單元接收到一個無效的狀態信號，導致換擋控制出現了問題，這體現了作者的理解深度和檢修功力，是值得肯定的地方。

文中提到了變速器冷車時在2擋不升擋和2擋起步的情況，該自動變速器在故障模式是鎖定在2擋。在標準模式(S)，變速器以1擋起步，在冬季模式(W)或舒適模式(C，新款車型以C代替了S)，變速器以2擋起步。另外，本車第一次檢修時在故障還沒有完全排除的情況下將車交給客戶，造成了一次返修。

自動變速器最怕返修，一旦返修有可能損壞更多的新更換部件，這意味著修這臺變速器要賠錢。