新君越發動機故障燈常亮

◆文/山東 趙煥欣

新君越發動機故障燈常亮

◆文/山東 趙煥欣

故障現象

一輛2013款新君越，搭載LAF發動機和GF6-2自動變速器，行駛里程18000km，客戶反映儀表盤故障燈點亮。

故障診斷與排除

接車后驗證故障現象為發動機故障燈常亮，用GDS2對車輛進行診斷，故障碼見表1。根據讀取到的故障碼，故障點應該出現在燃油系統上，進入燃油控制模塊讀取了燃油壓力數據流(見表2)。

根據故障碼及數據流，初步懷疑燃油泵損壞的幾率比較大，對其進行了更換，但故障現象依舊。于是更換燃油壓力傳感器、燃油控制模塊但故障未排除，看來問題應該是出在線路上。根據維修手冊對線路系統進行了仔細的排查(見圖1)，按照維修手冊的指導思路，在點火開關置于ON位置時，檢測燃油壓力傳感器5V參考電壓電路端子3跟搭鐵電壓為4.9V，正常；點火開關置于OFF位置時，檢測燃油壓力傳感器低電平參考電壓端子2正常，無短路或斷路現象。用GDS檢測燃油壓力電壓值為2.7V，正常；對燃油驅動模塊電源、搭鐵線進行檢測均正常。

表1 故障碼

表2 燃油壓力數據流

該查的線路都檢查了，而且沒問題，為什么燃油壓力還會這么高呢？難道是通訊數據線路不正常？帶著這個疑問對通訊數據線路進行了檢測(見圖2)，分別測量燃油泵模塊端子4、5跟發動機控制模塊端子36、37的導通性為開路。問題應該出現在7493、7494這兩根數據通訊線束上，經檢查這兩根通訊線路斷開。處理好損壞的7493、7494號通訊線束后故障排除。

維修小結

燃油壓力傳感器把信號直接轉送給發動機控制模塊，然后再經過7493、7494通訊數據線把信號傳送到油泵控制模塊，與2012款新君越有所不同(2012款新君越把燃油壓力信號直接給油泵控制模塊)。燃油泵控制模塊根據發動機控制模塊ECU計算的需求的燃油量來調節燃油泵的泵油頻率，使實際的燃油壓力跟需求的燃油壓力保持一致。

專家點評——焦建剛

本案例的故障點找到了，但所采用的檢查方法、檢查思路還不完善。

從維修檢查的過程看，開始進行的故障碼讀取、數據流列舉都明確指出了燃油壓力異常這一故障現象，此時作者應該首先判斷燃油壓力數據值的真假問題，如果實際測量的燃油壓力與數據流顯示的數據一致并遠高于正常值，那就說明故障發生在燃油壓力控制部分，因此，一開始就將燃油泵換掉的做法沒有道理，后面的更換傳感器也非好的做法，原因如上。

U18A2燃油泵驅動器控制模塊失去通訊，需要按照手冊的指示進行相關線路的檢查。最后，故障的原因找到，是線路開路，是什么原因造成開路的？是人為因素還是設計制造的原因？文章沒有提及。最后對線路進行了處理，故障排除，又是如何處理的呢？

我認為，技術人員從理論方面、從實際動手能力方面快速的成長起來，學會并培養邏輯思維能力，這樣才能減少走彎路！