中國汽車為何無緣美國市場

文 _ 心路獨舞

中國汽車為何無緣美國市場

文 _ 心路獨舞

2012年，中國以全年汽車產銷1900萬輛雄居世界最大汽車生產商的寶座，但沒有幾輛走進美國汽車銷售商的展室，美國汽車界也從最初驚呼“狼來了”，變成了現在的付之一笑。

中國汽車為什么無緣世界最大的美國汽車銷售市場呢？這里面有很多原因。

首先，中國公司對美國汽車的銷售方式不夠了解，誤以為售價低就是競爭力，卻沒意識到大多數美國人購車采用的是分期付款，月供的高低才是最重要的因素，而汽車的品牌和質量又是美國的銀行決定貸款利息高低的關鍵。所以盡管中國車的單車售價低，但因為新品牌和質量原因等，導致貸款利息高，月供并不低。

其次，中國汽車品牌因為戰略不當而始終無法擠進現有的美國汽車銷售網絡。美國銷售網絡的分銷商不僅賣車，同時還提供對美國人極其重要的高質量售后服務—不能保證售后服務的話，想賣車基本上是白搭。

第三，也是最可怕的，就是在大多數美國人的心目中，中國產品質量不可靠的印象根深蒂固，因此很難說服美國人購買中國生產的大件。最后，文化的差異也難以逾越。以某些中國汽車產品發布會為例，過程的安排不符合國際慣例，讓很多美國人摸不著頭腦，英語翻譯不知所云，出現了誰也看不懂的英文部件名稱等。

雖然上述的每一個原因都是中國汽車在進入美國市場的過程中很難克服的障礙，但最關鍵的是—中國生產的汽車至今無法達到美國的尾氣排放標準。

美國的尾氣排放標準是由環境保護署（簡稱EPA）制定的，遵從的是美國國家大氣環境質量標準，而東海岸的加利福尼亞州采用的則是更加嚴格的排放標準。美國其他的州要么沿用EPA，要么采用加州的標準（目前已有16個州）。而中國的汽車制造業則是以歐洲的排放標準為主要參考依據的。歐共體從2005年年末開始提議立法控制二氧化碳的排放，到了2008年1月1日，歐洲開始采用Euro4排放標準，2010年Euro5排放標準生效，更嚴格的Euro6將于2014年1月1日開始實施，而這個排放標準基本上和美國現行的接軌。但對中國來說，2000年才開始采用相當于歐洲Euro1的標準，2004年夏天提高到Euro2，2007年又提高到相當于Euro3的水平，北京于2008年提高到與Euro4相當的排放要求。由此可見，中國的排放標準遠遠低于歐美發達國家的水平。

低排放標準必然導致汽車尾氣里含有大量的有害物質，最近席卷中華大地的霧霾就是典型的例證。中科院“大氣灰霾溯源”項目組的研究結果已經證實，本次強霾污染物的化學組成，是類似上世紀中葉英國倫敦煙霧事件和美國洛杉磯光化學煙霧事件污染物的混合體，并疊加了中國特色的沙塵氣溶膠，而最危險的是霧霾中檢測出了大量的含氮有機顆粒物，這是由大量的二氧化硫、氮氧化物和揮發性有機物反應產生的，顯然它們應該主要來自汽車尾氣和燃煤，是“人為粗放式排放和自然生態被破壞的直接后果”。所以要控制灰霾，首先必須控制污染物的排放，顯然，提高中國汽車的尾氣排放標準已經迫在眉睫。

但排放標準越高，技術要求越高，車輛的造價也同時升高，于是打價格戰和滿足美國的排放標準就成了一對互相制約的“冤家”。但中國汽車一日滿足不了美國的排放標準，便一日和美國市場無緣，所以這種兩難的局面，對想打入競爭十分激烈的美國汽車市場的中國汽車制造商們來說，不能不說是一場嚴峻的挑戰。