金剛罩上“鐵布衫” 大通絕緣“生銹門”

■文／程紅

距今年央視315曝光汽車“生銹門”事件不到半年時間，以浙江杭州車主集體反應為導火線，汽車生銹事件再次牽引著公眾的神經。據業內人士透露，某些廠家為了降低生產成本，減少油漆工序，砍掉磷化、中涂工序環節，是造成汽車生銹的直接原因。究竟怎樣的汽車工藝才能真正做到防腐防銹？如何才能切實保障消費者的利益免受侵害？我們或許可以在上汽大通尋找到答案。

作為一個新入市不到兩年的新品牌，上汽大通已位列寬體輕客行業前三甲，不僅擁有行業領先的先進技術，更擁有嚴謹可靠的制造工藝。采用嚴密油漆工藝及標準品質的鋼材產品，上汽大通憑借經得起考驗的工藝流程及過硬的產品品質直接屏蔽“生銹門”，讓消費者免受了安全隱患及價值的雙重損害。

四道精益油漆工藝 一道都不能少

中國汽車工業協會專家告訴筆者：“油漆工藝看似簡單，卻關乎到汽車的里子和外觀，甚至會影響到汽車安全性能。”據介紹，油漆工藝主要有4道工序，首先要進行磷化處理，提高整個涂層系統的耐腐蝕能力。接著，進入電泳涂裝環節，能使工件的內腔、焊縫、邊緣耐腐蝕性顯著提高。然后進行中涂，增加油漆的豐滿度。最后再涂上面漆，面漆具有美觀、抗老化性能和力學性能。

據上汽商用車無錫工廠的負責人介紹，為從源頭防止汽車腐化生銹，油漆工藝中的4道工序缺一不可，磷化、電泳、中涂、面漆工藝“一道都不能少”。上汽大通引用了上汽集團乘用車方面先進的噴涂工藝，共30多道工序，總共4層漆膜，厚度達到93微米，甚至在10年后車身也不會蝕穿，仿若為車輛罩上了“鐵布衫”。

從面子到里子 上汽大通全方位確保產品安全可靠

除了油漆工藝這道重要的防護工程，防腐防銹還要從根本上解決問題，需要有貨真價實的“里子”支撐。比如上汽大通整車選用了寶鋼專用鋼板，并對鋼板進行了雙面鍍鋅處理，車身關鍵部位（如前、后、側防撞梁，車身底板的縱梁等）均采用寶鋼HC420的超高強度鋼材，其他部位也大量采用HC340及以上強度的高強度鋼材，高強度鋼材用量占車身的50%。據悉，寶鋼的雙面鍍鋅鋼板，成本比普通鋼板每噸高600元左右，成了防腐防銹技術水平的分水嶺。

一流的技術，再加上以消費者為中心的真誠態度，才能從根本上杜絕類似“生銹門”事件的出現。上汽大通背靠上汽集團強大背景支撐，擁有全球500強零部件供應商，包括油漆、鋼板在內都是由世界一流供應商提供。同時，根據商用車用戶需求，上汽大通全面采用精益生產體系——SCPS，沖壓、車身、涂裝、總裝4大工藝均采用乘用車生產工藝，并結合商用車的特點進行全面優化，以汽車行業TS16949標準為基礎建立嚴苛質量管理體系，確保產品安全可靠。上汽大通形成了從材料、工藝、技術到管理體系的全方位競爭優勢，并始終把消費者放在首位，從產品品質到售后服務，向消費者提供全面價值。