武漢：車聯(lián)網(wǎng)進城

姜紅德

武漢作為我國中部地區(qū)的中心城市和“863計劃”智慧城市的試點城市之一，將公共服務(wù)設(shè)施和智能交通建設(shè)作為推進的抓手。武漢ETC收費系統(tǒng)作為動態(tài)交通管理系統(tǒng)，已經(jīng)獲得廣泛認可，目前已發(fā)行了90萬張車輛電子標簽，同時對于外籍車進入武漢市，也將發(fā)放臨時電子標簽。將此電子標簽作為車輛身份標識，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為智能交通的管理提供了較好的基礎(chǔ)。

按照武漢市“車聯(lián)網(wǎng)”規(guī)劃，2013年將進一步完善和擴大ETC應(yīng)用范圍，啟動武廣商圈基于ETC的智能停車場建設(shè)工程，研究部署建設(shè)交通信息樞紐平臺、公眾出行交通信息服務(wù)平臺。據(jù)武漢市信息產(chǎn)業(yè)辦主任黃長清介紹，2013年起武漢市將研究在市中心城區(qū)設(shè)置交通誘導(dǎo)屏，搭建停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。2014～2015年，全市運營車輛得到智能化管理，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)全覆蓋。

智能收費無需停車

據(jù)統(tǒng)計，近年來武漢市機動車保有量保持年均增加15～20萬輛的速度，而每年新增泊位數(shù)最多不超過4萬個，可以看出泊位缺口正在不斷加大。同時市內(nèi)停車場的利用率極不均衡，經(jīng)常出現(xiàn)部分停車場晝夜車滿為患，而處于相同區(qū)位的某些停車場卻長期門庭冷落的“奇怪”現(xiàn)象。

究其原因，除了停車設(shè)施類型、布局不合理的客觀條件和駕車者自身選擇偏愛等主觀因素外，一定程度上是因為相當數(shù)量的停車場沒有可靠的信息渠道向駕駛員提供停車資源信息。因此，有必要建設(shè)一套適用于武漢的智能停車綜合管理系統(tǒng)，從城市停車誘導(dǎo)、停車信息推送等方面進行管理，有效提高停車設(shè)施利用率，緩解重點區(qū)域的停車難問題。

2012年2月，武漢力推ETC進入停車場，此前武漢已成功將ETC運用到“七橋一隧”的城市交通當中，大大便捷了人們的出行。黃長清在接受采訪時表示：“武漢全市一車一標簽的做法，無疑給全國開創(chuàng)了一個很好的應(yīng)用示范。準確來說，ETC這個應(yīng)用綜合了射頻識別、短程通信和電子支付三個很給力的技術(shù)，我相信這些技術(shù)一定會在未來的城市智慧交通管理、交通物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)等綜合應(yīng)用中大放光彩。”

據(jù)了解，武漢市智能停車綜合管理系統(tǒng)作為該市“智慧城市”車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的重要組成部分，2012年已經(jīng)率先在武廣區(qū)域試點。由于目前大多數(shù)停車場采用停車取卡和人工收費的低效率方式服務(wù)，高峰時段經(jīng)常造成停車場出入口擁堵，影響周邊道路交通。智能停車綜合管理系統(tǒng)則將考慮讓停車場業(yè)主利用目前多數(shù)車輛已安裝的ETC電子標簽，在試點區(qū)域的停車場實現(xiàn)不停車出入和付費。

該項目以武廣商圈為示范，采取多種先進信息技術(shù)手段，促進停車場泊位資源的整合。目前，先期啟動以武商摩爾城為核心，整合商圈內(nèi)20多個停車場共1.7萬個車位資源，采用停車誘導(dǎo)的方式，提高整個商圈區(qū)域內(nèi)泊車位利用率，減少車主找車位的時間。武漢市信息辦表示，在武廣商圈先行試點，再逐步向全市范圍拓展。目前已在歡樂谷公共停車場先行設(shè)計了一套采用ETC和視頻識別融合技術(shù)測試系統(tǒng)，將盡快調(diào)試并投入實際測試。

隨著漢口青少年宮的湖底智能停車場2012年底投入營運，加上已建成的漢口火車站、歡樂谷、漢西路、天興花園等智能停車場，還有在建的楚口寶豐路金三角、游藝路、二七路等智能停車場，武漢市的智能停車場已達十幾個。由于它們都隸屬于武漢城投停車場公司，并按照統(tǒng)一的標準建設(shè)，系統(tǒng)串聯(lián)起來比較簡單。但還有大量社會停車場，采用各自的系統(tǒng)設(shè)備，彼此不連通，猶如一個個信息孤島，想要把它們都串聯(lián)起來，打造武漢智能停車聯(lián)網(wǎng)平臺，并非易事。

停車難作為一種“頑疾”，需要用智慧去化解。當前中國城市智慧化邁入關(guān)鍵期，武漢探索智能停車之路正是向智慧化邁出的重要一步。

車聯(lián)網(wǎng)讓出行更便捷

據(jù)武漢市信息產(chǎn)業(yè)辦負責人介紹，目前武漢市交通委已建設(shè)完成武漢交通出行信息服務(wù)平臺（一期）工程，將接入1.4萬輛出租車的實時GPS數(shù)據(jù)，可發(fā)布武漢市城市交通實時路況信息。隨著公交和出租GPS終端安裝到位，可實現(xiàn)對公交、出租車輛運營信息全方位采集，為出租車電招系統(tǒng)、公交GPS調(diào)度管理系統(tǒng)、智能公交電子站牌系統(tǒng)、公眾出行系統(tǒng)及城市交通決策扶持系統(tǒng)等正常運行提供保障和技術(shù)支持。

同時市交管局擬建立的智能交通信息綜合平臺項目，可充分利用現(xiàn)有交通卡口、電子警察、電視監(jiān)控、ETC路側(cè)設(shè)備等信息資源，建立車輛號牌識別、車輛運行軌跡監(jiān)測功能模塊，為交通肇事逃逸和治安逃逸的查處提供技術(shù)手段。

“十二五”期間武漢市擬完成電子智能車牌項目試點，以ETC為依托，選擇80萬輛機動車配裝電子車牌。擬用手機終端把停車場實時車位及重點路段交通信息向市民發(fā)布。同時計劃在2013年底前將青少年宮、游藝路、二七路的停車場實時車位信息接入到“無線城市”平臺，屆時市民可通過短信、WAP、無線城市手機軟件實時查詢實時停車空位信息。

武漢市橋梁數(shù)量較多，為此，依托武漢理工大學(xué)光纖傳感技術(shù)國家工程實驗室，武漢理工光科股份公司針對不同類型、不同年齡的橋梁，開發(fā)研制了不同種類的光纖傳感器，形成適應(yīng)于不同監(jiān)測需求的成套監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)。這樣，判斷橋梁結(jié)構(gòu)是否出問題，不再需要現(xiàn)場人工檢測，只需在橋梁各處安置小小光纖光柵，便可通過傳感技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，實時在線診斷橋梁結(jié)構(gòu)的早期故障。目前，武漢長江二橋、陽邏長江大橋、天興洲大橋等省內(nèi)各大世界級橋梁都已用上這套系統(tǒng)。

武漢率先利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造智能交通在全國起到了示范作用，目前國內(nèi)各省會城市都開始采用先進的電子車證、ETC收費技術(shù)，各級高校、科研院所也大力開展車聯(lián)網(wǎng)研究工作，拉開了智能化車路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展序幕。對此，國家863計劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜医M副組長、中國公路學(xué)會常務(wù)理事王云鵬教授表示，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展未來還會取得更多成績。“未來，車輛會像我們現(xiàn)在使用的筆記本電腦一樣，成為信息網(wǎng)絡(luò)中的一個移動節(jié)點，它既可以是信息網(wǎng)絡(luò)的信息源，也可以是信息網(wǎng)絡(luò)中各種指令的執(zhí)行者。”