車聯網：智能交通下一步

隨著車聯網技術的發展，其應用領域也越來越廣泛。據記者近日從由CSDN舉辦的第五屆中國云計算大會上了解到，車聯網將在我國智能交通領域占據領先地位，在未來三年時間內車聯網將會發生爆炸式增長，用戶規模不會小于1千萬，而且用戶數量還會保持激增趨勢。

車聯網促進智能交通

車聯網通過基于裝載在車輛上的傳感器、通信單元、電子標簽等，實現車輛信息的網絡交互，來提升車輛和道路管理的效率或者安全水平，可以說它是智能交通發展的一個很重要的前沿技術，也是未來ITS的核心技術之一。

在傳統的智能交通領域，像信號燈控制、信息發布等都已經是比較成熟的技術。國家智能交通產業技術創新戰略聯盟理事長、中國智能交通協會副秘書長關積珍在接受記者采訪時表示，目前國內智能交通領域正在開展的是基于多方式綜合交通運行的協同，未來的發展肯定是實現人、車、路一體化的協同，讓道路、車輛和人更有機地結合，達到效率更高、安全水平更高，這也是目前國內外交通領域的研究熱點。

比如美國很早就啟動了車聯網這一研究領域，并已經從單一的通信技術轉而考慮采用手機寬帶無線通信、WIMAX、衛星通信等方式，建立開放式通信平臺，為車輛提供無縫的通信服務。日本提出了SMARTWAY計劃，在東京已經建立了示范區域。歐盟在本世紀初也把重點轉到交通安全問題上，因為多個國家的標準需要統一，所以歐盟在交通信息標準化方面，始終把發展車路協同作為重點。美國國家網絡可信身份標識戰略白皮書NSTIC則是一個里程碑，它要求所有移動終端、包括汽車都必須安裝“安全ID芯片”；美國交通部進一步要求，2012年所有運營類車輛都必須遵從M911。顯而易見，車聯網已經不只是一個汽車行業信息化的問題了，它已經上升到了國家信息安全和國家戰略層面，很多國家已經開始立法實施。

我國針對車聯網的研究也在“十二五”期間得到重視。據關積珍介紹，智能車路協同關鍵技術已經被科技部列入新一階段的國家“863”計劃，同時對車聯網的技術也專列了一個項目。目前該項目關注的重點涉及到智能汽車和智能路測系統的關鍵技術、車路協同信息的交互技術等等。當務之急是建立車路協同的技術框架體系和通信標準，也就是跟車聯網相應的標準，需要盡快構建通信標準和技術框架體系，使我國車聯網發展盡快走上有序、規范的路徑。

目前在國內，車聯網已經展現出良好的應用前景，比如通過在行駛當中車輛與車輛之間的實時信息交互，來提升交通的安全和預警，在車路交互式安全預警方面，也會有更多的應用。據關積珍介紹，目前京津唐高速公路上和國家“十一五”科技計劃里對車聯網已經做了一些階段性的示范，通過路測系統對進入道路或者行駛當中的車輛提供實時的動態信息，提升它的安全水平。目前，這些動態信息是基于多種方式通過廣播的，有通過ETC的方式，也有通過專用的短程通信方式來進行，各種方式都在進行探討。

隨著智能汽車技術的發展和車聯網的發展，為智能交通帶來了很多重要的機遇。同樣先進信息技術的發展也帶來了更多新的支撐手段。包括云計算、大數據、移動互聯這樣的技術，在高精度定位、精細化氣象服務和新一代傳感網絡構建方面，都提供了更可靠的技術保證。

價值和挑戰

車聯網的發展與ITS、汽車電子、移動互聯網密不可分。下一代ITS發展需要解決的難題包括：全面獲取交通狀態、及時偵測道路路況并了解車輛的運行狀況、根據車/路況等相關狀態智能發布信息，為出行者提供更有效的交通信息，達到綠色運輸、改善效率、提升服務質量的目標。由此可見，ITS的核心是“道路”和“車輛”的均衡博弈。傳統ITS解決方案大都圍繞靜態和固定的道路關聯因素，如路邊單元RSU、視頻攝像、信息發布牌、RFIDReader、壓感線圈等，而忽略了車輛本身是交通路況、事故、路邊環境等最直接的制造者和矛盾的主體。

車聯網的出現，是傳統M2M和Telematics的進化與飛躍。車聯網完全可以把以往借助道路等外部信息源，轉移到借助車輛自身信息源的方向上來，使ITS在技術和管制等多方面遇到的困難迎刃而解，實現從“靜態信息”向“動態信息”的視角轉變，從信息的點采集，向面采集、立體交叉采集、云計算處理轉變。

因此，智能交通業內專家一致認為，車聯網具有巨大的價值：首先是市場空間大。國內無論是汽車的保有量還是銷售量，都已經位于世界的前列，一些豪華奢侈品牌都把總部遷到了中國，基于車輛的車聯網市場容量也是巨大的，目前國內車聯網剛剛起步，尤其是前裝市場。預計在三年內車聯網就會發生爆炸式增長，用戶規模不會小于1千萬，而且用戶量還會保持激增的趨勢；其次車聯網更接近用戶。汽車產業鏈比較固化，用戶的行為、體驗、車況等信息對廠商來說非常有價值，而且還會衍生出其它的增值服務，車聯網會逐漸成為汽車廠商和用戶之間的橋梁紐帶；提供差異化競爭力。目前汽車品牌產品的同質化現象非常嚴重，比如一個四驅SUV，各個品牌從設計到功能都差不多，廠商要思考如何通過差異化來提升產品的價值，從而吸引消費者，車聯網就是一個可發揮的巨大空間；節省成本。汽車廠商無論在對移動互聯網的理解上，還是在應用軟件的開發上，都欠缺經驗。車聯網給他們提供了很好的解決方案，利用這一技術能夠降低成本。

當然，車聯網仍然面臨著挑戰：盡管目前移動網絡覆蓋已經不錯了，可信號還是差強人意，對于車聯網來說，互聯網是必不可缺的，但現在的網絡環境對于車聯網來說，還是不能完全滿足；大部分的車聯網服務都和位置相關，LBS服務信息和mail、微信等通訊產品信息一樣，也是用戶隱私之一，需要國家有關部門進行立法才能順利發展。

不過業內專家們還是樂觀地認為，盡管目前國內車聯網技術與國外相比還存在一定差距，做得也不夠成熟，但隨著市場規模越來越大以及相關核心技術的突破，未來中國的車聯網領先世界也不是沒有可能。