半載CAPE船京唐港區移泊技術

賈連付

摘 要：半載CAPE船自四港池礦1#泊位移至三港池19#泊位過程中，自四港池口進入主航道，及由主航道進入三港池兩次

大角度轉向技術探討以及其他注意事項。

關鍵詞：平行離泊安全航速平行靠泊

船舶大型化的發展與港口大型碼頭建設滯后的矛盾，造成大量CAPE船在京唐港區錨地拋錨待泊。為了緩解港口壓力，加快船舶運轉周期，當滿載CAPE船在四港池礦石1#泊位卸至半載即吃水小于13.5米時，可將其移至三港池19#散裝泊位。這里著重討論在移泊過程中的注意事項。

港口自然條件

風況：常風向為SW向，其出現概率為9.16%；強風向為ENE向，六級以上風的出現概率為0.61%；次強風風向為WNW向，六級以上風的出現概率為0.59%。

霧況：霧的影響不大，能見度小于1000米的大霧平均每年66小時

潮汐：為不正規半日潮。主要潮位特征值及設計水位：年最高潮位2.24米。年最低潮位0.04米，平均潮位1.27米。

潮流：呈往復流，漲潮流向西南，落潮流向東北。大潮實測最大流速為0.86cm/s，流向252，小潮實測最大流速為0.66cm/s流向064

京唐港區四港池、主要航道及三港池簡介

京唐港區主航道始自1#，2#浮一直到末端二港池口、三港池口結束。航道軸線方位135—315度，有效寬度290米，邊坡比為1：5，自1#，2#浮到四港池口水深為19.5米，自四港池口至主航道末端水深為15.5米

四港池簡介：由海上主航道進入防波堤后，主航道右側第一個港池即為四港池。港池東北，東南側有防波堤遮蔽，只有四港池的內航道連接主航道與外海相通。碼頭不受外海的涌浪和潮流的影響，只受風的影響。港池設計水深19.5米，碼頭前沿調頭圓直徑700米。京唐港區25萬噸級礦石碼頭，采用重力式沉箱結構，長度855米，有首鋼1#，2#兩個泊位，碼頭走向055—235度，前沿設計水深21.5米。

三港池介紹：京唐港三港池位于主航道末端左側。由四港池口至三港池口的距離為0.9海里。港池水深15米。泊位前沿水深16米。港池泊位分布情況：在港池北側自東向西泊位號依次為18、19、20、21、22，碼頭走向250—070度，南側泊位為23#—27#（在建中），其中18#，19#為七萬噸級泊位，20#，21#，22#為五萬噸級泊位。在三港池口有效寬度為600米，而在19#泊位前沿，有效寬度則變為450米。由于有施工船在港池南側作業，有效寬度會變窄，但最少也能留有350米的有效寬度。

半載CAPE船自四港池首鋼泊位移至三港池19#泊位操作要點

移泊操作主要分以下幾步：由四港池礦1#泊位離泊進入四港池內航道；由四港池內航道大角度轉入主航道；由主航道大角度轉入三港池；在19#泊位前沿保持與碼頭平行靠泊。其中最需注意的是由四港池大角度轉入主航道以及由主航道大角度轉入三港池。下面按操作先后的順序進行闡述：

1、離泊操縱

拖輪配備：離泊時配備四條拖輪。由于靠泊時采用順插靠泊，即左舷靠泊。因此離泊時右船首及右船尾各帶一條拖輪。右舷2—3艙之間，8—9艙之間各安排一條拖輪負責頂推。

解纜順序：在四條拖輪均慢車垂直頂住的情況下，通知解纜工人解纜，解纜順序一般情況下由兩頭往中間的順序，即先解頭攬，尾攬，然后解橫攬，最后解艏艉倒攬。在所有纜繩均清爽之后，準備平行離泊，掉頭進入港池內航道。

離泊進入港池內航道：所有纜繩清爽之后，右船艏，右船艉拖輪停止頂推放纜備拖，2～3艙與8～9艙處的拖輪停車退出。在CAPE船拖離碼頭的初始階段，要控制艏艉拖輪的托力，使船平行離開碼頭，在船離碼頭橫距大約二倍船寬時，右艏部拖輪加力拖，同時在右舷2～3艙處負責頂推的拖輪繞到左舷船艏負責頂推，在確認船體離開碼頭的橫距清爽時，船艉拖輪解掉。在離泊掉頭過程中要注意船的前沖與后退趨勢，隨時用倒車或進車進行調整，爭取做到原地調頭出港。由于CAPE船排水量大，轉動慣性比較大，對舵的反應能力相對較差，在轉向掉頭過程中要使船始終處于平順掉頭狀況。在距掉頭出港航向大約還有30°時，右船艏拖拽拖輪停止拖拽解掉拖纜，同時在右船艏附近準備應急，左船艏頂推拖輪停止頂推，同時在左船艏準備應急，此時進車用舵控制船的轉動態勢，使船穩定在出港航線及航向上慢車出港。

2、為靠泊19#泊位，重新安排拖輪位置

由于靠泊19#泊位時需采取順插右舷靠泊且自四港池口至三港池口只有0.9海里距離，因此協助靠泊拖輪要在船舶到四港池口轉向之前全部帶妥。因此船在四港池礦1#泊位前掉頭完畢，航向穩定之后，緊接著就要在左船艏、左舷2～3艙位置、左舷8～9艙位置、左船艉將四條協助靠泊的拖輪帶好，控制船速出港。

3、船舶進入碼頭前沿的兩次大角度轉向及靠泊

船舶在由四港池礦1#泊位到三港池19#泊位前沿要經過兩次大角度轉向，且兩次轉向的間隔距離不到一海里。這兩次轉向是整個移泊過程中最困難也是最具危險的，因此在操船過程中一定要極其謹慎駕駛。

3.1船速控制及轉向：

船離開礦1#泊位進入四港池內航道時要注意控制船速，當船舶駛抵四港池34#泊位前沿即插圖中位置1時，船速一定要控制在五節以下。此時船舶距四港池口邊緣還有0.5海里，距離主航道中線只有0.7海里，船向保持在230左右。在確保安全的情況下，盡量拉大船舶距四港池32#～34#泊位的橫距，為船舶大角度右轉留出最大的旋回水域。船舶處于插圖中位置2時，為轉向過程中的關鍵階段，應特別注意。由于31#泊位與32#泊位交角處距離主航道中線只有380米，在轉向過程中可依據此點為參照點進行轉向。根據大型船舶操縱特點，轉向過程中要早用舵，早回舵，配合以大舵角轉向。轉頭速率一般控制在5°～6°/分左右。轉向過程中船尾兩條拖輪要始終保持纜繩不受力且與大船保持不要接觸，以免影響大船轉向。在船位接近主航道中線偏右50～70米即插圖中位置3時，船首線要穩定在315左右，即船舶進入主航道時船位要處于中線偏右位置，為下一步進入三港池向左轉向大約65°做好準備。

3.2進入三港池

在出四港池向右轉向約85°進入主航道后，船速大約降到3.5節以下，此時主機采用微速進車，備以拖輪降速，在船舶接近三港池口即插圖中位置1時，宜將船速控制在2.5節以下。在三港池南側有兩個北方位標，轉向過程中要以它們為參考點進行轉向。轉向原則與第一次右轉進入主航道原則一致。在向左轉向過程中，當船位位于兩個北方位標串視線北側即插圖中位置2時，船首線要穩定在255左右，即船剛進入港池后船首線與碼頭走向大約有5°的角度。此時船速大約控制在1.5節左右。

3.3船舶靠泊

當船舶剛剛進入三港池船首向穩定在255左右時，船速控制在1.5節以下。此時船位距碼頭的縱向距離大約要有300米。橫距一般要控制在150米左右，即三倍船寬以上。當駕駛臺到達18#泊位中間位置時，左舷2～3艙與8～9艙位置處拖輪調到垂直位置準備頂推，同時大船主機停車消航。當大船在縱向位置到達泊位前沿即前面插圖位置3時，使用倒車將船停住，此時離泊位的橫距要控制在兩倍船寬左右，船首船尾兩條拖輪放纜做好備拖準備，同時調節2～3艙與8～9艙處兩條拖輪的頂推力，當船距碼頭橫距還有50米即一倍船寬時，船舶艏艉線與碼頭走向調平行即保持0°的入泊角，當大船離碼頭橫距還有20米時，首尾備拖拖輪要根據靠攏速度垂直于大船首尾線啟托降低靠攏速度，靠攏速度控制在5cm/s以下。靠攏碼頭的瞬間零靠攏速度最好。船舶靠攏后，四條拖輪均與船艏艉線垂直中速頂推。首先帶好前后倒攬依次為橫攬，頭攬和尾攬。所有纜繩受力后，拖輪解纜協助作業完成。整個移泊作業結束。

3.4靠泊中注意事項

力求平行靠泊，超大型船舶在靠泊過程中如有靠攏角度，船舶必定有部分先接觸碼頭，其巨大慣性作用于一點，及易損壞碼頭及設施；靠攏時控制前沖后退速度為零。該碼頭的碰墊是鼓型橡膠碰墊，能承受一定的垂直碼頭的力，承受不起與碼頭平行的剪切力的作用。

結束語

在唐山港京唐港區操縱大型船舶應充分考慮及時性，準確性和留有余地。即及時做好各項準備，精確控制船速與船位，同時要留有余地以及時準確糾正偏差。總之隨著港口的大力發展，隨著船舶大型化的轉變，我們的引航技術也應進一步提高為航運的發展保駕護航。（作者單位：唐山港引航站）