珠江百年縮窄200米數(shù)十年后大江或變河涌

杜安娜

有人說(shuō)：“這樣填海造陸，要不了多久，廣東不少城市就會(huì)在海中相會(huì)。”

珠江口，是廣東省圍填海造地最多的區(qū)域。《廣東省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》這樣籌劃：至2015年，全省填海面積8000公頃。這相當(dāng)于兩個(gè)半澳門(mén)。廣東省政府今年1月下發(fā)的《廣東省海洋功能區(qū)劃（2011—2020年）》中，又將圍填海規(guī)模控制范圍刷新到23000公頃。

“海上相會(huì)”并無(wú)戲言，陸地正在向大海無(wú)限延伸。而填江的后果也非聳人聽(tīng)聞，廣州地理研究所研究員李平日在近期研究中發(fā)現(xiàn)，珠江正以不可逆的態(tài)勢(shì)在縮窄，2000年間，江寬從2000米縮減到現(xiàn)在的200多米。

隨著時(shí)間的推移，“珠江在數(shù)十年后變成‘珠涌”將被證明是預(yù)言還是危言？

80多歲的李平日教授是土生土長(zhǎng)的廣州人，1958年畢業(yè)于北京大學(xué)地質(zhì)地理系，現(xiàn)為中科院廣州分院廣州地理研究所研究員。

“珠江江面在縮窄，如今最窄處僅170米，已經(jīng)快接近珠江河涌黃埔涌115米的寬度。廣州市區(qū)已經(jīng)不能再窄了，再過(guò)數(shù)十年，人都可以跳過(guò)去了。”雖年事已高，李平日對(duì)數(shù)據(jù)相當(dāng)敏銳，言語(yǔ)幽默，卻犀利扎人。

用古地圖比對(duì)研究珠江

近年來(lái)，珠江總趨勢(shì)是變窄變淺。但變窄的具體數(shù)據(jù)，卻只能是根據(jù)此前的古文記載來(lái)大致推測(cè)。去年，中山圖書(shū)館的一次老地圖展覽，給研究帶來(lái)新契機(jī)。

經(jīng)廣州地理研究所一年多時(shí)間的研究，珠江變窄的歷程得到相對(duì)完整的呈現(xiàn)。

用古地圖研究珠江的寬度，對(duì)廣州地理研究所的幾名研究員來(lái)說(shuō)是創(chuàng)舉。研究員宮清華告訴記者，他們共選取了7幅古地圖，分別取自1860～1979年間。

“沒(méi)有現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)，古地圖會(huì)存在一些偏差。”宮清華說(shuō)，他們把所有的地圖進(jìn)行掃描后，還通過(guò)專(zhuān)業(yè)地圖矯正和空間配準(zhǔn)，制作了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，使它們具有統(tǒng)一的坐標(biāo)系和比例尺。再將地圖進(jìn)行疊合比較分析，最后得出了具體的數(shù)據(jù)。

珠江百年縮窄200米

地圖比對(duì)的數(shù)據(jù)讓人驚訝！千百年來(lái)，珠江的寬度從最早記錄的2000米，到現(xiàn)在幾乎縮窄到1/10，而最近百年縮窄了200米。

自漢代以來(lái)，廣州市的岸線(xiàn)以平均每年0.6～0.8米的速度向珠江推移。從宋代到明代，幾百年間縮窄了450米，縮窄率達(dá)到60%。李平日介紹說(shuō)，這是歷史上珠江縮窄比較嚴(yán)重的時(shí)期。這與宋代以后人口劇增、到處筑堤使得河道淤積加劇有直接關(guān)系。

進(jìn)入近代百年，珠江的縮窄比較明顯。珠江廣州河道的北岸線(xiàn)在1936年海珠石并岸后才基本穩(wěn)定，南岸線(xiàn)在1958年修建沿江路后穩(wěn)定下來(lái)。

現(xiàn)今海珠橋處珠江寬約180米，比三四百年前縮窄了2/3，僅是漢代江面寬的1/10。

新中國(guó)成立后60多年的時(shí)間內(nèi)，填江速度有快無(wú)緩。李平日指出，現(xiàn)在廣州能看到的珠江北岸從白天鵝賓館、南方大廈、愛(ài)群大廈、江灣大酒店、大沙頭、二沙島、海心沙、獵德、黃埔、文沖船廠、電廠、黃埔新港、開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、新沙、虎門(mén)；南岸從洲頭咀、石沖口、珠江泳場(chǎng)、珠江廣場(chǎng)、新中國(guó)船廠、珠啤、琶洲會(huì)展中心、新洲船廠等等，都是逐步填江而成。

建“白天鵝”白鵝潭縮百米

“所有河流都是不斷淤積、收窄，這是一個(gè)自然界的規(guī)律。”在李平日看來(lái)，淤積并不是壞事，但是，如果僅是自然力量，珠江淤積的速度也就零點(diǎn)幾毫米，而現(xiàn)實(shí)并非如此。

在對(duì)珠江的研究中，李平日說(shuō)，在古珠江廣州河段中有海珠石與海印石、浮丘石三個(gè)礁石。原本海珠石在江中，距離北岸250米，在1932年建愛(ài)群大廈填了那片江后就躺在了長(zhǎng)堤大馬路的海珠花園下；海印石在東，約在今海印橋、海印公園附近；浮丘石在今中山七路和西門(mén)口之間的位置。如今，這幾個(gè)礁石都已消失。

1931年，大沙頭北面河道被填平，使其與現(xiàn)東山連成一片。李平日說(shuō)，白鵝潭因沙面白天鵝賓館的修建縮窄近百米；江灣橋江面，因江灣酒店的修建，1993年的河道斷面比1979年縮窄100米。而海心沙島作為亞運(yùn)會(huì)開(kāi)閉幕式場(chǎng)館被開(kāi)發(fā)利用，面積從9公頃變成17公頃，幾乎擴(kuò)大了一倍。

數(shù)十年后珠江變“珠涌”？

“當(dāng)年投資建白天鵝賓館和江灣大酒店時(shí)，地學(xué)界、水利界、航道界一片反對(duì)之聲。”李平日說(shuō)，最后還是“頂不過(guò)利益”。

在整個(gè)珠江沿線(xiàn)，更是一片“填江之聲”。“下游的人工填江更明顯，如20世紀(jì)70—80年代在東江口以北填江建黃埔新港，又在獅子洋東岸建新沙港區(qū)。”這些建設(shè)帶來(lái)的直接后果就是影響了珠江口的進(jìn)潮量、納潮量和排洪。

廣州人熟知赤崗塔曾是一座江中塔，如今已離岸300米，這意味著珠江以每年1米的速度在收窄。

“若以赤崗塔的自然淤積和人為作用為參照，按每年收縮1.7米的速度計(jì)算，不出數(shù)十年，珠江就會(huì)變成‘珠涌”。李平日斷言，“在自然狀態(tài)下，珠江口現(xiàn)在仍甚為寬闊的伶仃洋約241年后會(huì)淤積成伶仃河”。

變窄影響的不僅是景觀

近日來(lái)暴雨連連，水浸街成為李平日的心頭隱患。

珠江縮窄成“珠涌”，不僅是景觀改變，而是在上游洪水、下游潮水基本不變的常態(tài)下，由于珠江變窄，納潮能力縮小，同量的洪、潮水將招致廣州水災(zāi)害大增。

珠江在汛期洪潮混雜，歷來(lái)是水災(zāi)的多發(fā)區(qū)。同時(shí)，白云山麓坐落于廣州城北，每年一遇暴雨，全靠市內(nèi)河涌向珠江河道宣泄，若不能及時(shí)泄流，水浸街在所難免。

廣州水位將大升。“廣州‘水淹七日那樣的嚴(yán)重情景將會(huì)出現(xiàn)”。據(jù)廣州市地方志記載，在1915年，廣州曾被“水浸7天”、“西關(guān)水深丈余”，最高水位達(dá)3.48米，珠三角災(zāi)民378萬(wàn)人。

李平日說(shuō)，最近一次教訓(xùn)就在眼前。2005年6月24日，珠江廣州段遭遇天文大潮，沿江路水深近1米；沙面連續(xù)水浸3天，被人戲稱(chēng)為“水面”；全市10萬(wàn)學(xué)生停課，地勢(shì)低洼處居民無(wú)法出入；番禺去沙灣水道全線(xiàn)洪水浸堤。

宮清華說(shuō)：“珠江變窄之后，水動(dòng)力條件減弱，水體循環(huán)更新慢，受污染水體不容易及時(shí)排出，污染會(huì)進(jìn)一步加重或惡化。”連鎖反應(yīng)必然導(dǎo)致城市水生態(tài)廊道生態(tài)功能退化，也會(huì)影響水體微氣候效應(yīng)的發(fā)揮，加劇城市熱島效應(yīng)。

珠江變窄，或許只是冰山一角，其背后牽涉和反映地理、氣候因素并非不可估量。然而，很多時(shí)候，“最終是眼前利益戰(zhàn)勝了長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。”李平日直言。

從廣州90年來(lái)最高水位的變化可發(fā)現(xiàn)：從20世紀(jì)初1.86米到2008年2.85米，百年基本升高1米。最高水位變化實(shí)際反映了珠江河底淤積泥量，淤泥的形成有機(jī)械原因、化學(xué)原因、生物原因，也有人為因素。

此外，“廣州位于沉降區(qū)，在自然條件不變的情況下，每年以1～2毫米的速度沉降”。

今年7月底，廣東省氣象局發(fā)布的《華南地區(qū)氣候報(bào)告》對(duì)1961年以來(lái)的華南氣候進(jìn)行了分析。報(bào)告顯示：珠三角地區(qū)每10年升溫0.3℃，預(yù)計(jì)未來(lái)30年華南沿海海平面較2010年將上升78～130毫米。加上降雨量的持續(xù)增勢(shì)，根據(jù)預(yù)測(cè)，在21世紀(jì)最后10年，降雨量會(huì)增加6%～7%，未來(lái)極端溫度和降水事件將會(huì)更多地影響華南區(qū)域。

這些看似不相干的數(shù)據(jù)，聯(lián)系在一起得出的結(jié)論卻是讓人害怕的。“你想象一下，這是很簡(jiǎn)單的道理：珠江底在升高、江面在變窄、土地在下沉，海平面在上升、雨量在增加，兩岸不就淹沒(méi)了嗎？”李平日說(shuō)，“現(xiàn)實(shí)就是這樣。”

前海6年后退2公里，前海灣由“海”變成“河”。

深圳前海灣，到處是望不見(jiàn)盡頭的工地，工程車(chē)來(lái)回穿梭，塵土飛揚(yáng)。

10年前，人們腳踏的地方還是海水和灘涂，10年后則將一躍成為珠三角的“曼哈頓”。這個(gè)美好愿景催促深圳在過(guò)去30多年里填出近70平方公里陸地。

經(jīng)歷滄海桑田，這話(huà)用在梁立平身上一點(diǎn)也不為過(guò)。世代都是漁民的他，洗腳上田后就直接到海邊工地上打工。

靠海吃海，這也是城市發(fā)展的選擇。梁立平和前海灣的命運(yùn)被同時(shí)改變。

梁立平回憶說(shuō)：“六七年前，村里的漁民還能在腳下海里撈到牡蠣，現(xiàn)在已經(jīng)是踏踏實(shí)實(shí)的土地了，村民們要走2公里才能看到海。”

從陸地流進(jìn)前海灣的小河，從西到東一共有5條。填海之前，前海灣的海水還非常干凈。當(dāng)大面積灘涂被填成陸地之后，這些小河的入海口越來(lái)越窄，淤泥越積越厚，河水變得越來(lái)越臭。

正在進(jìn)行填海的區(qū)域，橫臥著一條高速公路大橋，這座大橋是深圳至廣州沿江高速的前海灣段，預(yù)計(jì)將于今年年底通車(chē)。橋墩密密麻麻地立在海里，每隔30米左右就有一組橋墩。據(jù)報(bào)道，沿江高速前海灣段橋梁長(zhǎng)度約2公里，最大橋面寬達(dá)143米，矗立于海水中的橋墩有300多個(gè)。

深圳寶安區(qū)規(guī)劃辦一位負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，大橋?qū)⑶昂澈椭榻诘木坝^割裂開(kāi)來(lái)，使得前海灣成了一條河，影響景觀還算其次。在填海和大橋橋墩的雙重作用下，海灣內(nèi)外海水交換功能減弱，海灣內(nèi)水體循環(huán)周期延長(zhǎng)，從最初的3天一循環(huán)，增加到目前的11天一循環(huán)。“如果治理進(jìn)度跟不上，前海灣可能變成一潭死水。”他說(shuō)。

填海加速海灣消失破壞生態(tài)

廣州地理研究所研究員、國(guó)務(wù)院特殊津貼享受者李平日認(rèn)為，前海灣是珠江入海口以南的伶仃洋，今后將完全消失。

海洋生態(tài)環(huán)境科學(xué)與工程專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士丁德文在一次論壇上透露：我國(guó)海岸海域806個(gè)小島消失，海岸線(xiàn)縮短近2000公里，濱海濕地?fù)p失近半。

“這是把雙刃劍，如果是在開(kāi)闊平直的海岸進(jìn)行填海，就利大于弊，再生土地創(chuàng)造價(jià)值。但如果是在河口、海灣，破壞就是無(wú)可挽回的。”李平日分析道，“20世紀(jì)30年代的汕頭港，貨運(yùn)吞吐量排在全國(guó)第三位，現(xiàn)在衰落了。正是因?yàn)?0世紀(jì)50—70年代嚴(yán)重填海，淤積嚴(yán)重?zé)o法恢復(fù)。”據(jù)他介紹，當(dāng)年李嘉誠(chéng)試圖對(duì)汕頭港進(jìn)行清淤，結(jié)果難度太大，最后只好放棄。

李平日說(shuō)，填海造地短期內(nèi)固然解決了土地緊張問(wèn)題，但留下嚴(yán)重的生態(tài)問(wèn)題。“治理速度永遠(yuǎn)趕不上破壞速度。”長(zhǎng)此以往，濕地消失，加重旱情；填海區(qū)附近海水的自?xún)艄δ芟陆担Ｋ廴炯又兀瑫?huì)破壞生物多樣性，減少沿岸漁業(yè)資源；誘發(fā)洪災(zāi)，加重赤潮等多種自然災(zāi)害。

在《華南氣候報(bào)告》中，有一段觸目驚心的數(shù)字：20世紀(jì)50—90年代，氣候變化特別是長(zhǎng)期人為破壞，華南三省（區(qū)）紅樹(shù)林面積減少65%以上，華南三省（區(qū)）海域均發(fā)現(xiàn)了不同程度的珊瑚白化和死亡現(xiàn)象。

原廣東內(nèi)伶仃福田國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)管理局局長(zhǎng)王勇軍一直致力于紅樹(shù)林的保護(hù)。當(dāng)年，深圳濱海大道是填海而建，最初方案要穿過(guò)紅樹(shù)林保護(hù)核心區(qū)域，通過(guò)多方呼吁，規(guī)劃北移200米，這片紅樹(shù)林才被保護(hù)下來(lái)。盡管保留了下來(lái)，當(dāng)初150公頃的原生紅樹(shù)林卻因各種填海項(xiàng)目毀掉過(guò)半。

高地價(jià)高房?jī)r(jià)是內(nèi)驅(qū)

填海熱情高漲不止的原因，“其實(shí)很簡(jiǎn)單，無(wú)非是利益”。有專(zhuān)家在接受媒體采訪時(shí)坦言。“在國(guó)外，填海區(qū)通常經(jīng)歷30年左右，經(jīng)過(guò)海水沖刷和地表充分沉積才可大規(guī)模建設(shè)，然而，近年來(lái)，房地產(chǎn)急劇擴(kuò)張，導(dǎo)致有的填海區(qū)完工不足10年就進(jìn)行房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，土地根基不穩(wěn)，地表或繼續(xù)緩慢沉降。”

據(jù)媒體報(bào)道，圍海一畝的成本一般為20萬(wàn)元，填海一畝為30萬(wàn)元，而當(dāng)?shù)赝恋貎r(jià)格為每畝至少100萬(wàn)元，利潤(rùn)最少也達(dá)到每畝50萬(wàn)元。

目前，填海造地屬于“未定性的新增土地”，不會(huì)觸及國(guó)家耕地紅線(xiàn)。此前，國(guó)家海洋局負(fù)責(zé)人曾表示，實(shí)施嚴(yán)格的土地管制措施和18億畝耕地紅線(xiàn)，使得沿海地區(qū)向大海要地的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。

多位專(zhuān)家透露，新中國(guó)成立至今，經(jīng)歷了四次填海造地高峰——第一次是新中國(guó)成立初期的圍海曬鹽；第二次是20世紀(jì)60年代中期至70年代的圍墾海涂，擴(kuò)展農(nóng)業(yè)用地；第三次從20世紀(jì)80年代中后期到90年代中期，主要是在灘涂上圍墾養(yǎng)殖；最近一輪發(fā)生在過(guò)去十幾年，也是填海造地最快最多的一輪。

劃定海洋生態(tài)紅線(xiàn)免走彎路

近年來(lái)，我國(guó)國(guó)家海洋局以及地方海洋漁業(yè)部門(mén)開(kāi)始正視填海造地的問(wèn)題，并已對(duì)填海造地的規(guī)模進(jìn)行總量控制。目前，我國(guó)每年圍填海面積控制在120～150平方公里。

除控制規(guī)模，各地也開(kāi)始更多采用離岸人工島的方式。目前，山東省煙臺(tái)龍口灣正在興建中國(guó)最大的離岸人工島群，總面積高達(dá)35平方公里；青島也將興建三座總面積為8平方公里的離岸人工島，用于發(fā)展旅游。

而西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始“退地還海”。荷蘭是圍填海最早、最多的國(guó)家之一，早在20世紀(jì)五六十年代，荷蘭國(guó)土面積1/3都是靠圍填海得來(lái)的。然而，圍填海破壞生態(tài)，排洪不暢、內(nèi)澇嚴(yán)重，從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，荷蘭人不得不開(kāi)始退田還海，在土地上重造濕地灘涂。

過(guò)去100多年來(lái)，日本共圍填海造地約12萬(wàn)平方公里。目前，日本海洋環(huán)保研究機(jī)構(gòu)正在研究恢復(fù)生態(tài)環(huán)境的方法，包括人造海灘、人造海岸，人造海洋植物生存帶等。■（來(lái)源：《廣州日?qǐng)?bào)》）