津保鐵路900噸箱梁預制及質量控制

孫洪元

摘 要：鐵路900噸預應力混凝土簡支箱梁施工方法目前主要有兩種：一種是在梁場預制完箱梁，架橋機架設；另一種是在施工現場墩位處利用移動模架（移動造橋機）原位造梁。第一種方法主要用在箱梁數量大，橋群集中的項目；而第二種方法主要用在箱梁數量較少，個別地質條件不好或架梁困難的地段。津保鐵路三標段有七座特大橋，總梁數達到1076片，設兩個箱梁預制場。由于預制箱梁體積大，施工工藝復雜，質量要求高，對工期影響大，所以這里以津保兩個梁場箱梁預制和質量控制為例，介紹鐵路900噸箱梁的制造過程和質量控制重點。

關鍵詞：900噸箱梁 預制 質量控制

中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（c）-00-02

1 工程概況

本標段有兩個梁場：楊芬港梁場和楊各莊梁場。楊芬港梁場供梁起止里程為：二標段172孔箱梁（代制）及本標段DK12+031.13～DK29+184.69，32 m、24 m簡支箱梁預制、架設，共計制架梁：576孔。楊各莊梁場承擔DK29+184.69～DK55+224.36范圍內500片32 m、24 m簡支箱梁預制架設。

每個制梁場布置制梁臺座12個，存梁臺座楊共118個，32 m與24 m箱梁共用制梁臺座2個，共用存梁臺座10個，其余臺座為32 m箱梁臺座。為便于鋼筋及內模整體吊裝，每個梁場在生產區布置4臺50t龍門吊機作為鋼筋及模板的起吊設備。鋼結構車間、鋼筋加工及存放區布置2臺10 t起重桁車配合生產，梁場存梁區為雙層存梁，月生產箱梁能力為120孔。預制場箱梁生產臺座均采用縱列式布置，制梁臺座及存梁臺座均平行于橋軸線。

簡支箱梁生產在制梁場集中預制，混凝土由混凝土攪拌站供應，混凝土運輸車運輸，泵送入模。箱梁采用輪胎式提梁機提梁至運梁臺車上，運梁臺車從梁場路基段設置的馬道上橋，至架橋機處通過架橋機逐孔完成架梁工作。

由于箱梁沒有濕接縫和橫隔板，其整體性較差，所以，箱梁質量在橋梁施工中尤為重要。設計追求較大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄，尤其底板最薄，稍有不慎極易出現施工缺陷，因而研究改進箱梁預制施工工藝非常必要。

2 津保鐵路900噸箱梁預制施工工藝及質量控制

2.1 模板

為確保箱梁混凝土外觀質量，保證箱梁預制周期滿足總工期要求，箱梁模板均采用新制鋼模。根據設計資料，結合以往梁場經驗，設定反拱及預留壓縮量。箱梁模板設計以剛度控制為主，確保模板在運輸