淺談如何加強高速公路瀝青路面施工質量控制

林浩

摘 要：隨著我國公路發展越來越迅速猛烈、對我國高速公路的要求也日益提高，對路面性能要求也越來越高。提高路面建設的新材料、新技術、新措施、新構造都相繼開發出來，用來滿足高速公路日益增長的交通量、高車速、渠化交通、軸載重型化的要求。高速公路的路面質量很大程度上決定了高速公路能否順利運行，對高速公路路面性能的要求不僅僅在強度、平整度、安穩性上，還要求在高溫時其穩定性、低溫時其防裂性、抗滑性、永久性以及水穩定性。文章中就怎樣才能增加高速公路瀝青路面的品質進行了研究。

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；施工質量控制

1 目前瀝青路面的施工現狀

隨著經濟的快速發展，高等級的高速公路在我國也越來越多的建設，瀝青路面還是占據了高等級公路的一大部分。但是因為建筑中存在品質和措施問題，所以相當部分的高等級公路的瀝青路面都遭到不同程度的損壞。降低了車輛在路面行駛過程中的安全性、舒適性，為什么在短短幾年的時間內就出現了鼓包、泛油甚至里面開裂的現象。造成這些損壞情況的主要原因就是建造中質量不過關，在建造過程中控制不好是主要的步驟，在建造時不抓好質量關，到通車運行時就會導致車輛在瀝青路面上行駛缺乏舒適性和安全性。

2 影響瀝青路面使用性能的因素分析

2.1 路面設計。一般來講，在設計瀝青路面時要顧慮到很多自然以及社會環境，要根據建造當地的溫度條件、地理位置、交通量等元素來考慮建筑路面的結構以及厚度。在我國路面設計中很少有考慮的這么全面科學的，90%以上的高等級公路都是使用瀝青混合物作為鋪設路面的主要材料，但是建造形式都差不多，完全沒有考慮當地的實際情況，可以說是我國高速公路的建設都是一種模式。沒有考慮溫度條件、沒有考慮交通量，鋪設瀝青路面的厚度以及建造結構都是統一化的。

2.2 選用材料設計。在每個施工項目中選用的原材料都是最主要的內容，瀝青路面的使用情況直接受瀝青混合物的材料質量以及配比情況制約。在對鋪設的瀝青路面中差不多都是統一性的計劃，沒有針對當地的實際條件進行更改，在建造瀝青路面的施工中，差不多都是按照老套路，照搬照抄別人的經驗。要發揮瀝青路面運行中的安全性和舒適性，必須要求設計工作者研究出新的設計方案，把瀝青路面選用材料的情況以及配比情況作為瀝青路面設計建造的一個重要內容，充分發揮瀝青路面的使用性。但是在我國大多數的瀝青路面設計中，很少有針對實際情況進行設計的文件，都是照搬照抄，按規定標準進行配置瀝青混合物的比列。在瀝青混合物的配比中，一定要摒棄別人的例子，按照當地的實際氣候因素、運行的交通量，以路面使用性為基礎，針對當地情況開展配比材料設計，這樣才能確保瀝青路面優秀的使用性。

2.3 施工因素。瀝青路面的早期損壞經常與使用的材料不好、壓實度偏低、級配變異性大、排水設計不合理等有關。要充分發揮瀝青路面的優點，必須有良好的施工品質作保障。要確保瀝青路面達到預期的設計目標和路用性能，必須做好施工階段的質量控制。影響施工質量的因素很多，如原材料、氣候條件、施工工藝、施工質量管理方法，尤其是施工過程中的變異性問題等。

3 加強瀝青路面工程質量控制的對策

3.1 加強壓實質量的控制技術

3.1.1 留意機械的型號和組合。根據瀝青混合物的特點，選擇適宜的壓路機機型的大小、振動頻率和振動幅度是主要的基礎條件。選擇碾壓設備型號要遵守的標準是：確保瀝青混凝土在碾壓后保持良好的品質基礎上，少量的壓路設備，提升功率。

3.1.2 嚴格壓實作業的程序及操作要求。壓實分為初壓、復壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩定混合料，這是壓實的基礎，因此要注意壓實的平整性。復壓的目的是使混合料密實、穩定、成型，混合料的密實程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。所有這些都必須嚴格作業程序和操作要求。

3.1.3 提高壓實質量的關鍵技術。①必須嚴格控制壓實溫度，使初壓為110℃～130℃，復壓為90℃～110℃，終壓為70℃～90℃；②選擇合理的壓實工藝、壓實速度與壓實遍數。合理的壓實工藝、壓實速度與壓實遍數，對減少碾壓時間、提高作業效率十分重要。選擇碾壓速度的基本原則應是：在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數，提高工作效率；③選擇合理的振頻和振幅。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實質量。振動壓路機的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實效果，施工中選取的振頻為43Hz；④隨時監測碾壓質量。由于瀝青路面施工只有兩層，因此，應十分重視下面層的碾壓質量，碾壓后，隨時用直尺進行檢測，不平整的地方當即用振動壓路機修正，確保下面層的平整度均方差小于1.2m，為上面層的施工打下良好基礎。

3.2 加強控制基層質量

3.2.1 在攤鋪基層過程中，不能有離析現象的產生，這樣會影響基本的質量，特別是在主車道上如產生離析現象會影響車輛的荷載。

3.2.2 不能有厚度較薄的地方，在鋪設瀝青混凝土的施工中，不能一會高一會低，也不能看到地勢低的就多補一點，這是明令禁止的行為。假如是采用非廠拌法建造，而且在炎熱天氣情況下，一定要注意半剛性基層的技術工藝：控制碾壓的次數，當達到強度的一定值時就不能過度的進行碾壓，防止破壞瀝青面的版面形狀，致使裂縫的條數增加；碾壓拖延的時間一般來講不能超出一個半小時（當然針對不同的地區，時間也是可變化的）。

3.2.3 增強層間粘貼：瀝青透層或下封層施工前，不能讓基層表面有任何灰塵，如果不能全部清除干凈就會影響層間粘貼度，為了層間能更好的粘貼，必須將基層表面的浮灰全部清除干凈。

3.2.4 對路面的保護和管制：因為會持續不停的使用道路，有時會面臨負荷量超過標準的情況，這時要立刻對路面開展修整和保護，對路面出現的裂縫立刻進行修補，及時排除路面的積水，增加對路面的管理，保證瀝青路面能夠充分發揮出其優良的使用性能。

3.3 加強路基施工質量控制

在路基施工中，要根據不同地段，不同環境采取不同的施工方法。在筑基時，添土要根據實際情況掌握不同的厚度分層填筑，要用碾壓機密實的碾壓，如果地質情況復雜，應對地基承載力進行詳細檢測，依據情況采取相應措施：溝壑、構造物臺背填土應嚴格控制填料和每層厚度，碾壓要密實，在路基施工中，要保證其施工質量，不能忽視任何關鍵的部位，要把質量控制在規定范圍內，確保路基整體穩定、強度達到設計后再進行路面施工。

3.4 加強施工工藝過程管理

保障路面質量的主要步驟是建筑工藝，一定要增加對這一步驟的管制。一般監督施工的質量都是從瀝青混合料的配比程度、碾壓時的水分、碾壓的壓實度以及碾壓的延遲時間這些方面，除此之外，還不能忽視了半剛性基層剛開始的保護措施，并且要及時鋪設面層。瀝青面層，尤其是厚度比較后的瀝青面層對半剛性基層起著非常有用的隔溫保護功用，減少因為溫縮形成的裂縫。要重視建筑現場的溫度和建筑季節對半剛性基層的抗裂能力的影響。

3.5 攤鋪機盡量做到連續勻速前進不停機

當攤鋪機停頓時，熨平板前的阻力由于攤鋪機的動態平衡改變而發生變化，熨平板可能有少許下沉，如果攤鋪機停機待料的時間較長，熨平板前的混合料溫度下降，則攤鋪機重新啟動時，熨平板前阻力增加，將拉傷攤鋪的混合料，并在攤鋪機停機位置附近留下厚度偏薄，空隙很大，難以壓實的粗糙面。因此由于特殊原因不得不停機時（如拌合站發生事故），停機與再啟動的操作都要盡量緩和，避免突然性，而且停機的時間要盡量縮短，一般限制在15min以內，以避免因停機對路面造成上述質量缺陷。如果停機時間長，則攤鋪機應退出攤鋪位置，按照規定設置施工縫。

3.6 避免鋪筑不穩定的混合料

選擇軟化點比較高、針入度比較低、含蠟量比較少的粘度很高的瀝青或者加入聚合物改變瀝青的性能。要嚴格掌握好礦粉和瀝青的配比值，嚴格掌控瀝青的使用量，選擇的碳粉要具備活性特點。級配的選用要合理，表面不細致、嵌擠能力好、和瀝青混合粘結性高的原料，適量的減低一下鋪設瀝青的厚度，對于出現的車印也能夠有一定程度的延緩。

3.7 合理確定瀝青路面結構

瀝青路面在周圍環境溫度很低的情況下因為自身的收縮特點，從而導致了在路面會出現裂縫。這就要求在建筑中，必須要嚴格的控制瀝青和各種材料的配比情況，一定要精確，不能差不多就行，一定要實施標準技術進行施工建造，這樣才能確保在瀝青路面投入運行后減少裂縫出現的概率。

4 結束語

現代社會，交通量和通過頻率都在日益增長，瀝青路面的抗流動性要進一步提升，就是在溫度很高的情況下不會出現車印的性能：提升瀝青的柔韌性和彈性；就是在溫度很低的情況下抵抗裂縫的性能：提升耐磨性以及延長使用年限。所以在建筑過程中要嚴格的掌控壓實后地面的空隙率，按照標準要求進行規范，能夠確保瀝青路面的品質，預防瀝青路面在初期使用中就受到破壞，延伸瀝青路面的使用功能。

參考文獻

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