淺析高速公路路基土方填筑與壓實施工技術

劉毅

摘 要：高速公路施工中，路基土方填筑及壓實施工影響著工程的整體質量。文章對其施工前的準備工作進行了分析，并探討了路堤填筑土方施工技術、填土壓實施工技術以及需要注意的要點，能夠為這方面研究起到一定指導及促進作用。

關鍵詞：高速公路；路基；土方填筑；壓實；施工

1 引言

隨著我國經濟的快速發展，高速公路越來越多。在高速公路的施工過程中，路基土方填筑及壓實施工是關鍵環節，如果做不好這一工作必然影響公路的日后使用。基于此，本文關于這方面研究具有很強的實踐意義。

2 高速公路路基土方填筑及施工前的準備

在高速公路路基土方填筑及施工之前，我們首先要對做好設計圖紙的熟悉工作以及設計交底工作，然后對現場進行勘察以及施工核查，主要是對工程數量進行核查，然后進行相關施工組織設計以及土石方調配方案的編制。

其次，做好測量放線工作。一般來說，我們會利用全站儀將路線的控制樁、百米樁以及橋梁控制樁等定出，并明確征地的范圍。此外，我們還要將路基原地面高程測量出來，并對路基填筑橫斷面圖進行繪制，計算相應的工作量，把資料送給監理工程師審批。

第三，在高速公路路基施工以前要利用推土機清理干凈施工路段的表面樹木、垃圾以及雜草等，然后使用推土機將其整平，并利用壓路機壓實。具體來說，壓實度要大于90%。如果路面和路床的總厚度大于路基填土高度的話，我們還要對路基表層土進行超挖然后分層進行回填壓實，壓實度要大于96%。此外，如果施工段存在有溝渠、漁塘等，則要進行排水工作，完成清淤疏干以后在對表層土進行清除，之后才可以進行路基的填筑。如果原地面的橫坡度不小于1：5時，則要挖臺階，其寬度大于2m，每級臺階高度小于30cm。最后進行TGSG30-30雙向塑料土工格柵的鋪設，這能夠避免路基出現不均勻的沉降。

3 路堤填筑土方施工

首先，在路基土選擇方面，由于路基施工會給土體天然狀態造成破壞，進而使其出現較為松散的結構，而且顆粒也將被重新組合。因此，填土土料可以選擇砂土、碎石類土、爆破石渣以及含水量標準的粘性土，至于凍土、淤泥、膨脹性土以及含有大于8%有機物的土等，則不可以作為填土土料，此外，如果黏土中含水量比較大的話，也不適合作為填土。

在我們完成試驗段施工之后，要向監理工程師進行開工報告的遞交，主要包含：施工方案、計劃、試驗資料以及機具、測量放樣資料、設備、人員投入等，在獲得批準之后，才可以進行施工。

路基土方填筑施工過程中，可以分為分層平鋪以及豎向填筑這兩種方法，前者屬于基本方案，如果填筑時使用的填料為兩種透水性不同填料，那么應進行分層填筑，上層使用的填料應透水性比較小，下層則透水性比較大。需要注意的是，我們不得混雜各種土料，這容易產生水囊，影響施工質量。在高速公路路基土方填筑施工過程中，我們大多數使用水平分層填筑。

具體的施工流程是：先使用自卸車將料運輸到指定的地點，然后利用方格網法進行卸料。再通過推土機對填料進行分層攤鋪，并控制虛鋪厚度在30cm的范圍之內，寬度每邊比設計寬度大30-50cm，以此來確保邊坡位置路基壓實度。在攤鋪完成以后，要對填料的含水量進行檢測，如果發現含水量超過了±2%范圍內，則要采取相關的措施來確保其處于最佳范圍。在檢測含水量符合要求之后，通過平地機將路基填料整平。此外，我們還要于兩結構物間進行施工區段的劃分，然間通過機械化作業，按照路基的橫斷面全寬進行縱向水平分層填筑壓實。在每一次填筑完成之后，還要重新進行測量放樣，避免中線偏位以及標高控制不精確等問題出現。

4 填土壓實施工

4.1 填土壓實方法分類

在填土壓實的過程中，主要方法可以分為碾壓法、夯實法以及振動碾壓法。其中碾壓法主要是通過機械滾輪的壓力將土壤壓實，使其符合密實度要求。較為常見的碾壓機械包括平碾及羊足碾等。在利用碾壓機械進行碾壓的過程中要確保其行駛速度的合理性，不能夠太快，具體的相關標準為：平碾不得超過2kmPh，羊足碾不得超過3kmPh。

至于夯實法，主要是對夯錘自由下落過程中的沖擊力進行利用起到將土壤夯實的效果，使其孔隙被壓縮，土粒的排列也會更緊密。在這種方法的應用過程中，既有人工石夯以及木夯，也有機械設備的夯板、蛙式夯、風動夯等，具體來說，此方法在濕陷性黃土、粘性土以及碎石類填土地基中應用較為廣泛，主要用于加固地基深層。

最后，振動壓實法主要是把振動壓實機放置于突出的表面之上，利用振動作用使土壤密實性提升。這類方法對于壓實沙性土非常有利，振動效果較好。

4.2 影響填土壓實的因素及措施分析

4.2.1 壓實功方面影響

在完成填土的壓實工作以后，其干密性以及和壓實設備施加于其上的功存在著很大的關系。一般來說，開始的時候，土壤干密性會出現較大提升，等到接近最大值的時候，即使增加許多壓實功，其干密性也不會出現太多變化。針對這種情況，我們要避免盲目增加壓實的變數。

4.2.2 含水量方面的影響

如果壓實功是一定的，則填土含水量會對壓實效果造成最為直接的影響。具體來說，針對土壤比較干燥的情況，其顆粒間存在著較大的摩擦阻力，壓實難度較大；而對于具備適當含水量的土壤來說，水會起到潤滑的效果，使其摩擦阻力降低，壓實難度下降。在我們實際的作業過程中，確保土壤處于一種合適的含水量狀態相對于提升壓實功往往更為有效。因此要將控制含水量處于最佳狀態當做土壤壓實施工過程中的一項關鍵工作。具體施工過程中我們可以通過試驗獲取最佳含水量以及所獲得的最大干密度。

4.3 壓實施工流程

施工過程中，我們要遵循的原則是“先輕后重、先弱后強”，通過振動式壓路機進行碾壓。施工之前要檢查土層的分層厚度、含水量以及平整度等，使其符合要求。在監理工程師同意以后才可以進行碾壓，碾壓時的碾壓遍數要根據相關參數來確定。碾壓順序主要是先對路基邊緣進行碾壓，然后是路基中間，整個過程中要確保滿足縱向進退、先慢后快、先靜壓然后在振動以及由弱振過渡到強振這一規范。

5 施工注意事項

在施工的過程中，我們首先要依據設計斷面進行分層填筑以及分層壓實。

其次，路堤填筑過程中，每邊要超出50cm寬，這一對于路堤邊緣壓實比較有利。針對原地面橫坡不陡于1：5的情況，應翻松之后才可以分層填筑，如果地表自然橫坡陡于1：5，填筑以前要進行寬度大于2m臺階的開挖，并確保臺階上存在4%的向內傾斜的坡度，這有利于路基穩定。

第三，如果填方高度不大于1.5m，則可將其看做零填路基，則要認真處理路床范圍的填料及表土。如果土層的最小強度不符合《規范》要求，則要使用換填處理方法，并確保處理好的的上、下路床壓實度均大于96%。

第四，在不同土質混合填筑路堤的過程中，下層填筑要使用透水性小的土，并做成4%的雙向橫坡。

最后，填筑過程中，對于性質不同的土要進行分別填筑，不可混填。此外，每一種填料層的累計總厚度要大于0.5m。

6 結束語

高速公路路基土方填筑及壓實施工所涉及環節較多，整體難度也不小。因此，我們要想真正做好這一工作，還要加強這方面的研究和探索，只有這樣才能確保工程的質量，進而為經濟發展起到積極的促進效果。

參考文獻

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