探討公路施工過程中瀝青路面的施工

王鑫

摘 要：瀝青路面是我國大部分城市公路的主要形式，根據瀝青路面平整性高、耐磨防水性優異的特性對路面進行一些綜合性的分析是文章的主要目的。結合筆者自身的看法和多年對于瀝青路面施工的工作經驗，分析一下瀝青路面的利弊以及施工技術上的優化等各方面問題。

關鍵詞：瀝青路面；施工技術；革新

瀝青路面是指將瀝青成分摻雜在建筑材料中對建設公路實行作用，瀝青具有良好的防水性能，也因此瀝青路面的防水性能要比普通路面更加優異，瀝青路面除了就有高防水性還具有高耐磨性和高平整性的特點。因此我國大部分地區都以瀝青路面為主要公路路面建設的體系，就筆者多年瀝青公路工作開展經驗淺略分析瀝青公路的特點。

1 規范性建設瀝青路面的技術要求

作為公路的路面對比與公路工程開展的其他環節來講是更為重要的，因為路面的情況不僅關系到路面工程的美觀性和實用性，還對于安全行駛方面有著十分重要的作用，路面平整與否直接影響到今后在此公路上行駛車輛的安全，因此路面施工的進程必須謹慎并且嚴格規范施工過程。所以在我國公路發展上必須要遵守相關的規章條例嚴格執行，個人認為嚴格遵循國家相關法律條款才能提高公路的質量。因此必須做到以下幾條：

1.1 瀝青路面的壓實度必須在百分之九十五以上，一級公路和特級公路要在百分之九十八以上。

1.2 瀝青涂層的厚度允許的誤差范圍為兩公分以內。

1.3 瀝青路面的平整度誤差的允許范圍在0.5公分以內。

1.4 瀝青路面的總體寬度誤差的允許范圍在兩公分以內。

1.5 瀝青路面在施工的過程中要嚴格的控制溫度，材料攤鋪時的溫度不得低于一百一十攝氏度，另外，在壓實的過程中，需采用十二噸及以上的壓路機。

2 傳統的施工技術

2.1 瀝青公路工程選材

瀝青材料是比較難貯存的建筑施工材料，因此對于整個公路的施工情況儲存材料的準備工作時必須嚴格進行的，由于瀝青在常溫下易凝固的特性，所以對于瀝青的儲存方面要有一套獨特并行之有效的方法。首先，要對選擇進貨的渠道進行審核，從合格的大型企業進取合格的建筑材料，再次，按照設計好的建筑材料配比進行嚴格的攪拌和混合工作，最后，在建筑材料混合攪拌完成之后要對儲存設備進行嚴格的審查和檢測，以確保每個細節都不出問題。

2.2 瀝青公路鋪設原材料的運送問題

2.2.1 首先，瀝青混合路面材料的運輸一定要選用大噸位的專門材料車，并且要注意的是控制運輸車的行駛速度，盡可能的避免各種緊急操作，以防止材料在震蕩的過程中出現離析。

2.2.2 其次，要在瀝青混合料的上方進行一定的遮蓋處理，尤其是在夏季高溫作業的情況下，要注意避免高溫照射對材料的不利影響。

2.2.3 再次，在混合料裝載完成后，要將汽車進行適當的挪動，使材料盡可能的均勻分布在車體中，以減小運輸過程中的震蕩對材料的影響。

2.3 攤鋪瀝青混合材料的方法

在瀝青公路的鋪設上不僅要做到鋪設平整鋪設均勻，還要注重材料的配比均衡化，應該按照以下操作要求進行：

2.3.1 首先，材料攤鋪要緩慢均勻。實踐證明，在瀝青混合料的攤鋪過程中，將速度控制在二至六分鐘為宜，并且要隨時注意控制攤鋪機的動作，盡可能的減少因瞬時作業導致的材料不均勻。

2.3.2 其次，材料攤鋪要不間斷地進行。因為一旦攤鋪機停止作業，重新啟動時的材料溫度和攤鋪機速度都無法同上次運行達到一致，所以為了避免攤鋪機的作業中斷，我們應該對做好相關的準備工作。實踐中，筆者發現由于材料的供給不足導致的攤鋪機被迫停止是最常見的原因，所以，有關部門一定要加強對材料的管理，采取相應的措施做好材料的補給工作。

2.3.3 再次，運料車司機應該與攤鋪機司機密切配合，運料車司機要始終同攤鋪機司機的行駛保持一致，盡量避免在行駛過程中發生沖撞，一般來說，二者之間的距離保持在三十公分左右最為合適。

2.3.4 最后，在攤鋪過程中，工作人員要隨時觀察路面的攤鋪動態，對于一些攤鋪質量不合格的位置要及時的采用人工處理，對于一些機械設備不能夠作用到的邊角地帶，應該采用人工局部找補的方式對其進行平整度處理。

2.4 材料碾壓到位

作為瀝青路面施工的最后一步——碾壓，也是瀝青路面施工的最關鍵環節。主要是為了提高瀝青混合料的強度、穩定性及抗磨耗等路用性能。碾壓的完成主要受厚度、速度、溫度的影響。

2.4.1 碾壓的厚度。瀝青路面最后壓實時，碾壓層后些更易于達到高密度，這是因為薄層的瀝青混合料的溫度降得非常快，低溫會大大減小壓實效果。所以我們一般將瀝青混合料的最小厚度保持在混合料中最大粒徑的三倍左右。

2.4.2 碾壓的速度。在碾壓過程中，合理的保持碾壓的速度，可以減少碾壓的時間，提高碾壓效率。如果碾壓的速度過快，容易造成攤鋪層表面上的粗顆粒在熨平板下滑動，這樣容易造成表面粗顆粒后方出現小坑小空洞，進而影響面層的平整度和預壓密實度。

2.4.3 碾壓的溫度。之所以受溫度的影響，是因為溫度的高與低，會對瀝青混合料的壓實質量造成影響。當溫度較高時，可以用較少的碾壓次數，其效果是良好的；而溫度較低時，就會使工作有一定難度，而且容易在面層上產生輪胎印記，使得路面不平整，同時路面間的空隙較大時，容易造成滲水現象，引起瀝青路面的早期水損壞。

3 認識新型路面

科技在經濟時代的帶動下在不斷進步，因此對于公路的施工材料和施工技術都有長足的進步，因此對于瀝青路面技術的革新和改革就是很重要的了，在不斷進步的高分子材料學中一定會有改進和提高瀝青路面實用性的方法，就讓我們簡單的了解一下現在新興的科技技術對瀝青公路路面施工的改變。

在我們現階段來講，改性材料大體分為樹脂類、橡膠類和熱塑性類三種，其中熱塑性類中的SBS（聚合物改性瀝青）以抗車轍能力突出和彈性適中，已經成為世界上使用最廣泛的改性劑。就我國來講，因為改性瀝青路面的造價比遠遠高于普通瀝青路面。所以目前我國只在一些機場跑道、重交通路面、停車場運動場等一些特殊場合中應用。但相對來說，改性瀝青路面憑借著壽命長、抗車轍能力強、環境耐受性好、噪聲小的優勢，必然是以后發展的主流趨勢。

同時，我們也更要注重其施工過程的嚴格性。改性瀝青路面的特點固然十分優越，但它的施工工藝的要求也相對比普通瀝青路面更加嚴格。在其施工過程中，必然需要比普通瀝青路面更加繁瑣，這就需要我們嚴把質量關，合格完成道路施工工程。

4 結束語

公路是我國交通行業的重要組成部分，因此對待公路的問題一定要嚴肅認真，對于我國公路大多數以瀝青鋪設的情況，就要求我國公路施工單位必須做出相應的方案優化改革才能使我國公路事業更加先進，對于瀝青公路的鋪設要善于總結經驗，要善于發現問題和解決問題，要對不同情況下的路面情況有深入的研究和仔細的考證，并且對于公路施工的態度要嚴謹認真，遵照國家部門相關規定的要求認真落實公路工程開展安全條例和公路工程施工規范細則，做到每一條瀝青公路都是成功的，表現出瀝青公路獨特的優點，并不斷改革新的施工技術結合新的科技知識，創造新的施工方案，讓今后公路的發展前景更加輝煌。

參考文獻

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