淺議如何提高公路試驗檢測工作的質量

鄒春鋒

摘 要：道路項目實驗室的檢測信息是道路項目勘察以及建設的前提，所以必須要確保其精準合理。但是怎樣明確其檢測品質，是我們一直都非常重視的一項內容。文章重點的以怎樣開展好其原料以及項目實體的品質管控方法為重點展開了論述。

關鍵詞：公路；試驗檢測；工程質量管理

1 做好測試工作者和裝置的準備活動

現在，在該項建設管控活動中，有關的檢測工作者和裝置等的投入不是很充足，或者是投入的裝置以及員工的品質等無法合乎活動的規定，此時就容易導致活動無法精準的開展。測試頻率較低，相關的資料等不齊全，導致活動的品質受到干擾。

2 關注設備的精準性

由于設備的性能不好而導致的品質不良現象非常多。身為具體的檢測者，必須要時常的分析裝置的品質是不是合乎相關的規定。除此之外，還要分析裝置的精準性是不是合理，比如測量用到的所有的裝置等。預應力混凝土張拉設備是否通過標定，標定是否過期，以及已送檢的混凝土外摻劑，特別足膨脹劑的效果是否穩定，要經常進行效果驗證性試驗。這峰檢測儀器和材料只要有一個存在問題，都可能造成較大的工程質量問題。

3 關于此事步驟的實效性特征

3.1 認真地開展數據的管控工作

場地的工作者，要是發現材料沒有經過相關人員明確的話，嚴禁將其用到各個位置中。場地的工作者應該在各個項目開始之前的時候，第一要分析原料的品質證明材料，尤其是工程人員簽發的檢測報告是否具備：場地的工作者如果沒有見到試驗工作者到達場地，沒有見到相關的資料內容的話，不能開展拌合活動：現場工作人員、各專業監理工程師未見試驗工程師簽發的混凝土、鋼筋、路基土石方密實度檢測報告，不得進行《中間質量檢驗認可報告單》的簽認：各現場工作人員、專業監理工程師未見駐地高監簽發的《中間工程質量檢驗報告單》，不得進行任何工程計量單的審簽。通過這一系列的措施，基本可以在監理內部做到層層把關、層層落實、層層監督的內部約束機制。只有做到哪一層出問題就追究哪一層責任，才使“監理簽字依據性可靠、資料邏輯性符合”。這樣才能確保項目的品質處在一種可以控制的模式之中。

3.2 認真地管理臺賬

工作者要認真的關注原料的品質，要切實的秉承動態可控理念，規定材料機構和測試機構以及場地的監理等聯系到一起，積極的協調，共同開展好原料的品質檢測活動。首先規定承包商機構在原料進入場地的時候，供貨機構要及時的提交有關的品質檢測內容、廠方檢驗報告，同時做好進場材料臺帳，填寫《材料檢驗報告單》，并及時提交承包人項目部試驗室。而且要留出一份予以測試者，這樣方便其開展抽檢活動；第二步是承包人工地試驗室按通知單內容登記《進場材料試驗檢測臺帳》，并按試驗檢測頻率剄現場進行取樣試驗。同時通知試驗工程師到現場進行平行取樣抽檢。試驗工程師提出試驗報告送項目部材料部門、工程部和現場監理工程師（口頭通知，原件留監理實驗室）。為了避免材料機構不及時的上報，或者是存在漏洞等現象，場地監理要規定承包人材料部門實行“零通知制度”，也就是說要以文字的形式來告知場地的工作者，通知其單天進場的所有物質，對于那些沒有進料的也應該告知。

3.3 認真的開展監督檢查工作

該項活動的關鍵要素是：材料部門、項目部試驗室、試驗工程師進場材料臺帳足否一致；進場材料臺帳與試驗報告、試驗原始記錄是否一致：材料部門進場材料臺帳是否與材料數量結算原始憑據一致；各批次、規格、產地、品名、材料合格證、質保書、廠家檢測報告是否齊全：試驗檢測項目和頻率是否滿足規范要求，進而檢查監理試驗抽檢頻率是否滿足規定要求等等，使原材料質量完全處于動態可控狀態。

3.4 切實的變更思想

負責測試的監理人員要切實的意識到其工作在品質監控中的關鍵意義。第一，要對項目的實體和原料的品質等開展綜合化的分析，他們出示的檢測信息有著一定的法律效益。是對全部參加到工程建設工作中的人的活動成就的分析。從這個層次上來看，其有著監督的特點。第二，測試檢測是項目品質最為有效最為合理的方法和措施。站在這個層次上來分析的話，其還有著“工具”的特性。他們有權利在任何時候告知試驗人員到達場地開展測試活動。所以，總監理規定測試人員以及其他的一些工作者都應該意識到這兩項要素，同時必須是測試工作者意識到其具有工具的特征，才可以開展好他們和專門的監理人員監督溝通活動。也必須意識到他們的監控性特征，才可以提升他們對項目品質開展監控的熱情，并體現出其在品質監管中的嚴肅性特征。

3.5 兼顧原則性和靈活性

例如路基壓實度要求是95%，檢測出的單點壓實度全部達到95%以上，但按照《公路工程質量檢驗評定標準》進行數據統計評定，代表值低于壓實度標準值的，壓實度評定為0分。關鍵是由于單點的測試信息有非常高的離差性特征，假如監理規定這個路段要重返的話，就顯得非常的教條化。合理的使用措施是要分析標準測試是不是有代表性特征，土質是不是非常的不勻等，明確是不是應該開展標準測試活動，這樣就能夠分析單點的壓實性，再重新采用數理統計方法評定該路段的壓實度或者干脆增加評定組數進行評定。再如，施工規范要求橋涵的基礎、墩臺等無筋或少筋結構物的混凝土設計坍落度采用1cm-3cm，不過假如不分析建設規劃，具體的方位特征和建設氛圍，單純的按照固有的模式來工作的話，就會干擾到活動的進行，像是受到地理特征的影響，必須用泵送的方式來輸送混凝土，又或者是用罐車。很明顯，如果坍落度在一到三厘米的話，是無法合乎建設規定。像是這種現象在監理的時候老是會碰到。身為工作人員，應該積極的開展學習活動，要不斷的積攢活動經驗，提升自身應對問題的水平。

參考文獻

[1]張蒙林，付春玲，王淑清.老集公路試驗檢測質量管理[J].內蒙古公路與運輸，2006.（01）.

[2]趙月平.淺折公路工程試驗檢測工作[J].黑龍江交通科技，2005.（03）.

[3]李朝惠，吳克文.公路試驗檢測管理工作探討[J].交通科技，2003，（03）.

[4]朱錦華.道路工程試驗檢測淺談[J].上海公路.2002.（02）.

[5]王振鐸，王偉.提高試驗檢測準確性的措施[J1].工程質量，1999.（03）.