車聯網聯盟落地

張靜

為保持與國際先進車聯網技術水平同步發展，開發具有自主知識產權的車聯網產品和技術服務，推進行業亟需的車聯網技術規范與標準，促進國內車聯網市場繁榮，中國汽車工程學會歷時兩年，組織汽車企業和科研院所、移動運營商、軟硬件廠商等共計26家單位，于2013年8月27日在北京發起成立“車聯網產業技術創新聯盟”（以下簡稱聯盟），并進行授牌儀式。清華大學汽車系主任、聯盟專家委主任李克強透過《汽車觀察》，介紹了關于聯盟未來的發展規劃。

A=Automotive Observer

L=Li Keqiang 李克強

A：聯盟成立的初衷和意義是什么？

L：車聯網技術的推廣應用對于優化車載服務、提高車輛性能、提升交通效率均具有重要意義。歐、美、日等發達國家均投入了大量的人力物力資源進行車聯網技術研究和產業化應用推廣，分別發起了eCoMove、Connected Vehicle、SmartWay 等研究項目，涌現了以福特SYNC、通用OnStar、豐田G-book等為代表的車聯網服務與應用系統。在我國，機動車的快速增長帶來了交通擁堵、環境污染、能源消耗、交通事故等諸多問題，車聯網技術的出現為解決這些問題提供了新的思路和手段。此外，作為物聯網最具有應用前景的組成部分之一，車聯網所帶來的社會及經濟效應也必將在我國經濟轉型、培育新型產業的過程中扮演重要角色。聯盟旨在通過聯合各相關行業的力量協調發展，除推進Telematics應用服務外，更主要的是促進基于車聯網的汽車工業核心共性技術研發，特別是提高整車性能的共性技術。

A：國內車聯網發展現狀有哪些問題？

L：目前我國車聯網的發展雖然已經具備了基本的技術、市場以及制度等， 并且北斗系統的推廣應用也為車聯網的發展提供了新的機遇。但現階段，政府管理部門、整車廠、IT企業及消費者之間尚未形成有效的協調機制和完整的產業鏈；很多企業對于車聯網的理解還停留在車載信息服務的階段，并沒有意識到車聯網對于提高車輛安全、經濟、排放等性能的巨大潛力；加之行業相關技術標準的滯后及不統一，也制約了我國車聯網產業的發展。因此，組織和協調汽車整車企業、通信企業和電子設備企業跨行業、多學科領域間的合作，以聯盟形式開展共性技術研究，已成為我國汽車技術發展中一件十分必要和非常迫切的任務。

A：業內專家對車聯網的定義和內涵有不同看法，聯盟所研究的車聯網具體定義是什么？

L：聯盟所研究的車聯網是指以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統， 是能實現智能交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，其物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

A：此聯盟與其他車聯網相關聯盟有何本質上的不同？

L：車輛是車聯網的載體，信息化是車聯網的核心，車輛信息化的應用是車聯網的本質，安全、節能、環保、舒適、智能、高效（省時）則是車聯網的主要目的。基于此原則，我們成立的聯盟所參與的單位都是以國內汽車企業為主，在第一批理事單位中，包含了一汽、東風、長安、北汽、廣汽、華晨、奇瑞、長城、吉利、比亞迪、江淮、重汽、大金龍、陜汽等十五家整車企業，這也是此聯盟區別于其他車聯網聯盟的重要標志之一。

A：聯盟今后主要研究內容包括哪些？

L：主要工作范圍包括通過推動國家政策的制定，促進車聯網與物聯網、北斗系統、云計算等其他產業的有機結合，推進國家產業結構升級；打破汽車行業、通訊行業、交通行業之間的行業壁壘，在車聯網信息共享、通信數據標準制定、多模式通信協議開發等方面形成合力，促進車聯網關鍵技術突破；牽頭制定車聯網技術標準體系，包括通信技術標準、接口技術標準、數據標準等，規范車聯網技術標準的發展；牽頭制定車聯網行業規范體系， 包括技術、資金、體系認證規范，主導車聯網行業的良序發展等。