特斯拉的煩惱

展翔

特斯拉年內(nèi)進(jìn)入中國的計劃已很難實現(xiàn)。

特斯拉最近有點煩， 尤其在中國。根據(jù)負(fù)責(zé)擬定特斯拉零售戰(zhàn)略和建設(shè)零售網(wǎng)絡(luò)的特斯拉商店設(shè)計和開發(fā)副總裁喬治·布蘭肯希普此前宣布的計劃，特斯拉將在2013年新開25家專賣店，其中有一家在中國。

中國市場被看重，這并不讓人意外。中國是當(dāng)今全球最大的汽車特別是豪車消費市場，而特斯拉的定位就是新能源高端車，因此，按照特斯拉創(chuàng)始人埃倫·馬斯克的話說就是，“梅賽德斯的S級車大約有一半被賣到了中國，如果我們車的中國需求占了一半，那對特斯拉來說將是了不起的成就。”截至去年底，我國共有27800多輛新能源汽車，其中80%為公交車，私人新能源車僅4400輛。面對著如此浩瀚的藍(lán)海，特斯拉怎么能不意氣飛揚！

據(jù)悉，特斯拉總部已成立了“中國委員會”，并組建了中國團(tuán)隊，挖角賓利中國一把手出任中國區(qū)總經(jīng)理，而特斯拉中國團(tuán)隊不少人均來自國外高檔豪車品牌公司。另外，特斯拉正在全力開發(fā)中國版的Model S車型，改進(jìn)重點放在我國消費者非常在意的后排空間上。依據(jù)銷售計劃，特斯拉的年銷量在2014年和2015年將分別達(dá)到4萬輛和6萬輛。馬斯克認(rèn)為，特斯拉在北美的銷量每年可確定達(dá)2萬輛，歐洲市場的需求規(guī)模與北美相仿，如果能拿下中國市場，特斯拉銷量將會遠(yuǎn)超目標(biāo)。

目前，特斯拉也已在位于北京繁華地段的僑福芳草地購物中心一層租下了將近800平米的店面，計劃在此開設(shè)其在中國的第一家，同時也是全球最大規(guī)模的專賣店。不過，這個店鋪一直沒有開門迎客。顯然，這個近年來意外崛起的美國電動車企業(yè)高估了自己翻越中國審批門檻的速度。根據(jù)北京市工商局的企業(yè)信息公示，特斯拉于2012年11月7日獨資成立了拓速樂汽車銷售（北京）有限公司，注冊資本為200萬美元，法人代表是特斯拉首席財務(wù)官迪帕克·阿胡賈，經(jīng)營期限為30年。

不過， 按照中國的外商投資管理辦法， 以外資身份注冊公司， 只是完成了審批流程的第一步。接下來， 特斯拉還需要在中國成立總經(jīng)銷商， 并向商務(wù)部備案。隨后， 總經(jīng)銷商才可以向國家質(zhì)監(jiān)總局申請進(jìn)行3C認(rèn)證。最后，特斯拉還要經(jīng)過國家環(huán)保部以及地方環(huán)保部門的認(rèn)證，才能正式在中國進(jìn)行銷售。這至少要耗時半年。

此外，特斯拉在中國還面臨著“商標(biāo)劫”。由于“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”三枚商標(biāo)已被搶注，特斯拉要想在中國開展業(yè)務(wù)，要么付出一筆高昂的費用回購商標(biāo)權(quán)，要么只能另起爐灶，改名為特斯拉已經(jīng)注冊成功的“拓速樂”進(jìn)行推廣。如果特斯拉選擇的是前者，其與商標(biāo)搶注者占寶生之間還將進(jìn)行“拉鋸戰(zhàn)式”的談判，這不是短時間內(nèi)能了結(jié)的。一系列橫亙在眼前的障礙都在阻滯特斯拉進(jìn)入中國的步伐。顯然，特斯拉年內(nèi)進(jìn)入中國的計劃已很難實現(xiàn)。

據(jù)悉，目前特斯拉在美生產(chǎn)Model S有兩檔基本版，售價大約在7至10萬美元，而中國消費者在拿到車之前還需繳納25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅以及消費稅，匡算下來，特斯拉在中國的售價將達(dá)到60萬元至85萬元左右，這就意味著關(guān)注小眾市場的特斯拉要在中國市場與寶馬、奔馳、賓利、勞斯萊斯等強勢豪華品牌爭搶客戶，特斯拉能否調(diào)動起中國頂級豪車用戶的消費胃口，需要時間檢驗。

束縛住特斯拉在中國市場手腳的，還有配套設(shè)施。目前中國已建成的電動汽車充電站僅314座，不及京滬穗一個城市的加油站。雖然中國同時建成了1.6萬個電動汽車交流充電樁，可這實際上相當(dāng)于平均220平方公里才能見到一個。不錯，特斯拉有獨立的解決方案，如提供普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，每充電一小時可行駛50公里，還能在車主的車庫內(nèi)改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍。但別忘了，中國絕大多數(shù)車主并沒有自己的獨立車庫，這樣的資產(chǎn)擺放架構(gòu)不能不讓特斯拉英雄氣短。