淺析航空貨運航線市場份額的影響因素

陳飛龍

【摘 要】隨著全球經濟的迅速發展，航運貨運業的競爭日趨激烈。如果可以有效增加航空公司的市場份額，不僅會提升其經濟規模、市場能力以及管理質量，還會為其帶來更高的利潤。此次研究將有助于航空公司制定最優的營銷策略，有利于其資源的優化配置，從而在此基礎上獲得更大的利潤。如何最大限度的追求利潤最大化，獲取最大的發展空間，已成為企業決策者必須面對的問題。

【關鍵詞】航空貨運；市場份額；成本；影響因素

在全球航空運輸業中扮演主要角色的一直是旅客運輸，這種情況直到八十年代初才改善，由于全球貿易從這個時候開始大規模和持續性的增長，全球航空貨運業一直保持迅猛發展的勢頭，全世界范圍內航空貨運隨著貨運量的強勢增長將展開激烈競爭。與此同時大量新生力量的涌入，雖增強了世界范圍內空中貨運的能力，但也帶來了航線市場上對市場份額的激烈競爭。要想優先搶占貨運航線市場份額，在如此激烈的競爭中立于不敗之地，就必須清楚航空貨運發展的主要因素。下面結合我國航空公司實際情況談談影響航空貨運航線市場的主要因素。

一、貨郵吞吐量

航空公司貨郵吞吐量是指一定時期內運送貨物和郵件的重量，反映了航空公司在貨運航線市場中的總體競爭力。根據中國民航總局發布的我國貨郵吞吐量地區分布的統計顯示，2012年，華東地區占41.7%，中南地區占23.4%，華北地區占18.1%，這三個地區完成的貨郵吞吐量之和占總量比重的83.2%。，長江三角洲地區、珠江三角洲地區、京津冀地區貨運需求一直保持旺盛狀態，可以看出這三個地區經濟水平較高，亦是貨運公司的必爭之地。

（一）飛機數量。據不完全統計，截止2012年底，在我國民航全行業擁有運輸飛機1922架，全貨飛機94架，總商載噸位5972噸；客機腹艙貨運噸位約11929噸。有八家全貨運公司在運營，其中有四家公司是在2006年新投入運營的。而全球貨機機群數量在2000架左右，其中50%左右是寬體飛機。根據BACK Aviation公司預計，到2016年達到2580架?？梢钥闯?，與全球相比，我國整體貨運飛機數量與世界相比還很少，這也暗示了我國貨運航線市場發展還很薄弱，還有很大的發展空間。

（二）飛機機型。航空貨運的機型主要包括寬體和窄體兩種機型，窄體貨機因容量小，航程短，故主要是滿足短程貨運市場需求的。寬體貨機因容量大、航程遠，故主要是滿足洲際遠程貨運或短程樞紐機場之間的貨運市場需求。可以看出，寬體貨機是未來發展的主流方向，而且在新增貨機總量中的比例將接近65%。機型的合理分配和利用，將促進航空公司合理調配飛機資源，合理使用飛機，合理減少成本，盡可能的增加航空公司利潤。所以，影響航空貨運公司航線市場份額和市場競爭力的一個主要因素便是所擁有的機型。

二、成本與收益

（一）貨運價格。貨運價格是航空貨物運輸價格的簡稱，是航空公司對運送行李、貨物和郵件等托運人收取各項費用的價格。對于航空公司來說，貨運價格決定了公司的利潤和經營水平。而對于托運人來說，是否選擇空運，是否選擇該貨運公司的一個重要因素便是貨運價格的高低。因此決定市場份額的一個重要因素是定位后的貨運價格。只有價格合理、合適，才能增加盈利，提高市場競爭力和市場份額占有率。

（二）運行和營業成本。航空貨運公司運行和營業的過程中所消耗的成本，絕大部分是從航空貨運公司運輸貨物所取得的收益中來，也就是說收益大部分轉化成了航空公司的運行成本和營業成本。表1-1為2012年東航整體業務的運營成本分布情況，不難看出，運營成本主要受到航空油料成本、飛機起降成本、飛機采購和維修費用等影響，而運營過程中，收益不變的情況下，成本越低，市場競爭力就越高，因此這些成本是航空貨運航線市場份額的重要影響因素。

表1-1 主要航空公司的運營成本構成表

數據來源：東方航空股份有限公司年報（2012 ）

1、航空油料成本。航空油料成本是航空公司最大的經營成本項目。航空油料成本約占航空公司運營成本的30%-40%，占航空公司飛行成本的2/3。由于中國航油進口依賴度較高，價格也沒有放開，加上油源與銷售權的雙重壟斷，中國航油的價格在國際上處于較高的水平，據透露，中國航油價格比日本高出60%，是新加坡航油價格的2.5倍，有時國內航油價格要比國際平均價格高出1倍多。這種現象直接造成了我國貨運成本居高不下，降低了市場競爭力。由于燃油成本占據了運營成本的大部分份額，因此，燃油成本也影響了各航空公司貨運航線的市場份額。

2、飛機起降成本。飛機機場起降費是指機場為保障航空器安全起降、為航空器提供跑道、滑行道、助航燈光、飛機區安全保安、驅鳥、跑道機坪道路保障等設施及服務所收取的費用。目前，國內飛機的起降費主要根據飛機機型，由民航總局統一制定價格現行的機場收費標準主要以 1992 年頒布的 179 號文（內航）及1995 年的 128 號文（外航）為參照。在我國不分大小機場，收費標準幾乎相同，導致航空公司單飛變動成本處于較高水平。2005 年9 月1 日民航總局、國家計委、財政部聯合通知，起降費、停場費、安全檢查費和地面服務費收費標準提高，綜合所有上調收費，每架飛機總成本支出提高30%左右。近年來，在許多航空公司不斷虧損的情況下，機場卻盈利了，業績也提升了，其主要原因是由于機場的區域壟斷，造成機場基本沒有競爭，價格也是機場說了算。在這種情況下，飛機起降費長期居高不下。因此，飛機起降成本也影響了各航空公司貨運航線的市場份額。

三、交貨期限

交貨期是指貨物是否在預定的時間段內如期到達指定地點。往往空運的貨物對交貨期的要求很高，比如鮮活易腐貨物、季節性貨物等，一方面要保證商品新鮮成活，一方面要保證按銷售季節及時應市。時間成本是企業需要考慮的重要因素，交貨期限越長，貨物價值越低；交貨期限越短，越能體現航空貨運的價值。同時，交貨期限亦綜合體現了航空貨運飛機的航班頻率，交貨期越短，航班的飛行頻率也就越高，市場競爭力就越高，因此交貨期限也是各航空公司搶占貨運航線市場之前必須考慮的影響因素。

最后，影響貨運航線市場份額的因素除了以上介紹的內容外，還與所采取的運輸方式（如班機運輸、包機運輸、集中托運等）和航空公司在貨運方面提供的服務等方面有關。終上所述，要想在貨運航線市場立于不敗之地，提高航空公司競爭力就要綜合考慮多方面的因素，做到資源的優化配置才能夠爭取到較大的市場份額，最大限度的追求利潤最大化，從而獲得更大的發展空間。