陳偉星：做別人不能做的事

詹麗華 陳書琪

在打車應用市場，“快的打車”有一個綽號——“南霸天”，這款由杭州泛城科技研發，從杭州起步的APP，自南往北迅速鋪開，在不到一年的時間里已經覆蓋了20多個城市，下載量400多萬。有人說，它已經是目前國內覆蓋面最廣、注冊司機及乘客數最多的一款打車應用軟件。

熬到最后才是勝者

“南霸天”的創始人陳偉星，1983年生，讀的是浙江大學土木工程專業，卻在大三時創立了杭州泛城科技有限公司。黑襯衫配黑框眼鏡，愜意地靠在沙發上一邊喝啤酒一邊玩手機，陳偉星身上看不到霸氣，倒是有些痞氣。就在打車應用即將進入肉搏戰前，“快的打車”獲得了阿里巴巴集團數百萬美元的風險投資，據說靠的就是陳偉星45分鐘的巧舌如簧，人剛回到辦公室就收到了阿里方面傳來的確認郵件。

事實上，陳偉星說第一輪商談的時候他是叼著早飯，拎著盒牛奶進阿里的，近30分鐘的談話里有三分之二的時間都在埋頭吃早飯，幾乎沒怎么講話。“肚子餓了總要先吃飽，你說是吧。”陳偉星扶了扶眼鏡，正經起來，“跟阿里的合作這么順利，不是因為我們多能說，甚至不是因為產品多能賺錢，而是因為我們有著相同的夢想。做互聯網這個行業，太燒錢了，是有夢想的人才能做的事，要不然干不長也干不好。”

和任何創新型的產品一樣，一個產品需要經過設計、研發、市場培育、增值服務設計然后再進入盈利階段。打車APP的特殊性在于：作為人手一個的產品，要改變最普通的人群出行和接客習慣，教育時間成本非常之高。為了加快這個習慣的養成，同時加上競爭，使得打車APP在市場培育階段的費用急劇上升。

“‘快的打車每個月的支出接近300萬，員工薪資福利、司機補貼和各種市場費用各占三分之一。其中線下推廣的員工額外支出、司機補貼和市場費用都是在培育期的特殊費用。而由于線下推廣的特殊性，這個產業的發展是個長線競爭，因此，誰能熬到最后，才是最后的勝出者。”

賺錢？現在還不著急

今年年初，快的打車在越來越受關注的同時也被質疑“抄襲”，置身輿論旋渦之中的陳偉星寫了一篇長微博，講述“快的打車”的誕生過程。“當時我住在豐潭路和萍水路交界的橡樹園，每次要打車，必須等上半個小時才有機會等到一輛空車。” 坐在出租車上的陳偉星回想剛剛等車的經過，對于這種變相的時間浪費，他已經習慣到不能再習慣，更是厭煩到不能再厭煩了，而他相信，同樣的場景正在全國各個城市的各處重復不斷地上演著。“是時候改變這種情況了……”他想。

因不便而擁抱變化，因需求而追求創新。“快的打車”，就在泛城科技董事長兼總經理陳偉星日常生活中的打車不便和用車需求之中誕生了。

打車軟件早已有之，先有國外的Hailo（英國）、GetTaxi（以色列），又有國內的搖搖找車等。陳偉星萌生做“快的打車”的念頭雖不是有意附勢，但也與APP市場發展趨勢不謀而合。在陳偉星打算做“快的打車”之前，他與團隊粗略估計了這個市場，“杭州總共12000輛出租車，平均每輛出租車每天接25單，每單20塊錢，每天交易額在600萬左右。全國類似規模城市約30個，每天交易額約有1.8億元，按1%的抽成比例看，每天有180萬元的市場空間。”再加上國外的兩款APP——Hailo與GetTaxi先后獲得了巨額投資，就這么簡單，他們決定動手做這個產品。

2012年6月份，陳偉星帶著團隊開始研發產品。最初版的“快的打車”和市面上的打車軟件形態上十分相似，屬于乘客找司機模式——乘客下訂單，司機發起請求，乘客找到司機。這樣的互動形態繁瑣，一直不能讓陳偉星滿意，也無優勢。在一次機緣巧合之下，他們遇上了杭州微信車隊的隊員，經過交流后陳偉星了解到：“對于司機而言，產品的設計不能有太多選擇，必須有一條清晰的主線。”改進后，“快的打車”創造了一條主線：乘客下單，信息直接送到司機端口，司機端口鈴響，直接搶單，接通乘客。為提升司機的搶單率，讓即使在偏遠地方的乘客也能打到的，陳偉星根據自己的習慣，設計了加小費叫車的功能，以此來補貼司機“空跑”。

“快的打車”如今有著100多人的團隊，保持著每兩三周升級一次的更新速度，還有給用戶的獎勵及各種經營費用，每個月支出近幾百萬元，而最初設想的“1%的抽成比例”并未實現。“賺錢還早，我們不會著急考慮，但在有足夠用戶的基礎上我們會提供更多的智能出行服務，并且會加入靠譜的盈利方式。”在陳偉星看來，重要的不是他賺了多少，而是他改變了什么，“你希望這個社會變成怎樣，你想怎樣重組未來的社會結構，這是最重要的事。”

從創意的發端到產業的實現都依賴于市場，而市場每天都在發生變化，至今，打車應用到底能不能賺錢仍在不斷被討論，但它們的誕生確實改變了人們打車的習慣和方式，影響了出租車行業的規則和格局。

創新技術改變生活

現實眼前，想要搶占市場，最重要的就是APP的推廣。在這一點上，“快的打車”顯然比其他國內打車軟件要強勢許多，地推（地面推廣）能力上也高同類軟件一籌。

地推是“快的打車”極重視的一塊業務，每進駐一座城市，COO趙冬就會派駐一個團隊到當地開展地推，員工或冒著雨或頂著大太陽，在的哥的姐聚集地面對面推廣自家的軟件。出身快消行業美國強生集團的趙冬，在來到“快的打車”擔任COO后，從原先的快消行業中帶來了這樣一批人，他們年收入大約在15萬元左右，為人聰明，做事認真、踏實。這一批快消行業的精英也正是做“快的打車”的極佳人選。

在上海滬太路（上海市的哥的姐聚集地之一）上，你會看到不下四家打車APP在路邊擺攤宣傳。“快的打車”最早在這里扎營（租了一間店面做長期推廣），比后來的幾家流動攤點扎根要深，同樣做推廣、幫忙裝機、贈送小禮品，事實證明“快的打車”團隊的地推能力是毋庸置疑的。“快的打車”每日的裝機量甚至比其他幾家的總和還要多。

“快的打車”發展勢頭見好，陳偉星卻把這家創立不滿一年的新公司多數股權折扣出售給經營團隊，他現在對“快的”只管戰略，“如果你真心想干這事兒，你就知道這樣做是對的，讓大家持股對公司最好”。“快的”的CEO呂傳偉、COO趙冬，以及技術總監聞誠才是“快的”的控股股東，三人在公司持股過半，超過陳偉星。“‘快的線下有阿里和快消行業的基因，產品有游戲公司的基因，管理有知名跨國公司的高管加盟，團隊的搭建非常符合O2O團隊的短期和長期發展需要。我相信我們搭建這樣的團隊是保持持續競爭力的關鍵。”

作為一個已經有一家成功創業公司、一家市場矚目新創公司的創始人，陳偉星仍在追逐夢想。“下一個孵化公司也成立了，主打仍然會是一個提高生活效率的產品。”

同是創業者，陳偉星說，他沒有偶像，但是有喜歡的人，比如喬布斯，比如馬云，“有誰會不喜歡他們呢？”

5月10日，馬云宣布卸任阿里CEO，隔天有人發微博調侃馬云的卸任演講。陳偉星轉發了這條微博，并評論說：“有人在真正務實地改變著社會，有人不斷冷嘲熱諷抱怨著社會。未來十年靠創新的市場來改變用戶行為，靠具有信用的行為改變民眾思想，靠理性的民眾思想來改變公權力的結構。新的社會變革方式將會在中國誕生，那才是中國真正崛起的時代。”

談起為什么在房地產最紅火的那年，他這個學土木工程的人卻跨行做了互聯網，陳偉星說，房地產有錢就能做，但互聯網有錢也不一定能干好，“我就是要做別人不能做的事，通過創新、新技術去改變生活。”

喜歡馬云，喜歡喬布斯的人，骨子里都有他們一樣的大膽和倔強，你可以不喜歡，但你會尊重他們。